电路过载是什么意思啊（民航飞行员过载）

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航空术语——过载（overload）
作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。
过载（g），即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。
正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。
负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。
每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负10g。

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当飞机作水平匀速飞行的时候，飞机受到的加速度就等于重力加速度G。当飞机进行变速飞行（加速，减速，转弯，斤斗，俯冲等）的时候，飞机受到的加速度就大于或者小于重力加速度。这时候飞机受到的加速度就叫做过载。比如说飞机在翻斤斗的时候，飞机受到的加速度就等于重力加速度加上向心加速度。过载等于重力的几倍，就叫过几个G。如果过载等于重力的8倍，就叫做8G的过载。过载的产生主要是由于机翼的升力，当水平转弯，或者翻斤斗时，机翼产生的升力大于重力，过载大于1。当飞机俯冲，或者快速爬升后改平时，机翼产生的升力小于重力，甚至产生反向的升力，此时过载小于1，甚至小于零。需要说明的是，过载有两个概念，也就是机体结构受到的过载和飞行员受到的过载并不一样。比如说在瞬时盘旋时，飞行员一方面随着飞机做圆周运动，另一方面又绕着飞机的重心做圆周运动，他受到的过载就是两个过载的叠加。以人类的体质来说，10G的过载不到10秒钟就会昏迷，如果没有抗荷服，5~6个G就已经受不了了。目前战斗机能够达到的9G的过载已经达到飞行员可以承受的极限。

泵浦过载有几大原因，
一是泵浦运行中接入的电流不稳定，超过了过载继电器设定的安全值；
二是3相电压不稳定；
三是电机散热不良引起过载；
四是进出口管道在循环过程中有堵塞引起电机过载。
如何来排查呢？
一、先检查电源电压，电压不稳定有很多种原因，如果本身供电三相电不稳定可加装稳压器。
二、检查油温机进出口管道是否有不通畅的地方。需要检查入口过滤阀，这个位置比较容易堆积脏的污垢，建议定期清理。一般油温机都是设有内循环装置，称为B-PASS，有此装置也会避免在外部管道发生堵塞情况下保护泵浦高压过载。
三、泵浦保护用的过载继电器在出厂前会调至合理的保护值，如果频繁过载报警可检查此数值是否有问题，建议参考产品出厂说明书或联系专业的售后人员，不可单独调整数值。
四、检查油温机泵浦的电机风口是否散热良好，如果电机过热容易引起过载。油温机需要安装于相对通风的环境下。前后左右需要留好一定的距离。

这个不是 过载 而是重载
你要知道重载的定义 就是方法名一样 接受的参数类型不一样的方法 就是从载至于为什么不能写成 setTitle("Paint Program") 就更好理解了.
直接写成setTitle("Paint Program") 的话就局限了这个程序的使用范围了.这个类产生的所有对象就必须是 Paint Program 这太浪费资源了
如果用题里这么写就可以根据创建类的时候串进去的字符串完成一些特别的操作

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