西伯利亚大铁路，西伯利亚大铁路票价

西伯利亚大铁路。这条铁路全长1000多公里，途经俄罗斯、蒙古、中国、朝鲜、日本等国家，是世界上最长的高寒地区铁路。在建设过程中，工程师们克服了了重重困难，最终建成了这条世界上最长的高寒地区铁路。这条铁路的修建，不仅方便了沿线居民的出行，还促进了当地旅游业的发展。是，由于这条铁路的修建，也带来了一些问题。比如，这条铁路的修建，会破坏生态环境，影响人们的正常生活。

一西伯利亚大铁路

北部气温低，冻土更广布，南部更靠近东亚国家，南部人口相以对于北部较稠密一些。

二西伯利亚大铁路沿南部修建的原因

俄罗斯越北越靠近北极，是无人区，没有经济效益的，南部山区稍暖，且与多个国家接壤，山区的林业资源，矿藏资源丰富，利于区域开发，能带来经济效益。国防也是考虑因素。

西伯利亚大铁路（Trans-Siberian Railay）是横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。总长9，332公里，是目前世界上最长的铁路。奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约1000列货运和客运列车。车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成；以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。

俄罗斯铁路、公路、航空、水运以及管道运输都很发达．交通运输以铁路和公路为主．铁路以莫斯科为中心呈放射状分布，欧洲部分较为密集．西伯利亚大铁路横贯亚欧大陆，被称为亚欧大陆桥．解答解俄罗斯地处中、高纬度地区，以温带大陆性气候为主，冬季严寒而漫长，夏季凉爽而短促．俄罗斯自然资源丰富，种类繁多，蕴藏量大，自给程度高．西伯利亚大铁路就沿南部山区修建的原因．一是南部矿产资源丰富、人口、城市多．纬度低，气温高，适合修建铁路．二是北部纬度高，有冻土层，不易修建铁路．

三西伯利亚大铁路地图

西伯利亚大铁路，也称第一亚欧大陆桥，全长9298公里，横跨欧亚8个时区，是世界上最长的洲际铁路。

西伯利亚大铁路（图片来自网络，侵删）

西伯利亚大铁路在远东地区有几条主要的支线

一是中东铁路

这条支线是最出名的，也是东北亚历史上最具传奇色彩的铁路。从俄罗斯的赤塔到我国满洲里，经哈尔滨到绥芬河，然后过境到俄罗斯的双城子（我国故土），到海参崴。以及从哈尔滨南下，经长春、沈阳至旅顺、大连。有兴趣的读者，可参见笔者文章“”和“”

中东铁路（图片来自哈尔滨检察，侵删）

二是朝鲜半岛铁路

从俄罗斯的双城子（我国故土）到朝鲜平壤，约1100公里。就是这条铁路，其中有一段叫做“朝俄铁路大桥”，阻断了我国东北腹地（珲春）到日本海的大中型船只通航，没了出海口。有兴趣的读者，可参见笔者文章“”

俄罗斯至朝鲜铁路示意图（物流启示录制图）

朝俄铁路大桥（图片来自网络，侵删）

三是俄蒙铁路

从位于贝加尔湖东南的乌兰乌德，南下到蒙古首都乌兰巴托。这条线路再往南，经二连浩特进入我国华北地区。

俄罗斯-蒙古-我国铁路示意图（物流启示录制图）

西伯利亚大铁路，是沙俄时代领土东扩后的产物。

15世纪，蒙古拔都在东欧建立的金帐汗国分裂，莫斯科公国（沙俄前身）开启了长达数百年的扩张之路。

15-16世纪的俄罗斯（图片来自网络，侵删）

15世纪晚期，俄国人开始翻越乌拉尔山“向东看”。1581-1582年，800多名哥萨克骑兵，吞灭西伯利亚汗国。这时候的中国，正值明朝万历年间。

至17世纪中叶，沙俄势力已经延伸到太平洋沿岸的鄂霍茨克，并以雅库茨克为大本营，开始南下染指黑龙江流域。

沙俄吞并西伯利亚地区的时间简图（图片来自地缘看世界，侵删）

彼得一世登基后（1682年即位，1725年驾崩），与大清国会猎雅克萨，沙俄战败。雅克萨之战后，中俄签订《尼布楚条约》（1689年），沙俄暂停了东扩。

尼布楚条约划界示意图（图片来自网络，侵删）

尼布楚条约的三种文本（图片来自网络，侵删）

之后，沙俄历史上唯一被冠以“大帝”之称的女皇叶卡捷琳娜上位（1762年即位，1796年驾崩），又重新东扩，本轮扩张没有南下与大清国争雄，而是向东跨过了白令海峡，占领了阿拉斯加（后于1867年卖给了美国）。

时间来到了第二次鸦片战争（1856年-1860年）。清政府与沙俄签订了《瑷珲条约》、《北京条约》，沙俄获得了黑龙江以北、外兴安岭以南、乌苏里江以东的广大地区，计有100多万平方公里的土地。俄国人终于获得梦寐以求的太平洋出海港海参崴。

中俄《瑷珲条约》1858年签订，我国失去了黑龙江以北、外兴安岭以南约60万平方公里的领土。

中俄《北京条约》1860年签订，我国失去了乌苏里江以东(包括库页岛)约40万平方公里的领土。

沙俄侵占我国外东北领土示意图（图片来自地缘看世界，侵删）

至此，沙俄面临的问题和贪婪的野心出现了。

西伯利亚及远东地区，与沙俄欧洲本部太过遥远，在开发和管理上鞭长莫及。此其一。其二，沙俄虽然获得了我国外东北，但胃口依然没有填满，开始觊觎我国内东北。其三，19世纪末，正是列强在大清国划分势力范围的狂潮期，远东地位凸显，与诸列强（尤其是日本、德国）角逐远东利益，不能缺席。

于是，1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发诏令，决定修建一条贯通整个西伯利亚及远东地区的大铁路。

西伯利亚大铁路从1891年正式开始修建，到1894年的时候，已经修到了贝加尔湖地区。

按原计划，西伯利亚大铁路修到了贝加尔湖地区后，走外东北路线。但这条路线属于“弓背路”，如若“截弯取直”，需要“借道”横穿大清国的内东北（黑龙江）。

中东铁路的缘起（物流启示录制图）

而此时， 1894-1895年度的中日甲午战争，爆发了。之后，俄罗斯拉着德国、法国炮制了“三国干涉还辽”事件，获得了中东铁路的修筑权、经营权及旅大港的驻军权。1903年，西伯利亚大铁路干线贯通。有兴趣的读者，可参见笔者文章“”

由上可知，最初的西伯利亚大铁路，其路线是经过我国东北境内的，与现在的西伯利亚大铁路的路线不一样。

1904年，即中东铁路建成通车的第二年，日俄战争爆发。沙俄战败，与日本签订《朴茨茅斯和约》，长春到大连的铁路干支线割让给日本，日本改为南满铁路。

1917年十月革命，苏联建立，修建了西伯利亚大铁路外东北线路（即现在的西伯利亚大铁路线路）。1935年，苏联把中苏共营的中东铁路北段（北满铁路）卖给了日本扶植的伪满洲国。

后来，苏联又修建了贝阿铁路（第二条西伯利亚铁路），西起西伯利亚大铁路的泰舍特站，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克（伯力）边疆区的乌尔加尔、共青城，直到日本海沿岸的苏维埃港，全长4275公里。1985年通车。

未来，西伯利亚大铁路将在历史发展的长河中，扮演什么样的角色呢？

西伯利亚大铁路铁路班列（图片来自俄罗斯驻华大使馆，侵删）

有兴趣的读者可以持续

四西伯利亚大铁路票价

横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。总长9，332公里，是目前世界上最长的铁路。奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约1000列货运和客运列车。车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成；以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。三十年代完成全部复线工程。现除赤塔以东的卡雷姆斯卡亚站到远东区的达利涅列钦斯克（原名“伊曼”）间3，000公里为复线内燃机车牵引外，其余均实现了电气化。全线运量西段大于东段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亚间（长627公里）最为繁忙。主要运输煤炭、木材、矿石、建材、金属及粮食等，具重要经济和战略意义。
俄罗斯的西伯利亚大铁路总长9289公里，从莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8个时区，可以说是世界上最壮观的铁路线之一。西伯利亚大铁路修建于1891年到1916年，起点是莫斯科，途中穿过辽阔的松树林、跨过了乌拉尔山脉、穿越了西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋。在苏联时期，政府为这条世界上最长的铁路投入了大量补贴，但时至今日，由于票价提高，能负担这么长行程的火车票的俄罗斯人已经不多了。一张火车票的价格为12000卢布，约合465美元。在西伯利亚大铁路建成初期，在这条线上行驶的列车都非常豪华，铺着厚厚的地毯，装饰着在巴黎博览会上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而来的。但后来，这条铁路线上的列车的服务质量和卫生设施每况愈下，乘客也越来越少。现在，俄罗斯国家铁路公司计划将一列新的列车“金鹰”号投入使用，希望能再现西伯利亚大铁路往日的辉煌。这趟列车共有21个客车车厢，每个车厢都有单独的淋浴、地板采暖和等离子电视。在长达一周的旅程中，如果旅客看腻了窗外的景色，还可以到酒吧品品美味的鸡尾酒，放松一下。由于路途遥远，乘火车经西伯利亚大铁路来到莫斯科的游客基本都已经在火车上呆了六七天时间，跨越了8个时区，十分疲惫。尽管如此，热情却丝毫不减。
一张火车票的价格为12000卢布，约合465美元。
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五西伯利亚大铁路修建的意义

② 加快资源开发，化资源优势为经济优势；¬