海航控股的实控人之谜(海航集团实控人)

海航控股的实控人之谜也浮出水面。海航控股是一家主要从事航空货运代理、机场管理、物流服务等业务的公司，旗下拥有国内最大的航空货运平台之一的海航货运，以及全球领先的航空物流解决方案提供商dhl。在这样的背景下，海航控股的股价自然不会低。截至9月30日收盘，海航控股报收26.7元//股，总市值为559亿元。不过，这个数字距离上市时的巅峰时期已经缩水了不少。

1、海航集团最大股东是谁？

海南航空集团成立于1993年，是一家以航空运输为主的跨国企业集团。据新闻报道,该集团现任主席是陈峰。海南航空集团的大股东是谁？

官方网站称，海南航空集团控制下的14家航空公司，16家机场参与管理与合作，机队规模近900架，国内外航线约2000条，城市200余条。根据以往的资料，该集团的主要股东是位于中国境内外的慈济基金会和蒋氏基金会。陈丰持有14.98%的股份，是最大的自然股东。

2019年，工作组仍然面临困难。年内，该集团继续处置资产，以解决流动性限制问题。经过艰苦的努力，海洋经受住了考验，保持了生产的稳定和安全。

海航集团最大股东为海南交管控股有限公司。持股70% 。

海航集团自1993年创业至今，海航集团历经26年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。

    海南交管控股有限责任公司， 公司位于海南省海口市新华区金贸区嘉陵大厦17楼。主要经营能源，交通，信息，电子，新材料，新技术的开发，投资及咨询服务，房地产开发经营及投资业务，五金交电、化工产品、建材、水产品、土特产品，副食品，糖的贸易业务。

2、海航集团破产是真的吗？

其实，从海航集团公布的数据来看，在2016年海航集团整体年收入逾6000亿人民币，其中，合并报表收入3200亿元，增长70%，创5年以来新高，，他们破产是谣言。

3、海航集团是个人企业还是国有企业呢？

海航集团是国有企业。我国的三大国有航空公司是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司。海南航空是国内第一家中外合资航空公司，属于民营，大新华航空有限公司持有海南航空股份有限公司的48.62%的股份，成为其控股股东。自1993年创业至今，海航集团已历经24年的发展。从单一的地方航空运输企业发展成为以科技、旅业、资本、实业、现代物流、创新金融为支柱的大型跨国企业集团，参控股境内外上市公司26家（含新三板）。

4、海航控股现史诗级亏损，面临重整退市，万亿海航系何以至此？

洗钱洗的结果！查查捐出去的20%股份的底细！以向佛教慈善基金名义捐出，“慈航”和“CiHang”却是个双包！[抠鼻]

资料显示1993年开始创业，经过28年的发展，海航集团横跨旅游、地产、零售、物流、船舶制造、科技，金融等众多领域，规模超万亿元人民币，其资产遍布世界各地。此前成立的子孙公司超2000多家。

其主业仍然是航空相关产业。原来拼命举债扩张收购的众多公司和资产，多数回报并不理想，不仅无法为海航盈利制造现金，因收购它们而欠的债务已经成为吞噬宝贵现金流的吸血鬼。原来航空业还可以作为依托缓解这种现金压力，而疫情导致主业航空业也处于崩溃边缘，无法盈利制造现金，也成为吞金怪兽。据说之前海航系欠债已经达七千亿以上，而海南一年财政总支出才八百亿，在这种情况下，海航系根本没有任何现金可以还债，这么高的负债率也没有任何银行和金融机构敢再借钱给它，所以，现在资不抵债，只能走破产重组这条路了。

这种现金流问题从2018年甚至更早已经开始显现出来，海航系已经在不断出售资产等来缓解，陆续出售的资产据说已经达到三千亿以上，但出售的不少资产也没有赚到钱，只是减轻了一点负担而已。

目前该卖的也卖了，从银行等处也借不到钱，继续发行股票和发债借钱也不行了，已经借太多了，海航系在A股港股等上市和挂牌的公司已经20多家。所以除了目前破产重组，别无选择。

破产以后，继续把那些不良资产剥离出去，将挣钱的良性资产留下来形成一个新的实体，也可能将有可能让海航系浴火重生。

如果说之前的管理方面有什么问题的话，可能最主要的问题就是扩张企图太强，对未来的预期过于乐观，而没有充分考虑到如果遇到巨大风险导致现金流断裂怎么办？，由于扩张过快过杂，对2000多家子孙公司没有很好的高效管理模式，导致管理松散缺位，甚至一度连公司总体欠债多少都很难搞清楚。还有就是公司过于庞大臃肿，这样也没有能建立高效尽责的企业文化，人浮于事，基层同事失去方向和干劲，得过且过，还有一个问题可能就是财务管理的独立性太差，权威性太弱，使得财务变成了出纳，没有能够起到控制财务风险的作用，如果财务部门有足够的权威，管理层就会受到监督和牵制，不至于走到今天这种资不抵债，现金流彻底断裂的地步。

中国不少企业为了掌舵人的虚名和私利，盲目的举债扩张和并购，尤其是跨境投资，多数结局都是亏损和失败的，企业赚了大钱扩张还可以理解，不断的借债并购，而且付出的投资成本又远大于标的的实际价值，的确是令人费解，海航的盲目发展注定是要失败的。

5、海航集团破产重整，超七千亿债务怎么办？

海航集团还是一个很优质的资产，只是由于经营不善破产重组。如果可以拿到国际市场去拍卖的话，我估计在万亿以上。海航还是中国的海航，破产的原因复杂，七千亿不多，怎么重组是个问题！我相信海航可以重振雄风。

先把历届董事长总经理等高管历年来的工资、奖金、分红全部没收充公。然后拍卖资产。因为公司是被无知的人折腾垮的。

这个其实不难处理，因为海航虽然债务规模大，但资产也相当，而且还有不少令人眼馋的优质资产，就看怎么分这杯羹了。

按照历史上的经验，国外国内的经验，我估计大概率会这样做

1、搞清楚债务关系链条，厘清界限，分清权益归属，将所有债务权属按实际情况和谈判妥协原则分到海航不同的旗下公司去。

2、将海航分成两个类别的部分，一部分是衰败的、没救的、彻底烂的资产，组成一个打包的带着沉重债务负担的公司，等着走向清算。一部分是有价值的、有品牌的、挣钱的轻装上阵的资产，组成一个小海航，获得新生，逐渐偿还这部分背负的债务或者实行

债转股。

3、海航的破产重整必然要靠政府层面的推动，所有权也必然发生转移，以后的新海航很可能被收回国有，或者被其它航空公司、银行集团、机场集团收购。

我还是比较看好海航的重组，相对于江苏雨润和华夏幸福，海航的资产负债规模虽大，质量应该还可以，而且品牌的溢价也是非常值得关注的。