理想L9出新版本值得买吗

   理想L九可谓是近期热度非常高的一台车，我们也是作为全国最早的几批能够接触到这台车动态试驾的媒体的试驾了大概有一天的时间。包括高速城市以及一些非铺装的路面等。然后给大家分享一下这台车的一些试驾感受。以下的结论都是基于我对这台车真实的评价，有优点，有缺点。我们试驾的这台车或者这批车，都是试装车的状态。在一些大的方面基本上定型了。在一些细微的逻辑方面，包括软件的控制等等层面还在继续的优化。所以最终交付到用户手里的应该是一个更加完美的版本。我们就先从这台1.5T的增程器说起。理想one大家都知道是1.2T的三缸增程器，那L九换成了1.5T的4缸，它的运转品质的上升是看得到的。比如说第一个你在车外听不到那种三缸发动机非常难听的那种声音了。

  在车内一个最明显的变化就是如果说之前在怠速的状态下，三缸的理想one它那个方向盘是抖动的话，那么换成1.5T的4缸增程器之后，它会变成震动的感觉，抖动的幅度没那么大了。在这儿我还是想澄清一些概念，之前理想one一提到3缸，大家可能就是三缸抖怎么样？其实在理想one上，这个三缸仅仅是说它比纯电模式下，它在启动的时候是有所感知的。它和传统燃油车这种你需要动力请求时的那种抖动是完全不是一个概念的。你其实比这种四缸的汽油车在加速的时候更加的平顺，这点大家可以去体验一下。我为这句话负责。说到这个L9的4缸的增程器运转品质确实是有上升的。如果说你非要去听这个增程器声音的话，也是有的，毕竟一台发动机在工作，包括你开到120公里每小时。

  你仔细去听也是能听到这个增值器材工作的。你如果不留意的话，可能就忽略掉了。它因为还是没有机械的传动，它不会有任何这种断档换挡顿挫的感觉。一切都是以跟电车开起来是一样的。动力其实最不需要担心的，在满电的状态下，百公里加速能达到5秒多。那么在亏电正常亏电，也就是说电池到20%的情况下，增程器会启动。即使在这种情况下，它的动力响应仍然是非常积极的。因为是电区所以也不会带来什么负担。我觉得整体的动力感受跟理想one是差不多的。尽管L9的动力参数是更猛了，它毕竟车身更大了也更重了。那这台车还有一个强制纯电模式，就是电池用到20%是一个正常的所谓的亏电模式，增程器就启动了。如果说你想把这个20%你继续再放电的话，可以开启这个强制纯电模式。

  然后电池会用到3%，增程器在启动这种情况就是适合。比如说你离家还剩下几公里，你可能判断我回家再用10%就够了。你不希望它的增程器启动，可以开启这个强制的纯电模式。回家之后你插上充电桩充电就好了。那这台车的油耗，我们表显是十点几，主要是高速的工况。大家也都知道增程车其实高速对于油耗是最不利的，也就是比较费电，也就是比较费油。理想的测试人员说，这台车在市区走走停停，通勤正常代步的话，在北京市区大概是一个八点几升的样子，跟理想one是差不多的。之前开理想one的时候也差不多是在8.5左右。北京市区这个城市通勤。如果我开自己的2.0T的汽油车，同样的风格，同样的路况，那油耗就在12升以上。所以增程式电动车的油耗其实最不利的工况就是高速。

  日常通勤的话，只要不是老走高速，它是优于一般的燃油车的。同等动力水平的燃油车，如果你有充电条件就更好了，这台车的加速特性我非常喜欢它，特别像奔驰食材彩门的时候，它是一种逐渐释放的感觉。比如说你把油门踏板踩到一半，那么动力是这么释放的，感觉是瞬间由小到大。那即使全油门踩下去，那也是一种逐渐释放的过程。尽管说它加速已经很快了，它不会让你觉得加速非常的突兀。如果特斯拉的话，它就是一种你踩一半油门，它就直接给你一半的动力。那这绝对不说响应慢，它响应还是很快，它一种瞬间由小到大释放的这么一个感觉。像燃油车里奔驰是这样的，在电动车里小鹏也是类似的感觉。特斯拉就好比是日系车一踩，它可能就窜这种调教，是更适合理想L九这个定位的。我也是非常的喜欢刹车的话，我觉得是可以继续去优化的。比如说我们把一台车。

  一个线性的优秀的刹车理解为随着刹车踏板的越踩越深，那么力度是零，1 2 3 4 5 6 7 8 9 10越来越大，对吧？那理想L9的话由因为它前半段的刹车实际上是能量回收，所以我觉得可能与能量回收有关系的。在你踩刹车踏板的时候，它不是一个从0到123渐进的一个过程。它可能你轻轻一搭，直接就变成二了，就会觉得力度有点大，除非你的脚掌非常精细的去控制那个踏板。但即使非常精细，我觉得也很难控制。你在刹车的初段不够细腻，我也把这个意见反馈给工程师了。工程师告诉我说刹车的话正在连云港进行调试，现在看到的还不是最终的版本。那最终的版本什么样子的，我们后续在这个量产车上再去验证一下。再来说一说这台车的底盘滤震以及转向的手感，还有静音理想。L九是标配了空气悬挂的这台悬挂整个是一个非常舒适的调教。尽管说它也有运动的模式，它。

   它能够加硬这个空气弹簧的力度，能让底盘变得更紧。即使是调成运动的话，它仍然还是比较舒适的模式。相对于同样使用空气悬挂的未来，未来就会把这个悬挂调的很紧，就感觉在复制路面的震动。理想L九它是一个非常柔软非常柔顺的状态，日常行驶在路面上几乎把小震动过滤的非常彻底。然后在大震动的时候，车身这个起伏也没有弹跳感。它能够配合CCC的减震，主动控制这个减震，它能够一下把车身拉住。现场李显摆了几台宝马X7和奔驰的GRS，在现场供媒体试驾对比。说实话我没有觉得像有些媒体所说的理想L9的悬挂比那两台车更好，我觉得已经可以达到可以PK的地步了，是一个类似的感觉。

  即使说你想要有的悬挂比那两台车更差一些，我觉得也是完全可以点赞的。因为L9的售价只有他们的一半左右，那事实上是它的滤震水平和叉7和GRS基本上是一样的。这个大家可以去体验一下，包括在日常公路行驶的时候，几乎没有这种哆哆嗦嗦的这种小震动，过滤的非常的彻底。针对于L九这个定位，这个悬挂我觉得是尽职尽责的。尽管这台车的空气净化非常的绵软，然后定位也是一个非常舒适的大车，悬挂仍然保留了一定的路感。在你过路面的接缝，包括行走在不同材质的路面上的话，你是能够通过方向盘的回馈，以及你脚底下的感知，感知到路面的变化的。据说这是理想特意去让工程师这么去调教的，因为觉得如果说底盘过滤的太没有路感了，会容易导致乘客晕车。再加上这个。

  空气悬挂没有路感的方案，就是等这个车辆上市之后，如果客户觉得是不是底盘回馈感有点强了，他们可能会拿一套方案出来。一套方案其实已经是准备好了，然后现在就等市场的反馈。关于静音方面，车辆在100公里时速以下是非常安静的，即使增程器是启动了，你几乎是感觉不到的那车速到达120公里，在高速巡航的话，有个媒体反映，底盘噪音比想象中的要大。其实我觉得还好，基本是一个G18的水平，包括在后排第三排都还好。因为这种大车这种厢式的车，因为结构的原因，其实后排噪音更容易更大，我觉得还好，还算比较安静的，转向的手感，我觉得电子味儿略浓。即使你调到它就是力度最重的这个模式，它回正的这个力度也稍微有点偏大。如果你拿现场的叉7和GRS去比较的话，就那台车。

  人的这种转向的手感可能更加厚重。那么L9的话就是电子味更浓一些，其实整个的这台车在高速巡航还是非常舒适的，然后动力也是足够的，超车什么的都没有问题。底盘如果相比德系的豪华品牌，比如说那两台叉7和GS底盘，坐在地上吸在地上的那感觉要稍微弱一些。再来说说理想L9的辅助驾驶，它使用的是全视觉解决方案。如果把激光雷达也算作视觉解决方案的话，它运用了两颗英伟达的奥瑞X芯片，可以达到510的算力。那么在实际的体验中，毫不夸张的说，只要是路上不是全密密麻麻都是车，它能够非常果断的进行变道超车，回归到自己的车道等等一系列动作。它比一般的新手司机要更加的果断和稳健。这点真的是出乎我的意料，而且他对车辆的预判非常好，他能判断的非常早，他就不会进行一些非常突兀的减速刹车的这种情况。而且他能够很好的判断，车辆的加速还是减速的趋势。比如说我在正常行驶。

  前方有的车辆插队了，大多数车型的自动驾驶都是吭哧的一脚刹车。那么理想L9的话，它会判断到前车是一个加速的状态，尽管是斜插过来了，突然出现了我的前方了，它判断是加速的状态，它就会像老师一样那种松油门或者轻点刹车的一种状态是非常的自然的。包括按导航、辅助驾驶，自动进出匝道也是非非常灵的，非常有效和稳健的。后续我们拿到试驾车，也会对这个辅助驾驶做进一步的更详细的测试。整体来讲的话，理想L9的综合的驾乘品质确实比较高，并不是说这台车我一定要说什么缺点，它就是一个真实的车评，不是这样的。那你要问我有什么缺点呢？也有刚才说到这个刹车并不是很线性，我觉得是需要优化的。第二个我觉得音响尽管说它在宣传的时候是多少，什么环绕声怎么样。

   震撼实际上在体验的以这种音质好的音质去要求的话，我觉得并不是很好，有点浑浊。第三个就是后排的遮阳帘儿，你是不能在后排控制的。如果你旁边的小孩睡了，你只能通过前排控制把它关掉，或者说通过语音。那你用语音的话，可能又怕影响孩子，吵醒孩子是吧？这个我觉得可以再优化一下。它的这个手势的控制的隔空，手势控制的这个后排娱乐屏其实并不好使。如果说配备一个类似于小米的这个遥控器的话，会更加好了，但这些都是比较细节的功能的。瑕不掩瑜，我也是能够希望这个国产品牌能够做到越来越好，也是希望能有越来越优秀的车型。我觉得我对理想L9的评价就是这些。