顺风车有哪些平台有6座以上的,顺风车的几大平台

有哪些平台的乘车次数超过6次？以前大家都是在几个平台上骑行。

当我要出门的时候，我发现

地铁太挤，公交耗时太长，出租车太贵。

刚刚

搭便车旅行似乎完美解决了以上烦恼，成为了大家出行的新宠选择。，随着搭便车的流行，很多问题也随之而来。

2月25日，“女大学生拒绝搭车加价时被恐吓”事件在微博中引起网友热议

且这不再是免费乘车中隐藏安全风险。

而且涨价乱象第一次被曝光。

从消费者曝光站的信息中发现，顺风车平台也遭到了不少用户的投诉。其中，车主在跨市出行过程中私自加价的问题尤为突出。

针对这种情况，本期杜南深大件测试团队选取了消费者常用的滴滴Inc、滴滴出行、Hellobike三家平台，对搭车涨价进行了体验式测评。

所有平台都有车主私自加价。

乘客不同意，被拒绝乘车。

作为搭车人，测试团队将于工作日15: 00在三个平台发布17: 30从深圳南山区到广州越秀区的搭车订单，接受拼车。

从平台定价来看

根据平台大数据，全程约120km。迪达公司定价最低，96元起；Hellobike和滴滴的出行费用都在100以上，分别是100元和117.4元。

从反应时间来看

滴滴出行

出行价格最高的滴滴，等待订单的时间最长，30分钟左右。

迪达公司。

嘀嗒平台车主反应最快，测试团队发布行程后3分钟车主就来取了。

Hellobike

Hellobike用的时间比Tick长一点，但也是10分钟内取完。

为了消除路线的影响，测试团队进行了第二次测评，出行地点不变，行程终点改为东莞东城区，获得了同样的响应速度排名。

为了查车主有没有私自加价。

店主收到订单后

测试团队通过电话、在线交流

确认旅程信息

具体来说，滴滴公司和Hellobike的车主，在测试团队确定路线后，分别提出收取15元和10元以上的高速费，所有拼车乘客都要支付。滴滴出行的车主说自己是“专业”搭车人。由于近期油价上涨，车主从平台缴纳的货款无法覆盖损耗、空仓退货等费用。

测试组查看了三个平台公布的《顺风车合乘公约》，三个平台都不允许车主以任何理由私自加价。一经查实，车主将受到扣分、限制车主接单、甚至封禁账号等处罚。而跨城市订单中产生的高速费、嘀嗒、滴滴在规则中注明已经包含了行程费，乘客不需要另行付费。您好表示跨市高速费由车主承担。

在此次测评中，测试团队利用平台规定车主不得私自向乘客加价，并对三家平台的车主进行了质疑。没有一个车主放弃加价要求，并表示如果乘客不同意加价，就直接拒绝乘坐。

提高顺风车价格成“规定”？

车主隐形成本影响出行热情。

有车主透露，顺风车加价几乎成了“行规”。

，测试团队对顺风车车主在各大社交媒体平台的评论进行了整理分析，发现车主认为顺风车额外的落客成本主要包括

时间成本

比如提前知道路线，提前出发，寻找合适的停车地点，电话沟通，等待乘客等。

必要成本

绕过油耗成本，额外的车辆损耗和车内的清洁成本，由接送引起。

其他风险成本

如取消乘客订单、违章停车罚款等。这些隐性成本往往会影响车主参与顺风出行的积极性。

值得一提的是

测试小组发现

早在2016年8月，国务院办公厅第一号令发布。《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58号文件)将搭便车定义为“拼车服务提供者提前发布出行信息，出行路线相同的人选择乘坐拼车服务提供者的小巴，分担部分出行费用或者免费互助的共享出行方式”。

与网约车经营的客运服务不同，顺风车强调以车主的出行需求为前提，不以盈利为目的搭载出行路线相同的乘客。

但就目前的情况来看，部分车主的逐利目的，似乎让原本打着“共享出行”旗号的顺风车“变味”了。

定价是限制非法经营的关键。

专家市场应该说了算

对于平台定价标准，测试团队从三个平台了解到

Hellobike

是指政府对顺风车的性质有明确的规定，是互助共担油费的行为，平台根据政府的要求根据区域情况定价。

迪达公司。

真正的落客和低定价是搭便车的两个本质特征。搭便车的定价水平仅为当地专业营运车辆定价的50%，可以抵消基本的出行成本，限制非法营运车辆。

滴滴出行

在定价方面，滴滴顺风车主要对车主的油费、路桥费等出行成本进行等额分摊，并综合考虑多重因素，最大限度地设定合理价格。

2020年8月23日，在“第二届中国顺风车健康发展法律论坛”上，对行业内的成本分摊定价进行了深入探讨。交通运输部科学研究院共享出行首席专家尹志芳

“根据当前国家倡导的精神，要发挥市场在资源配置中的决定性作用，至于分摊多少，这个部分有多大比例，应该是市场说了算的，而市场就是我们的企业和用户。”

城市智行信息技术研究院院长沈立军指出

综合试客团队测评的情况来看

滴滴出行、嘀嗒出行和哈啰出行

三个顺风车平台

均出现了车主私自加价的行为

这不仅是违反了平台的规则

加重消费者的出行成本

车主对顺风车盈利的需求

也与共享的本质背道而行

而对于车主提出行途中产生的隐形成本，平台作为合乘双方的促成者，也应当合理平衡双方的需求，让顺风车回归共享本质。

数据分析及内容提供南都深圳大件事智库研究员刘嘉仪，实习生郑少纯

设计刘潇聪

顺风车有哪些平台有6座以上的,顺风车的几大平台，转载请注明出处。