幸存世界上最古老的石拱桥是(世界上最古老的石
幸存世界上最古老的石拱桥是在公元前6世纪,当时罗马人修建了一座大桥,桥上有一个巨大的石拱,这个石拱就是现在的桥拱。在桥的两端各有一个小拱,这个小拱就是是现在桥拱的雏形。后来随着时间的推移,桥拱的形状发生了变化,最终成为了今天的样子。而这座桥也被称为世界第一桥,因为它不仅是世界上上跨径最大的石拱桥,也是世界上最长的石拱桥。在建造这座桥的时候,耗费了大量的人力物力,所以这座桥也被称为世界第一桥。
河北省赵县城南的洨河上有座雄伟的石桥,叫作赵州桥。这座桥的设计和监造者,是隋朝时候的一个名叫李春的石匠。尽管经历了1400多年的风吹雨打和无数次的洪水冲击,赵州桥依然挺立在河面上,这不能不说是一个伟大的奇迹。据一些研究者介绍,赵州桥不仅是我国,也是全世界现存的最古的一座石拱桥。
赵州桥建于隋代。当时的赵县是南北交通必经之路从这里北上可抵重镇涿郡(今河北涿州市),南下可达京都洛阳,交通十分繁忙。可是这一交通要道却被城外的洨河所阻断,影响了人们来往,每当洪水季节甚至不能通行。
为此隋大业元年(605 年)决定在洨河上建设一座大型石桥以结束长期以来交通不便的状况。李春受命负责设计和大桥的施工。李春率领其他工匠一起来到这里,对洨河及两岸地质等情况进行了实地考察,认真了前人的建桥经验,结合实际情况提出了独具匠心的设计方案,按照设计方案精心细致施工,很快就出色地完成了建桥任务。
李春他们在设计和施工中创下许多技术成就,把中国古代建筑技术提高到一个全新的水平。
关于赵州桥的建造者李春,史书上并没有什么记载,实在令人感到遗憾。虽然我们已无从了解他的生平事迹,我们可以断定,他既是心灵手巧、不畏辛劳的工匠,也是才智出众、富于创造精神的建筑大师。他默默地劳动一生,没有人认识到他的价值;他的劳动成果却在我国的建筑史上留下了光辉的一页,后人无不感到赞叹。
赵州桥也叫“安济桥”,整个桥身只有一个弧形桥洞。这种弧形桥洞以及门洞之类的建筑,在我国历来称为“券”。石桥的“券”。一般都是半圆形,而赵州桥却是小于半圆的一段弧,样子十分美观。
唐代文学家张腾曾经有过这样的比喻:“里之如初月出公,长红饮润”,意思是说看起好像是穿出云层的一弯新月,又像是人涧饮水的一道长红。券的两肩叫作“撞”。一般石桥的“撞”都用石料砌实。赵州桥却与众不同,券的两肩还有两个弧形小券。人们把这种形式的桥叫作“空撞券桥”。
李春为什么要把桥造成这样呢?
原来,这样的设计符合科学原理。,节省了大量石料。科学家曾作过估算,不把撞砌实而砌成四个小券,节省的石料约为180立方米,使桥身的重量减轻 500 吨左右。,减轻了洪水对桥身的冲击。在洪水季节,洨河暴涨,流量很大,如果把桥的撞砌实了,水流不畅,上游的水就会漫上岸来,石桥很难承受洪水的冲击。
有了四个小券,增加了桥洞的过水量,自然大大减轻了洪水对桥身的冲击,保证了石桥的安全这种空撞券桥,在欧洲直到14世纪才出现于法国,也就是法国太克河上的赛雷桥。算起来,赛雷桥已比赵州桥晚了700多年,却早就毁坏了(不是因为战争的破坏)。从这个方面来看,我们更能看出李春设计的高明与卓越。
正是因为李春看到了一般人所没有看到的两种方式的短长,所以他大胆地采用了并列式,又吸取了纵联式的优点,即在各道窄券的石块之间加了铁钉,把各道窄券拴连在一起,成为整体,从而形成一个既相互独立又紧密联系的独特结构,达到了前所未有的坚固效果。经历了1400 多年的漫长岁月,赵州桥仍然屹立着。
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