名古屋空难(94年名古屋空难)
名古屋空难发生后，日本政府宣布“紧急状态”，并派出专家组赶赴事故现场调查。据悉，这是日本派出国家级专家组前往事故现场，也是继今年年5月美国总统特朗普访日后，日本派出国家级专家组。此次调查将持续到8月31日。调查结果将作为最终决定是否启动紧急状态的依据据。日本政府计划在今年10月召开内阁会议，讨论是否启动紧急状态。目前尚不清楚这一决定是否会影响日本的疫情防控措施。
1、日本史上最大空难，致使520人遇难，为何却有4名女性活了下来？
1985年，日本的一架飞机坠毁了，机上共524个人，只有4名女性奇迹般地活了下来，而她们能够幸存，跟2点原因有关！
飞机是目前所有的交通工具里面，速度最快的一种，有了它，你可以在短短的2~3个小时之内，甚至是更短的时间内，从A到去到一个更加遥远的B地。
无论是出差还是旅游、探亲等等，想要节省时间，那么乘坐飞机绝对是最好的选择！
乘坐飞机也有一个比较致命的问题，那就是虽然它出事的几率比较低，一旦出事了，死亡率是100%的。
而能够在空难事发发生时，幸存下来的人，少之又少，如果有那绝对算是奇迹中的奇迹！
日本最大空难导致520人遇难，却有4名女性奇迹生还，到底是什么让她们躲过一劫？1985年8月12日，日本当地时间18时12分，一架满载旅客的波音747客机，从东京羽田机场起飞，前往大阪伊丹机场。
45分钟后，随着一声巨响，这架飞机从雷达屏幕上消失，坠毁在了群马县御巢鹰山区附近。机上520人遇难，仅有4名女性乘客生还。
（日本空难事件）
我们知道，飞机坠毁事件，乘客生还的机会极为渺茫。可是为什么，这架飞机上却还有4名女性乘客生还呢？
此次事件是日本历史上最大的一次空难事故，也是世界航空史上单机遇难者数量最多的一次。它以空前的损失，震惊了整个世界。
承担此次飞行任务的是日航123号班机，它是一架波音747-100SR型巨型客机。其载客人数远高于一般客机，共有550个座位，被称为“空中巴士”。由于其卓越的性能和可靠的安全性，一直被全球各大航空公司所青睐，有着“空中女皇”的美誉。
（搜救现场）
那么，这架客机是如何坠毁的呢？它坠毁的原因又是什么呢？
123航班出发的当天，正逢日本传统节日盂兰盆节。成千上万的日本民众在这个节日里返回故乡，祭奠去世的亲人，和家里人团聚。，这架客机几乎是满载起飞的。
客机起飞12分钟后，平稳地爬升到了7300米高度。突然，机舱内传来了刺耳的警报声，机长高滨雅己惊呼道“哎呀，出问题了！”
两分钟后，地面控制中心的雷达显示屏上显示，客机发出了代表紧急情况的密码信号“7700”。机长随后向塔台发出了降低飞行高度，立即返回羽田机场的请求。
原来，机组人员发现，机舱内出现了减压现象，飞机发生剧烈晃动。机长判断，应该是飞机客舱的玻璃窗破损，或者是后舱门出现故障，紧急要求将高度下降到6700米。
地面指挥中心立即指示123航班向东折返。但两分钟过后，飞机反而向西北方向飞去，并呈现出忽高忽低的飞行轨迹。
很显然，飞机失去了控制。
18时35分，地面塔台要求飞机就近迫降在横田基地，但机长执意要飞回羽田机场。因为羽田机场不但跑道很长，足够波音747这种大型客机降落，而且具有很成熟的各种应急救助措施。
客机又挣扎着飞行了10分钟，到达了它的不幸终点——群马县御巢鹰山区。
18时56，机长声嘶力竭地喊出了几句话“拉起来！拉起来！向左！向左！”。
随着一声巨响，客机猛烈地撞向了高天原山，前半部起火燃烧，后半部滑落山腰，520条鲜活的生命就此消逝了。
（搜救现场照）
据事后调查，造成机舱减压的罪魁祸首，并非是玻璃窗或舱门破损，而是飞机垂直尾翼在空中分解脱落。当时还发出了一声巨响，几乎所有乘客都听到了爆炸声传来。
众所周知，尾翼不飞机稳定飞行的控制设备，还集中了大量的飞机液压线路。所以，当123航班的尾翼爆炸并脱落后，这架飞机就已经完全失控。机组人员能控制飞机持续飞行40多分钟，已经算是奇迹了。
那么，123航班的尾翼为何会发生爆炸呢？
事故调查组从这架飞机的维修养护记录着手调查，赫然发现，它在1978年曾发生过一起事故。当年的6月2日，这架客机在降落时，由于角度过大，导致机头抬升过高，尾翼触地后压力隔板严重受损。
其后，波音公司维修工程师用新隔板置换了受损部件。
但调查人员从尾翼残骸上发现，在新旧隔板的交界处，只有一排铆钉。按照规定，这种维修更换需要用两排铆钉固定。
这正是123航班坠毁的真正原因。
不要小看缺失的这一排铆钉，它可以直接导致隔板的金属疲劳抵抗力下降了70%以上。正因为如此，该飞机在当年维修后，还出现过几次机舱减压的现象，让维修处的金属疲劳不断累积，最终发生了尾翼断裂爆炸的严重后果。
，调查人员还透露，当年那次修补只能耐受1万次左右的飞行，而当事故发生时，123航班已经是维修后的第12319次飞行了，大大超出了耐受飞行次数上限。
，日航123航班空难事故，是一起不折不扣的人祸。
（日航123航班残骸）
所幸，在这起惨烈的灾难中，还有4名女性乘客侥幸生存，其中有一名空乘人员、26岁的落合由美。
她事后回忆说“飞机在一次直角俯冲后，发生了三次剧烈碰撞，我被座椅牢牢地压住了，仿佛要被撕裂一样。”，落合由美忍着剧痛把安全带松开了，被搜救人员发现。
由此可见，由于飞机经过三次碰撞，从某种意义上说，缓解了坠地的压力，也使得机上乘客的生还，成为了可能。
，有消息称，本来机上的乘客会有更多的人活过来的，不幸的是，再一次因为人祸，乘客死亡人数增加。
幸存的12岁的川上庆子说“飞机坠落后，我被安全带死死捆住，时而昏迷，时而清醒。爸爸和妹妹虽然都身受重伤，但仍有活下来的希望。他们不断地鼓励我不要放弃，但最终他们却没有坚持下来。”
也就是说，飞机坠毁后，她的爸爸和妹妹本来还活着。救援不利，延误了时间。
虽然日本当局在事故发生后，当即派出了直升机和地面搜索队展开搜救。但直升机到达事故地点后，因天气原因导致能见度太低，拒绝冒险降落。
而地面救援队在行进到距事发地点60公里处的小村庄后，就地休息过夜了，也没能在第一时间赶到空难现场。
，当救援队在第二天来到飞机坠毁地点后，看到的是一片狼藉和520具冰冷的尸体……
（参考资料《“大阪空难”事件》）
2、当年美国轰炸东京，有多少活着回去的飞行员？
东京大轰炸，是美国人对“珍珠港事件”的雪耻和复仇，也是二战爆发后，第一次有人在日本本土发起进攻。
从1942年到1945年，美国进行了两个阶段的东京大轰炸，出动了上千架的轰炸机，直到把东京给轰炸成了一座“死城”。美国人损失了25架飞机，牺牲了10名飞行员，以非常小的代价，给了日本沉痛的打击。
，中国却为此牺牲了25万平民。
第一阶段杜立特空袭
二战爆发后，美国虽然属于同盟国阵营，一直没有正式参战，而是在背后悄悄的做生意，向参战国提供武器，石油等战略物资。
德国发动“海狮行动”后，日本驱逐了所有的在华英国人，接管了英国在华的利益，为了敲打一下日本，美国停止了日本的石油供应。
这一下，算是踢中了日本的小弟弟。日本石油的85%都是靠美国供应，没有石油，日本的飞机，坦克就是一堆废铁。不出6个月，日本就会全线崩溃。
为了获取石油，日本只有2条路，一条是北上，进攻苏联，获取西伯利亚丰富的资源。，日本刚刚和苏联签订了互不侵犯条约，翻脸也不敢这么快，那就只能南下，攻占印度，马来西亚等地，那势必要和美国发生冲突。
日本当时也是高估了自己，觉得和美国掰掰手腕也没啥，活动活动更健康，于是，在1941年12月7日，偷袭了美国的珍珠港。
美国也被打蒙了，没想到日本小个子真敢动手啊。第二天，美国总统罗斯福发表了“国耻”演讲，并正式对日本宣战。
怎么教训日本人呢？美国考虑来考虑去，决定直接打到日本老家去，在他家门口搞轰炸。
要轰炸，就必须有轰炸机。当时美国最好的轰炸机是B-25米切尔轰炸机，，为了达到最佳的轰炸效果，还必须对B-25进行一些改进。
，美国之所以在珍珠港事件后4个月，才对东京进行轰炸，这4个月时间里，其实是在改造轰炸机。
而负责改造和带领执行轰炸人物的人，就是美国退役中校杜立特。，第一阶段的轰炸，也被称为“杜立特空袭”。
为了能让B-25能发挥最大的效果，杜立特对B-25进行了几个方面的改造，最主要的有
第一，取消飞机上的机枪位，增加携弹量。
第二，在飞机周围加装了防弹钢板，因为整个任务期间没有护航飞机。
第三，增加副油箱，以达到最大飞行形成。
第四，在飞机尾部安装模拟机枪，以迷惑日本空军。
1942年4月18日，16架改装后的B-25轰炸机集结完毕，每个飞机配备5名机组人员，1名飞行员，1名导航员，1名通讯员，1名机械师，1名炮手，总共80人，登上了美国大黄蜂航母，向着日本方向驶去。
按照计划，航母会送轰炸机到距离日本800公里的地方，执行完任务后飞到中国浙江机场，加油后飞往重庆。
，当大黄蜂航母在距离日本1200公里的地方，被日本的巡逻舰发现，巡逻舰立马向日本发送了警报，形势逼人，杜立特决定立马起飞，就这样，轰炸编队提前了400公里起飞。
那个巡逻舰也没有跑得掉，被美国航母编队击沉了。
6个小时后，16架轰炸机飞临日本，对东京，名古屋，大阪，神户等军事目标进行了轰炸，但其实，这次轰炸对日本的伤害比较小，属于挠挠痒那种的。
不过，对于美国人来说，意义是非常大的。被人打了一拳，要立马反击，才能显示出男人的血性，对美国人来说，振奋士气的意义要远大于实际的军事效果。
虽然日本也进行了防空反击，16架轰炸机没有一架被打下来，只有1架飞机受到了轻伤，，全部都安全的退出了战场。
其中，8号飞机因为燃油不够，没法继续飞行到浙江，只能选择到海参崴降落。
15架飞机则在中国上空艰难的寻找着机场的位置。按照约定，中国方面要打开机场的灯光，为飞机进行指引，当天的天气情况过于恶劣，15架飞机都没有找到机场的位置。
在燃油耗尽的情况下，他们选择了迫降和跳伞，其中，有人落到了日本占领区，有人落到了国民党占领区，有人落到了新四军占领区。这也带给了他们不同的命运。
迫降和跳伞的75人中，有1人在迫降中死去，2年落水后死去，3年在降落地面后和日本的战斗中死去，有8个人被俘虏，其他61人则被安全的护送回国。
被俘虏的8人被带回了日本，接受了日本的审判，他们被判处死刑和无期。1942年10月15日，3人被执行死刑，1943年4月，1人在监狱中被虐待至死，剩余的4人在1945年8月北营救回国。
回到美国的61人，成了英雄人物，他们收到了罗斯福的接待，被授予了杰出飞行十字勋章，杜立特被连升两级，成为准将。
，在美国人一片欢声的时候，中国，却遭受了一次巨大的灾难。
被美国人反手抽了一个大嘴巴的日本，把仇恨记到了中国的头上。为了摧毁浙江的机场和军事设施，日本发送了浙赣会战，将浙江的衢州机场，以及周边的铁路全部破坏，并屠杀了25万的无辜平民。
第二阶段李梅火攻
第一次东京轰炸，其实只是面子工程，美国人被日本人揍了，怎么也得找回场子。在此后的2年时间里，美国再没有对日本进行过轰炸。
，美国人也没闲着，他们在捣鼓着更牛逼的轰炸机。
1944年，美国的B-29轰炸机研制成功，就是后来称为“空中堡垒”的轰炸机，这种轰炸机，飞行高度可以达到1万米，飞行速度达到563千米/小时，续航里程为6430千米，打击距离2400千米，载弹量9000公斤。
在当时，没有任何其他飞机能达到这个高度，能达到这个速度。所以，这种轰炸机出动，基本上没有对手。
1944年6月15日，美国人决定小试牛刀一把。
68架B-29轰炸机，从中国成都出发，轰炸了日本九州岛的钢铁厂。效果却非常不好，只有47架飞机命中，有4架飞机没有起飞，4架飞机坠毁，6架机器故障，1架被击落。
看来，新产品还是得磨合呀。
，当时还有一个问题困扰着美国，那就是飞行的航程太远，为了增加更多的燃料，就不能携带更多的炸弹。
1944年10月，麦克阿瑟攻占了马里亚纳群岛，有了这个跳板，美国轰炸日本就方便多了。73轰炸联队全部集结在塞班岛。
11月24日，美国出动88架B-29轰炸机，对日本东京进行了轰炸。当时轰炸都是在白天进行，这也是他们在德国作战的经验，，日本的天气和德国不一样，导致飞行员判断不准，命中率只有10%。
而且，日本的工业以小作坊为主，生产出来的零件再集中到大工厂进行组装，所以，这次轰炸，看着架势挺大，实际上对日本的影响还是很小。
1945年1月，“冷战之鹰”李梅接任了美国轰炸机部队司令，他开始改变战术，把炸弹换成了燃烧弹，改白天轰炸为晚上轰炸。
2月23日，美国出动174架B-29轰炸机，在日本东京投下了凝固汽油弹，瞬间东京成了火海。
看见战术成功，李梅加大了力度，他让飞机拆除机枪位，增加燃烧弹的数量。
3月9日，334家B-29轰炸机升空，这次对东京投下了2000吨的燃烧弹，让东京1/4的土地夷为平地，10人丧生，26万建筑物毁灭。
5月9日，出动300架B-29轰炸机，5月26日，出动500架B-29轰炸机，对东京进行了扫尾式的轰炸，至此，东京正式成为一座“死城”。
这也是为什么，后来美国的两颗原子弹没有投在东京的原因，因为东京已经没有再轰炸的价值了。
在第二阶段的轰炸中，美国被击落9架飞机，4架飞机受损，都安全的着落了，没有太大的人员伤亡。
在整个东京大轰炸中，由于美国掌握了B-29轰炸机，基本上如入无人之境，日本毫无还手之力，美国几乎没有任何伤亡。
，即便是东京被夷为平地了，疯狂的日本人也没有停下战争的脚步，他们提出了“一亿玉碎计划”，号召全体日本人，不论男女老幼，全部参战，要死磕到底。
后来的两颗原子弹，才让日本彻底的清醒过来，认输出局。
至此，二战结束。
这个问题老梁来回答。
在中国军民的帮助下，大部分都活着回去了，但中国人却承受了日本人的报复。
您都不知道丧心病狂的日本人为了报复居然动用了细菌，，除了细菌，他们还使用别的。
尤其是帮助过美国人的区域，很多村子都被烧成了废墟，而村民都被全部杀害，二十五万军民死在了这场报复中。
所以美国轰炸东京，前半段是美国人书写的，他们的任务是把炸弹丢到日本人的头上，而后半段是我们中国人写的，帮助那些落难的美国人活下来。
说了这些，似乎情绪有点低落。不，小编只想说，只要打日本人，我们愿意付出更多，相对于死，我们更加痛恨日本人。
不要说不成比例的废话，那只会助长日本人的气焰，他们只会认为你更加的软弱可欺，不然一个南京大屠杀都堵不上他们的胃口。
凶残的日本人只会变的更加的凶残。
不说这个了，咱进入正题，说说美国人轰炸日本东京的事。
根据资料显示，从1944年的夏天开始截止到1945年的八月十五号，美国光出动的轰炸机架次就有五万两千架次左右。
听着这个数据是不是很带劲啊，其实结果也不错，日本有九十八座城市被炸的面目全非，最轻的城市都有40％的面积被炸啥都看不出来了，除了废墟就是废墟了，也有啥也不剩的。
根据美国人的资料显示，美国对日本的轰炸，在的九个月里，有八十多万人的伤亡，死亡的有三十三万人，这里面包括了那两颗原子弹，造成的伤亡。
那么根据日本人自己的资料显示，被炸死的日本人有二十四万，这里边不包括被原子弹炸死的。
不过这些还不算啥，在这个阶段的轰炸中，日本人损失了一千六百架飞机，和一千六百五十艘舰船。
好吧，我们把美国和日本对于伤亡的两个数据核对一下，是有点出入，不过这不管咱们的事，咱们只知道，日本人接受的轰炸死伤惨重，这就对了。
那么今天小编给您说的就是这事吗？不，美国人轰炸东京，其实分为两个阶段，小编给你提供的数据，仅仅是第二阶段发生的事。
而题主显然询问的是第一阶段的，这个阶段带给日本人的损失并不大，他的象征意义远大于实战意义。
那么接下来咱就说说这第一阶段的轰炸。
话说1941年十二月七号的时候，日本人进行了的疯狂，他们偷袭了珍珠港，去挑拨美国这个庞然大物。
好吧，这波轰炸美国着实被炸的很痛，愤怒的美国人决定加入二战的战团当中了。
下场去教训日本人，这显然还是不能平息美国人的愤怒，他们要来一次实实在在的报复，毕竟不能光让你日本人炸，美国人挨炸，这不公平，至少也得让美国人炸回去才成。
“要让日本强盗尝尝美国人的炸弹！”诸如此类的呼声那是一波接着一波，还一波比一波高。
那么在这种情绪之下，美国总统罗斯福，决定对日本东京发动一次空袭。
这个决定很难下的，不是说没有炸弹，而是美国离日本太远了，查看一下美国人的飞机，任何一款轰炸机，都不可能从美国起飞，穿越整个太平洋去轰炸另一头的日本人。
您要知道，当时美国人的最远的舰载机，他的作战半径也仅仅是五百五十五公里。
这意味着，美国人必须通过航母这个平台去执行轰炸才成，而且航母必须抵达距离日本本土五百公里的地方，让飞机实施起飞才成。
这么干的结果就是，飞机上的飞行员他们购买了一张单程机票，想炸完了兜个圈子再回到航母的甲板上，这都不可能。
而且当时是太平洋战争初期，那个时候的日本人可是兵强马壮在整个太平洋上都是横行无忌，跟那螃蟹也差不多了。
所以这么算下来，美国海军无疑于是在自杀。
咋办？皇天不负有心人啊，就在美国人感觉这次报复计划有可能夭折的时候，美国的海军总司令听参谋部的一个军官说“哦！陆军的远程轰炸机是可以从航空母舰的甲板上起飞的！”
陆军的飞机可以在航母的甲板上起飞？不管是不是真的，但这个想法确实有新意。
说道这里估计有小伙伴要问了“陆军的飞机从航母的甲板上起飞，这有什么稀奇的？”
您别一脸好奇宝宝的样子，您仔细想一下航母那小甲板，宽咱就不说了，长度可不够啊！
轰炸机的起飞长度可要比战斗机长，毕竟这家伙的个头不仅大，还重。
不管怎么说吧，有了这想法之后，美国人经过一系列的筛选，最终将B25轰炸机作为了这次轰炸东京的机型。
那么在1942年二月三号的时候，两架经过改装的B25轰炸机还真就从大黄蜂号航空母舰的甲板上飞了起来。
那么美国人是怎么改装的呢？简单粗暴到了极点，他们把没有必要的东西，能减重的东西都拆了下来，什么通讯设备，无线电发报机，甚至于用来自卫的搁在机尾处的双管12.7mm的机枪都给拆了。
这也就算了，搭载上去执行轰炸的炸弹，也只能携带两枚二百二十七公斤的高爆弹，以及一枚四百五十公斤的燃烧弹。
这样减重之后的B25这才让他们的油箱，塞进去了一千一百四十一加仑的汽油（抱歉没把他换算成升，这东西的换算居然还有小数点，为了精确就这样了）
装备有了，那人员呢？这必须得是精英才成，毕竟这可是一张单程机票，一旦遇到日本人的飞机拦截，他们连个自卫武器都没有。
最终这副挑子落到了杜立特的身上。
杜立特可是一员悍将，这人特别的喜欢飞机，喜欢到什么程度呢？自打飞机出现之后，他自己就造了一架飞机出来。
1917年加入美国陆军航空兵部队，用了半年的时间，这就成了教官。
而且在1922年的时候，他架势了一架DH—4B飞机，从佛罗里达飞到了加利福尼亚，全程近三千五百公里，用了二十一个小时零十九分，成为了用一天内横跨美国本土的飞行员，这后来他参加的航空赛事多了去了。
以至于他成为了美国新机型的试飞员，还得到过麻省理工学院的航空工程学博士。
这也就算了，他还在1934年的时候，提出空军应该从陆军中分离出来的建议，所以这个人的眼光还是相当不错的。
看到他这些的个人荣誉，您就知道了杜立特显然很适合这个任务。
于是杜立特又从第二十六反潜联队的第十七轰炸机大队中，招了一百四十名飞行人员，对他们进行了为期三个星期的训练。于是在一切准备就绪的时候，杜立特带着八十名人员十六个机组登上了大黄蜂号航母。
说道这里估计有小伙伴注意到了“不是说好的一百四十人吗？这咋就成了八十人了？”
毕竟有个淘汰制在里头，其他人员在训练中被淘汰掉了。
上了大黄蜂号上之后，杜立特原来的计划是，从离日本东京八百八十公里的航母上起飞，然后执行轰炸任务，轰炸完毕之后，就直飞中国，在中国执行降落。
结果遇到了一件糟心事。
咋说呢？日本人偷袭了珍珠港，这算是战术上的胜利，在战略上就谈不上什么胜利不胜利的，别人不了解这里头的弯弯绕，但作为日本海军的大将山本五十六可是清楚的知道这一点。
当年他在美国学习的所见所谓，知道美国人的实力，很快会反应过来，那么接下来的报复就是必然的。
所以日本海军，就在大海上做了一些防御，防止美国偷袭日本本土。
那么日本就在日本本土东边六百到七百海里的位置上设置了一条长达一千海里的舰艇瞭望线，见天的派遣潜艇和巡逻船，甚至是渔船在这里执勤，这也就算算了，日本海军还在天上安排军机进行往返巡逻。
所以日本人为这事准备的那是相当的充分，那么杜立特所在的大黄蜂号就遇到了这条瞭望线。
而且他们还很不幸的在四月十八号的凌晨，被日本海军一艘渔船给发现了，捎带脚的这艘渔船还对日本海军联合舰队发出了紧急情报。
虽然这艘渔船被美国的巡洋舰，一炮轰成了渣子，但行动暴露了，这要是航母继续前进的话，不可避免的要遭受到日本人的攻击，显然他们这支执行偷袭任务的舰队，不具备进行一场海战的可能。
所以杜立特要面对两个选择，一放弃这次任务，掉头回去，二，继续执行任务，但飞机必须提前起飞。
显然杜立特选择了第二个方案，他们提前起飞了。
为了节省一点油料，飞机一起飞就奔着西边飞走了，而不是通常会绕着舰队盘旋一周，一切都是为了节省那么一点点油料。
当时间走到九点半的时候，一架B25脱离了甲板走了，这支执行任务的舰队，离开掉头向东走了。
十点半的时候，杜立特带着机群进行超低空飞行，这个高度离海面大概只有五到六米的距离，驾驶员就算是不开窗户，都可以清晰的闻到海水那特有的海腥味。
空气很好，风向也不错，所有人安安静静的，就这样飞行了大约三个小时，抵达日本本土上空之后，他们又进行了二十五分钟的超低空飞行，接着他们顺利的到达了东京的上空。
您都不知道，在这些轰炸机飞抵日本沿海的时候，他们遇到了渔船，而渔船上的老老少少还对他们这些不速之客，表示了热烈的欢迎，拼命的向他们招手。
“哦！他们在干嘛？这么高兴？”
“我想！他们把我们当做自己人了！”
“自己人！哦！”
事实上还真就是这样的。
在十二点十五分的时候，一号机在东京的工业区投下了第一颗炸弹。
而此刻日本东京市中心，刚刚结束了一场防空演习，他们以为这还是演习。
于是当炸弹爆炸之后，日本人慌了。
而二号机在日本皇宫北边的一家弹药厂投下了炸弹。
“是美国人的飞机，美国人的飞机来了！”日本人这才如梦初醒，但这个时候，美国轰炸机的炸弹已经接二连三的掉了下来。
这一路扔下来，不仅是东京，日本的横滨，大板都响起了的炸弹的轰鸣。
二十分钟以后，日本的防空部队这次有了反应，在日本组织起抵抗的时候，美国人的轰炸机就已经跑了。
这一场轰炸，其实仅仅在东京上空维持了三十秒，炸毁的建筑九十多处，造成的伤亡其实并不多，死亡五十来个人，二百五十二个人受伤。
好吧日本感觉自己的本土是绝对安全的，这已经成为了废话，在这种情况下，山本五十六不得不来到他们家天皇的面前，进行谢罪，还发下誓言要美国航母编队好看。
这个好看，就是日本海军准备进行报复了，他们想要找到，是那个点进行的突袭。
日本人压根就不会想是那些甲板短的可怜的航母托起了轰炸机，而是琢磨是那个海岛出了问题。
于是日本人的目光落在了中途岛，日本人像是发现了新大陆一样的兴奋，很快日本人的报复就来了，结果他们的电报系统被美国人给破译了。
那么大家伙就看到了，日本人所有的计划明明白白的摆在了美国人的眼跟前，这场报复的结果就是日本人失败了，而在太平洋上的战斗，也从这个点开始，日本人转攻为守，被动挨打这就开始了。
说道这里，估计有小伙伴要说了“之前不是有一艘渔船发出了警告吗？日本人咋没反应呢？”
这就要说日本人的自大狂属性了，他们是接到了报告，但日本海军认为美国人仅仅威胁一下他们的海区，至于日本本土？开玩笑啦！
所以是不慌不忙的召集他们的海军，用来应对海上的空袭，至于戒备？日本人感觉整这么大动静完全没有必要。
其实在抵达日本本土的时候，美国的一号机已经被日本的巡逻机发现了，但日本人单方面的认为，美国海军是没有双引擎轰炸机的。
不得不说日本人的功课做的很到位，海军是没有，但他们不知道陆军的飞机是有的。
这也就算了，其实当时还有一支由十二架零式战斗机和三十二架轰炸机编队从东京的基地起飞向东北巡逻的。
这个机群不仅遇到了美国轰炸机，还有两个批次，九架飞机就是从美国轰炸机的头上飞过的。
您都不知道，当时的美国人看着这些在头上飞过的零式，头皮都有点发麻，结果因为天气原因，日本人的飞机返回基地了。
要不说，机会总是这么神奇。
那么美国轰炸机执行完任务之后呢？
十六架轰炸机向着南昌和丽水的机场飞去。
十六架飞机，有一架油料不够了，只能向北落到了海参崴，被苏联搭救了，一年后这个机组辗转回到了美国。
其他七十五人，因为大雾和油料不足，进了迫降和跳伞，有三个人迫降的时候牺牲了；八个人降落在了沦陷区，被日本人俘虏了，半个月后，恼羞成怒的日本人将这些人全部处死；剩余的六十四人全部获得了救援，集中到重庆和桂林，回到了美国。
愤怒的日本人找不到撒气的地方，就派了十万大军对浙江地区进行了一场屠杀，被杀害的中国平民有二十五万人。
好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！
美国轰炸东京一共有两次。
第一次，1942年4月2日80名美国陆军航空兵飞行员驾驶16架B—25中型轰炸机在杜立特上校率领下从航空母舰起飞空袭东京。这次空袭除了对日本国民在精神和心理造成巨大打击外对东京造成的组织损失十分轻微。因为是出其不意，所以等日本人反应过来准备还击时美军飞机已经贴着海平面远去，没有一架飞机被击落。
由于美军是提前发起行动，飞机燃料不够到达预定的着陆机场，被迫弃机跳伞或迫降。包括杜立特在内的80人当中，有1人在跳伞时当场牺牲，2人失踪，8人被俘虏后有3人被杀害、1人病死于狱中、4人战后生还。还有1架飞到了西伯利亚着陆，5名机组人员被苏联人扣留13个月释放。剩下64人在中国着陆被中国军民成功营救。
整个空袭行动有73人得以生还并返回美国。
第二次，李梅火攻东京。
太平洋战争进入第3个年头，即1944年，日本海空军在太平洋上被美军的沉重打击下节节败退。面对距离战线越来越近的日本本土，美国祭出了在欧洲打击德国的法宝——战略轰炸。
1944年下半年，美军攻占马里亚纳群岛后，将这里建造可以起降重型轰炸机的机场，准备对日本实施更大规模的轰炸。而此时美军最大的战略轰炸机B—29也有数百架入役，可以执行大规模战略轰炸任务。
进驻关岛的美军第20航空队的第21轰炸机队司令李梅少将决心动用麾下334架B—29重型轰炸机携带燃烧弹趁夜轰炸东京。
1945年3月9日下午，334架B—29战略轰炸机在3000余名飞行员和机组人员驾驶下从关岛基地腾空而起，编成巨大的飞行编队后朝着日本东京飞去。
驻扎日本本土的日军飞机约5000架，其中3000架自杀机。飞行员奇缺，其素质更不能和战争初期的飞行员相比。，美军此次空袭取得了巨大的成功，东京1/4的市区化为一片灰烬，27万幢建筑被毁，8万余人葬身火海，10万人被严重烧伤。而334架美军飞机仅有9架B—29被击落，47架负伤安全返回基地。
3、最近几年，民航客机频繁失事，为何客机上不给乘客配备降落伞？
假设民航客机都给每一位乘客配备降落伞 。正在飞行的客机突然自由落体了，你能解开安全带站起来吗？就算你运气好，能解开安全带，并成功站起来了，你又能及时摸到伞包吗？又能正确背上伞包吗？这几步都碰巧做好了，你还有时间走到舱门前？又能鼓起勇气跳下飞机吗？
在高空中飞行的飞机，是不会轻易打开舱门的，因为舱门打开后客舱失压时会导致所有人瞬间昏迷。就算你能扛过去不昏迷，作为普通人么你跳下去后知道什么时候该拉伞吗？知道采取什么着陆动作不至于把自己摔得高位截瘫？
实际上在飞机失速落体的情况下，你连解开安全带站起来的这第一步都做不到！
在往好的方面想，当客机出事时不是马上自由落体，而是还在天上盘旋了一段时间，那么你作为乘客肯定有时间跳伞逃生了吧？
但真实的答案是，当客机在空中盘旋的时候，就是在寻找迫降的机会，而不是在那里等着坠毁。而且大部分情况下，当客机还有空中盘旋的时候，理论上就有很大概率会迫降成功。并且这个客机迫降成功的生还率还远远高于乘客排队跳伞的生还率。所以大多数突发情况下，客机给乘客配备降落伞是没用的。
并且普通人跳伞的生还率真的太感人了！
（有真实案例可查！）
这个问题早回答N遍了，故不赘言。简单的说技术上没障碍，使用中不现实，成本上不可行。
技术上不用说了，弹射跳伞很成熟。但弹射座椅的制造成本，为弹射对飞机结构改变的制造成本，空间占用造成的座位数下降，重量增加造成的油耗上升，综合考虑下来，航空公司不可能接受，也不可能承受。如果放弃高科技高成本的弹射座椅，使用伞包呢？根本不现实。因为跳伞不是随便拉一个人就能顺利安全落地的。有人说总比全摔死强，好吧，问题是，大部分致命事故发生在起降过程，根本来不及跳伞，客机的巡航高度近万米（8000-12000），对跳伞来说太高了，对专业伞兵都是几乎不可能的任务。即便及时下降到合适高度，事故突发时组织上百人通过屈指可数的机舱门及时跳伞通常也是不可能的。而且伞包一样会占用空间，拉高成本。，只有在极罕见的最理想的情况下，才有可能组织乘客成功跳伞。大部分情况让乘客跳伞根本不现实。
4、如何评价空自F-35A坠海后，美日出动大规模海空力量搜寻及日本对F-35的态度？
美日严防坠海F-35A泄密 空自“闪电Ⅱ”7次因故障紧急着陆
驻三泽基地的日本F-35A战机倚天剑丢在那一片了要不要找?易筋经丢在那一片了要不要找?一吨黄金丢了要不要找
5、日本航空自卫队拥有多少F-15战斗机？其作战能力如何？
上世纪70年代中期，日本正式获得美国授权，让国内的三菱重工业（Mitsubishi Heavy Industries）开始自制当时是先进的F-15C空优战机，还有F100涡轮风扇发动机。
日本自制的F-15J与美国自用的F-15C战机大同小异，由于美国不愿转移某些关键技术，F-15J就使用了日本自己设计的数据链，J/APR-4雷达预警接收机与J/ALQ-8电子对抗系统等。日本的F-15J/DJ战机一共有213架。不过事故坠毁及老旧退役等原因，如今日本还剩下约有155架F-15J与45架F-15DJ，因为老上升空忙着拦截外国军机。使日本F-15J战机正在以惊人的速度耗损。未来有可能会让日本放弃每一次都升空拦截的做法。
对于F-15机队的升级，日本方面只对年限更少一些的战机有计划，只将部份F-15战机升级为F-15MJ版本，大概就是换装了较强的APG-63(V)1雷达，Link-16数据链，以及具有数字发动机操控装置的F100-PW-220涡扇发动机。，还100架F-15鹰战机因为整体架构过于陈旧，升级起来不划算，仍保持了早期未升级的F-15SJ版本，这些战机基本上已经无法与邻国先进战机相抗衡。只有升级后的F-15MJ版本才有实力与邻国的新型战机过过招儿。
早年，日本一直希望引进F-22A战机。因为F-15时代美国就同意了。但结果让日本人很伤心。不得不引进空优战力较差的F-35A，这款战机更倾向于对地攻击。日本分两次一共采购了147架F-35战机，首批为42架，第二批为105架，其中可能包括F-35B。而第二批就是为了替换老旧的那100多架F-15SJ战机。
而升级版的F-15MJ战机，因为空优能力出色，在未来20年内将还是航空自卫队的空战主力。直到本土的五代战机F-3成熟或是美国同意出售空优版本五代战机才有可能将F-15MJ战机退役。因为F-35虽然有隐身能力与强大感知能力，其载弹量，飞行速度，航程都远不F-15MJ，对执行空优任务来说有些勉强。
日本航空自卫队的F-15战斗机是由三菱重工为核心生产的，分为F-15J(单座)和F-15DJ(双座)两种机型，合计生产了213架。该战斗机以强有力的发动机，坚固的机体设计和高度的扩展性而著称。
1985年8月12日，日本当地时间18时12分，一架满载旅客的波音747客机，从东京羽田机场起飞，前往大阪伊丹机场。
45分钟后，随着一声巨响，这架飞机从雷达屏幕上消失，坠毁在了群马县御巢鹰山区附近。机上520人遇难，仅有4名女性乘客生还。
（日本空难事件）
我们知道，飞机坠毁事件，乘客生还的机会极为渺茫。可是为什么，这架飞机上却还有4名女性乘客生还呢？
此次事件是日本历史上最大的一次空难事故，也是世界航空史上单机遇难者数量最多的一次。它以空前的损失，震惊了整个世界。
承担此次飞行任务的是日航123号班机，它是一架波音747-100SR型巨型客机。其载客人数远高于一般客机，共有550个座位，被称为“空中巴士”。由于其卓越的性能和可靠的安全性，一直被全球各大航空公司所青睐，有着“空中女皇”的美誉。
（搜救现场）
那么，这架客机是如何坠毁的呢？它坠毁的原因又是什么呢？
123航班出发的当天，正逢日本传统节日盂兰盆节。成千上万的日本民众在这个节日里返回故乡，祭奠去世的亲人，和家里人团聚。，这架客机几乎是满载起飞的。
客机起飞12分钟后，平稳地爬升到了7300米高度。突然，机舱内传来了刺耳的警报声，机长高滨雅己惊呼道“哎呀，出问题了！”
两分钟后，地面控制中心的雷达显示屏上显示，客机发出了代表紧急情况的密码信号“7700”。机长随后向塔台发出了降低飞行高度，立即返回羽田机场的请求。
原来，机组人员发现，机舱内出现了减压现象，飞机发生剧烈晃动。机长判断，应该是飞机客舱的玻璃窗破损，或者是后舱门出现故障，紧急要求将高度下降到6700米。
地面指挥中心立即指示123航班向东折返。但两分钟过后，飞机反而向西北方向飞去，并呈现出忽高忽低的飞行轨迹。
很显然，飞机失去了控制。
18时35分，地面塔台要求飞机就近迫降在横田基地，但机长执意要飞回羽田机场。因为羽田机场不但跑道很长，足够波音747这种大型客机降落，而且具有很成熟的各种应急救助措施。
客机又挣扎着飞行了10分钟，到达了它的不幸终点——群马县御巢鹰山区。
18时56，机长声嘶力竭地喊出了几句话“拉起来！拉起来！向左！向左！”。
随着一声巨响，客机猛烈地撞向了高天原山，前半部起火燃烧，后半部滑落山腰，520条鲜活的生命就此消逝了。
（搜救现场照）
据事后调查，造成机舱减压的罪魁祸首，并非是玻璃窗或舱门破损，而是飞机垂直尾翼在空中分解脱落。当时还发出了一声巨响，几乎所有乘客都听到了爆炸声传来。
众所周知，尾翼不飞机稳定飞行的控制设备，还集中了大量的飞机液压线路。所以，当123航班的尾翼爆炸并脱落后，这架飞机就已经完全失控。机组人员能控制飞机持续飞行40多分钟，已经算是奇迹了。
那么，123航班的尾翼为何会发生爆炸呢？
事故调查组从这架飞机的维修养护记录着手调查，赫然发现，它在1978年曾发生过一起事故。当年的6月2日，这架客机在降落时，由于角度过大，导致机头抬升过高，尾翼触地后压力隔板严重受损。
其后，波音公司维修工程师用新隔板置换了受损部件。
但调查人员从尾翼残骸上发现，在新旧隔板的交界处，只有一排铆钉。按照规定，这种维修更换需要用两排铆钉固定。
这正是123航班坠毁的真正原因。
不要小看缺失的这一排铆钉，它可以直接导致隔板的金属疲劳抵抗力下降了70%以上。正因为如此，该飞机在当年维修后，还出现过几次机舱减压的现象，让维修处的金属疲劳不断累积，最终发生了尾翼断裂爆炸的严重后果。
，调查人员还透露，当年那次修补只能耐受1万次左右的飞行，而当事故发生时，123航班已经是维修后的第12319次飞行了，大大超出了耐受飞行次数上限。
，日航123航班空难事故，是一起不折不扣的人祸。
（日航123航班残骸）
所幸，在这起惨烈的灾难中，还有4名女性乘客侥幸生存，其中有一名空乘人员、26岁的落合由美。
她事后回忆说“飞机在一次直角俯冲后，发生了三次剧烈碰撞，我被座椅牢牢地压住了，仿佛要被撕裂一样。”，落合由美忍着剧痛把安全带松开了，被搜救人员发现。
由此可见，由于飞机经过三次碰撞，从某种意义上说，缓解了坠地的压力，也使得机上乘客的生还，成为了可能。
，有消息称，本来机上的乘客会有更多的人活过来的，不幸的是，再一次因为人祸，乘客死亡人数增加。
幸存的12岁的川上庆子说“飞机坠落后，我被安全带死死捆住，时而昏迷，时而清醒。爸爸和妹妹虽然都身受重伤，但仍有活下来的希望。他们不断地鼓励我不要放弃，但最终他们却没有坚持下来。”
也就是说，飞机坠毁后，她的爸爸和妹妹本来还活着。救援不利，延误了时间。
虽然日本当局在事故发生后，当即派出了直升机和地面搜索队展开搜救。但直升机到达事故地点后，因天气原因导致能见度太低，拒绝冒险降落。
而地面救援队在行进到距事发地点60公里处的小村庄后，就地休息过夜了，也没能在第一时间赶到空难现场。
，当救援队在第二天来到飞机坠毁地点后，看到的是一片狼藉和520具冰冷的尸体……
（参考资料《“大阪空难”事件》）
2、当年美国轰炸东京，有多少活着回去的飞行员？
东京大轰炸，是美国人对“珍珠港事件”的雪耻和复仇，也是二战爆发后，第一次有人在日本本土发起进攻。
从1942年到1945年，美国进行了两个阶段的东京大轰炸，出动了上千架的轰炸机，直到把东京给轰炸成了一座“死城”。美国人损失了25架飞机，牺牲了10名飞行员，以非常小的代价，给了日本沉痛的打击。
，中国却为此牺牲了25万平民。
第一阶段杜立特空袭
二战爆发后，美国虽然属于同盟国阵营，一直没有正式参战，而是在背后悄悄的做生意，向参战国提供武器，石油等战略物资。
德国发动“海狮行动”后，日本驱逐了所有的在华英国人，接管了英国在华的利益，为了敲打一下日本，美国停止了日本的石油供应。
这一下，算是踢中了日本的小弟弟。日本石油的85%都是靠美国供应，没有石油，日本的飞机，坦克就是一堆废铁。不出6个月，日本就会全线崩溃。
为了获取石油，日本只有2条路，一条是北上，进攻苏联，获取西伯利亚丰富的资源。，日本刚刚和苏联签订了互不侵犯条约，翻脸也不敢这么快，那就只能南下，攻占印度，马来西亚等地，那势必要和美国发生冲突。
日本当时也是高估了自己，觉得和美国掰掰手腕也没啥，活动活动更健康，于是，在1941年12月7日，偷袭了美国的珍珠港。
美国也被打蒙了，没想到日本小个子真敢动手啊。第二天，美国总统罗斯福发表了“国耻”演讲，并正式对日本宣战。
怎么教训日本人呢？美国考虑来考虑去，决定直接打到日本老家去，在他家门口搞轰炸。
要轰炸，就必须有轰炸机。当时美国最好的轰炸机是B-25米切尔轰炸机，，为了达到最佳的轰炸效果，还必须对B-25进行一些改进。
，美国之所以在珍珠港事件后4个月，才对东京进行轰炸，这4个月时间里，其实是在改造轰炸机。
而负责改造和带领执行轰炸人物的人，就是美国退役中校杜立特。，第一阶段的轰炸，也被称为“杜立特空袭”。
为了能让B-25能发挥最大的效果，杜立特对B-25进行了几个方面的改造，最主要的有
第一，取消飞机上的机枪位，增加携弹量。
第二，在飞机周围加装了防弹钢板，因为整个任务期间没有护航飞机。
第三，增加副油箱，以达到最大飞行形成。
第四，在飞机尾部安装模拟机枪，以迷惑日本空军。
1942年4月18日，16架改装后的B-25轰炸机集结完毕，每个飞机配备5名机组人员，1名飞行员，1名导航员，1名通讯员，1名机械师，1名炮手，总共80人，登上了美国大黄蜂航母，向着日本方向驶去。
按照计划，航母会送轰炸机到距离日本800公里的地方，执行完任务后飞到中国浙江机场，加油后飞往重庆。
，当大黄蜂航母在距离日本1200公里的地方，被日本的巡逻舰发现，巡逻舰立马向日本发送了警报，形势逼人，杜立特决定立马起飞，就这样，轰炸编队提前了400公里起飞。
那个巡逻舰也没有跑得掉，被美国航母编队击沉了。
6个小时后，16架轰炸机飞临日本，对东京，名古屋，大阪，神户等军事目标进行了轰炸，但其实，这次轰炸对日本的伤害比较小，属于挠挠痒那种的。
不过，对于美国人来说，意义是非常大的。被人打了一拳，要立马反击，才能显示出男人的血性，对美国人来说，振奋士气的意义要远大于实际的军事效果。
虽然日本也进行了防空反击，16架轰炸机没有一架被打下来，只有1架飞机受到了轻伤，，全部都安全的退出了战场。
其中，8号飞机因为燃油不够，没法继续飞行到浙江，只能选择到海参崴降落。
15架飞机则在中国上空艰难的寻找着机场的位置。按照约定，中国方面要打开机场的灯光，为飞机进行指引，当天的天气情况过于恶劣，15架飞机都没有找到机场的位置。
在燃油耗尽的情况下，他们选择了迫降和跳伞，其中，有人落到了日本占领区，有人落到了国民党占领区，有人落到了新四军占领区。这也带给了他们不同的命运。
迫降和跳伞的75人中，有1人在迫降中死去，2年落水后死去，3年在降落地面后和日本的战斗中死去，有8个人被俘虏，其他61人则被安全的护送回国。
被俘虏的8人被带回了日本，接受了日本的审判，他们被判处死刑和无期。1942年10月15日，3人被执行死刑，1943年4月，1人在监狱中被虐待至死，剩余的4人在1945年8月北营救回国。
回到美国的61人，成了英雄人物，他们收到了罗斯福的接待，被授予了杰出飞行十字勋章，杜立特被连升两级，成为准将。
，在美国人一片欢声的时候，中国，却遭受了一次巨大的灾难。
被美国人反手抽了一个大嘴巴的日本，把仇恨记到了中国的头上。为了摧毁浙江的机场和军事设施，日本发送了浙赣会战，将浙江的衢州机场，以及周边的铁路全部破坏，并屠杀了25万的无辜平民。
第二阶段李梅火攻
第一次东京轰炸，其实只是面子工程，美国人被日本人揍了，怎么也得找回场子。在此后的2年时间里，美国再没有对日本进行过轰炸。
，美国人也没闲着，他们在捣鼓着更牛逼的轰炸机。
1944年，美国的B-29轰炸机研制成功，就是后来称为“空中堡垒”的轰炸机，这种轰炸机，飞行高度可以达到1万米，飞行速度达到563千米/小时，续航里程为6430千米，打击距离2400千米，载弹量9000公斤。
在当时，没有任何其他飞机能达到这个高度，能达到这个速度。所以，这种轰炸机出动，基本上没有对手。
1944年6月15日，美国人决定小试牛刀一把。
68架B-29轰炸机，从中国成都出发，轰炸了日本九州岛的钢铁厂。效果却非常不好，只有47架飞机命中，有4架飞机没有起飞，4架飞机坠毁，6架机器故障，1架被击落。
看来，新产品还是得磨合呀。
，当时还有一个问题困扰着美国，那就是飞行的航程太远，为了增加更多的燃料，就不能携带更多的炸弹。
1944年10月，麦克阿瑟攻占了马里亚纳群岛，有了这个跳板，美国轰炸日本就方便多了。73轰炸联队全部集结在塞班岛。
11月24日，美国出动88架B-29轰炸机，对日本东京进行了轰炸。当时轰炸都是在白天进行，这也是他们在德国作战的经验，，日本的天气和德国不一样，导致飞行员判断不准，命中率只有10%。
而且，日本的工业以小作坊为主，生产出来的零件再集中到大工厂进行组装，所以，这次轰炸，看着架势挺大，实际上对日本的影响还是很小。
1945年1月，“冷战之鹰”李梅接任了美国轰炸机部队司令，他开始改变战术，把炸弹换成了燃烧弹，改白天轰炸为晚上轰炸。
2月23日，美国出动174架B-29轰炸机，在日本东京投下了凝固汽油弹，瞬间东京成了火海。
看见战术成功，李梅加大了力度，他让飞机拆除机枪位，增加燃烧弹的数量。
3月9日，334家B-29轰炸机升空，这次对东京投下了2000吨的燃烧弹，让东京1/4的土地夷为平地，10人丧生，26万建筑物毁灭。
5月9日，出动300架B-29轰炸机，5月26日，出动500架B-29轰炸机，对东京进行了扫尾式的轰炸，至此，东京正式成为一座“死城”。
这也是为什么，后来美国的两颗原子弹没有投在东京的原因，因为东京已经没有再轰炸的价值了。
在第二阶段的轰炸中，美国被击落9架飞机，4架飞机受损，都安全的着落了，没有太大的人员伤亡。
在整个东京大轰炸中，由于美国掌握了B-29轰炸机，基本上如入无人之境，日本毫无还手之力，美国几乎没有任何伤亡。
，即便是东京被夷为平地了，疯狂的日本人也没有停下战争的脚步，他们提出了“一亿玉碎计划”，号召全体日本人，不论男女老幼，全部参战，要死磕到底。
后来的两颗原子弹，才让日本彻底的清醒过来，认输出局。
至此，二战结束。
这个问题老梁来回答。
在中国军民的帮助下，大部分都活着回去了，但中国人却承受了日本人的报复。
您都不知道丧心病狂的日本人为了报复居然动用了细菌，，除了细菌，他们还使用别的。
尤其是帮助过美国人的区域，很多村子都被烧成了废墟，而村民都被全部杀害，二十五万军民死在了这场报复中。
所以美国轰炸东京，前半段是美国人书写的，他们的任务是把炸弹丢到日本人的头上，而后半段是我们中国人写的，帮助那些落难的美国人活下来。
说了这些，似乎情绪有点低落。不，小编只想说，只要打日本人，我们愿意付出更多，相对于死，我们更加痛恨日本人。
不要说不成比例的废话，那只会助长日本人的气焰，他们只会认为你更加的软弱可欺，不然一个南京大屠杀都堵不上他们的胃口。
凶残的日本人只会变的更加的凶残。
不说这个了，咱进入正题，说说美国人轰炸日本东京的事。
根据资料显示，从1944年的夏天开始截止到1945年的八月十五号，美国光出动的轰炸机架次就有五万两千架次左右。
听着这个数据是不是很带劲啊，其实结果也不错，日本有九十八座城市被炸的面目全非，最轻的城市都有40％的面积被炸啥都看不出来了，除了废墟就是废墟了，也有啥也不剩的。
根据美国人的资料显示，美国对日本的轰炸，在的九个月里，有八十多万人的伤亡，死亡的有三十三万人，这里面包括了那两颗原子弹，造成的伤亡。
那么根据日本人自己的资料显示，被炸死的日本人有二十四万，这里边不包括被原子弹炸死的。
不过这些还不算啥，在这个阶段的轰炸中，日本人损失了一千六百架飞机，和一千六百五十艘舰船。
好吧，我们把美国和日本对于伤亡的两个数据核对一下，是有点出入，不过这不管咱们的事，咱们只知道，日本人接受的轰炸死伤惨重，这就对了。
那么今天小编给您说的就是这事吗？不，美国人轰炸东京，其实分为两个阶段，小编给你提供的数据，仅仅是第二阶段发生的事。
而题主显然询问的是第一阶段的，这个阶段带给日本人的损失并不大，他的象征意义远大于实战意义。
那么接下来咱就说说这第一阶段的轰炸。
话说1941年十二月七号的时候，日本人进行了的疯狂，他们偷袭了珍珠港，去挑拨美国这个庞然大物。
好吧，这波轰炸美国着实被炸的很痛，愤怒的美国人决定加入二战的战团当中了。
下场去教训日本人，这显然还是不能平息美国人的愤怒，他们要来一次实实在在的报复，毕竟不能光让你日本人炸，美国人挨炸，这不公平，至少也得让美国人炸回去才成。
“要让日本强盗尝尝美国人的炸弹！”诸如此类的呼声那是一波接着一波，还一波比一波高。
那么在这种情绪之下，美国总统罗斯福，决定对日本东京发动一次空袭。
这个决定很难下的，不是说没有炸弹，而是美国离日本太远了，查看一下美国人的飞机，任何一款轰炸机，都不可能从美国起飞，穿越整个太平洋去轰炸另一头的日本人。
您要知道，当时美国人的最远的舰载机，他的作战半径也仅仅是五百五十五公里。
这意味着，美国人必须通过航母这个平台去执行轰炸才成，而且航母必须抵达距离日本本土五百公里的地方，让飞机实施起飞才成。
这么干的结果就是，飞机上的飞行员他们购买了一张单程机票，想炸完了兜个圈子再回到航母的甲板上，这都不可能。
而且当时是太平洋战争初期，那个时候的日本人可是兵强马壮在整个太平洋上都是横行无忌，跟那螃蟹也差不多了。
所以这么算下来，美国海军无疑于是在自杀。
咋办？皇天不负有心人啊，就在美国人感觉这次报复计划有可能夭折的时候，美国的海军总司令听参谋部的一个军官说“哦！陆军的远程轰炸机是可以从航空母舰的甲板上起飞的！”
陆军的飞机可以在航母的甲板上起飞？不管是不是真的，但这个想法确实有新意。
说道这里估计有小伙伴要问了“陆军的飞机从航母的甲板上起飞，这有什么稀奇的？”
您别一脸好奇宝宝的样子，您仔细想一下航母那小甲板，宽咱就不说了，长度可不够啊！
轰炸机的起飞长度可要比战斗机长，毕竟这家伙的个头不仅大，还重。
不管怎么说吧，有了这想法之后，美国人经过一系列的筛选，最终将B25轰炸机作为了这次轰炸东京的机型。
那么在1942年二月三号的时候，两架经过改装的B25轰炸机还真就从大黄蜂号航空母舰的甲板上飞了起来。
那么美国人是怎么改装的呢？简单粗暴到了极点，他们把没有必要的东西，能减重的东西都拆了下来，什么通讯设备，无线电发报机，甚至于用来自卫的搁在机尾处的双管12.7mm的机枪都给拆了。
这也就算了，搭载上去执行轰炸的炸弹，也只能携带两枚二百二十七公斤的高爆弹，以及一枚四百五十公斤的燃烧弹。
这样减重之后的B25这才让他们的油箱，塞进去了一千一百四十一加仑的汽油（抱歉没把他换算成升，这东西的换算居然还有小数点，为了精确就这样了）
装备有了，那人员呢？这必须得是精英才成，毕竟这可是一张单程机票，一旦遇到日本人的飞机拦截，他们连个自卫武器都没有。
最终这副挑子落到了杜立特的身上。
杜立特可是一员悍将，这人特别的喜欢飞机，喜欢到什么程度呢？自打飞机出现之后，他自己就造了一架飞机出来。
1917年加入美国陆军航空兵部队，用了半年的时间，这就成了教官。
而且在1922年的时候，他架势了一架DH—4B飞机，从佛罗里达飞到了加利福尼亚，全程近三千五百公里，用了二十一个小时零十九分，成为了用一天内横跨美国本土的飞行员，这后来他参加的航空赛事多了去了。
以至于他成为了美国新机型的试飞员，还得到过麻省理工学院的航空工程学博士。
这也就算了，他还在1934年的时候，提出空军应该从陆军中分离出来的建议，所以这个人的眼光还是相当不错的。
看到他这些的个人荣誉，您就知道了杜立特显然很适合这个任务。
于是杜立特又从第二十六反潜联队的第十七轰炸机大队中，招了一百四十名飞行人员，对他们进行了为期三个星期的训练。于是在一切准备就绪的时候，杜立特带着八十名人员十六个机组登上了大黄蜂号航母。
说道这里估计有小伙伴注意到了“不是说好的一百四十人吗？这咋就成了八十人了？”
毕竟有个淘汰制在里头，其他人员在训练中被淘汰掉了。
上了大黄蜂号上之后，杜立特原来的计划是，从离日本东京八百八十公里的航母上起飞，然后执行轰炸任务，轰炸完毕之后，就直飞中国，在中国执行降落。
结果遇到了一件糟心事。
咋说呢？日本人偷袭了珍珠港，这算是战术上的胜利，在战略上就谈不上什么胜利不胜利的，别人不了解这里头的弯弯绕，但作为日本海军的大将山本五十六可是清楚的知道这一点。
当年他在美国学习的所见所谓，知道美国人的实力，很快会反应过来，那么接下来的报复就是必然的。
所以日本海军，就在大海上做了一些防御，防止美国偷袭日本本土。
那么日本就在日本本土东边六百到七百海里的位置上设置了一条长达一千海里的舰艇瞭望线，见天的派遣潜艇和巡逻船，甚至是渔船在这里执勤，这也就算算了，日本海军还在天上安排军机进行往返巡逻。
所以日本人为这事准备的那是相当的充分，那么杜立特所在的大黄蜂号就遇到了这条瞭望线。
而且他们还很不幸的在四月十八号的凌晨，被日本海军一艘渔船给发现了，捎带脚的这艘渔船还对日本海军联合舰队发出了紧急情报。
虽然这艘渔船被美国的巡洋舰，一炮轰成了渣子，但行动暴露了，这要是航母继续前进的话，不可避免的要遭受到日本人的攻击，显然他们这支执行偷袭任务的舰队，不具备进行一场海战的可能。
所以杜立特要面对两个选择，一放弃这次任务，掉头回去，二，继续执行任务，但飞机必须提前起飞。
显然杜立特选择了第二个方案，他们提前起飞了。
为了节省一点油料，飞机一起飞就奔着西边飞走了，而不是通常会绕着舰队盘旋一周，一切都是为了节省那么一点点油料。
当时间走到九点半的时候，一架B25脱离了甲板走了，这支执行任务的舰队，离开掉头向东走了。
十点半的时候，杜立特带着机群进行超低空飞行，这个高度离海面大概只有五到六米的距离，驾驶员就算是不开窗户，都可以清晰的闻到海水那特有的海腥味。
空气很好，风向也不错，所有人安安静静的，就这样飞行了大约三个小时，抵达日本本土上空之后，他们又进行了二十五分钟的超低空飞行，接着他们顺利的到达了东京的上空。
您都不知道，在这些轰炸机飞抵日本沿海的时候，他们遇到了渔船，而渔船上的老老少少还对他们这些不速之客，表示了热烈的欢迎，拼命的向他们招手。
“哦！他们在干嘛？这么高兴？”
“我想！他们把我们当做自己人了！”
“自己人！哦！”
事实上还真就是这样的。
在十二点十五分的时候，一号机在东京的工业区投下了第一颗炸弹。
而此刻日本东京市中心，刚刚结束了一场防空演习，他们以为这还是演习。
于是当炸弹爆炸之后，日本人慌了。
而二号机在日本皇宫北边的一家弹药厂投下了炸弹。
“是美国人的飞机，美国人的飞机来了！”日本人这才如梦初醒，但这个时候，美国轰炸机的炸弹已经接二连三的掉了下来。
这一路扔下来，不仅是东京，日本的横滨，大板都响起了的炸弹的轰鸣。
二十分钟以后，日本的防空部队这次有了反应，在日本组织起抵抗的时候，美国人的轰炸机就已经跑了。
这一场轰炸，其实仅仅在东京上空维持了三十秒，炸毁的建筑九十多处，造成的伤亡其实并不多，死亡五十来个人，二百五十二个人受伤。
好吧日本感觉自己的本土是绝对安全的，这已经成为了废话，在这种情况下，山本五十六不得不来到他们家天皇的面前，进行谢罪，还发下誓言要美国航母编队好看。
这个好看，就是日本海军准备进行报复了，他们想要找到，是那个点进行的突袭。
日本人压根就不会想是那些甲板短的可怜的航母托起了轰炸机，而是琢磨是那个海岛出了问题。
于是日本人的目光落在了中途岛，日本人像是发现了新大陆一样的兴奋，很快日本人的报复就来了，结果他们的电报系统被美国人给破译了。
那么大家伙就看到了，日本人所有的计划明明白白的摆在了美国人的眼跟前，这场报复的结果就是日本人失败了，而在太平洋上的战斗，也从这个点开始，日本人转攻为守，被动挨打这就开始了。
说道这里，估计有小伙伴要说了“之前不是有一艘渔船发出了警告吗？日本人咋没反应呢？”
这就要说日本人的自大狂属性了，他们是接到了报告，但日本海军认为美国人仅仅威胁一下他们的海区，至于日本本土？开玩笑啦！
所以是不慌不忙的召集他们的海军，用来应对海上的空袭，至于戒备？日本人感觉整这么大动静完全没有必要。
其实在抵达日本本土的时候，美国的一号机已经被日本的巡逻机发现了，但日本人单方面的认为，美国海军是没有双引擎轰炸机的。
不得不说日本人的功课做的很到位，海军是没有，但他们不知道陆军的飞机是有的。
这也就算了，其实当时还有一支由十二架零式战斗机和三十二架轰炸机编队从东京的基地起飞向东北巡逻的。
这个机群不仅遇到了美国轰炸机，还有两个批次，九架飞机就是从美国轰炸机的头上飞过的。
您都不知道，当时的美国人看着这些在头上飞过的零式，头皮都有点发麻，结果因为天气原因，日本人的飞机返回基地了。
要不说，机会总是这么神奇。
那么美国轰炸机执行完任务之后呢？
十六架轰炸机向着南昌和丽水的机场飞去。
十六架飞机，有一架油料不够了，只能向北落到了海参崴，被苏联搭救了，一年后这个机组辗转回到了美国。
其他七十五人，因为大雾和油料不足，进了迫降和跳伞，有三个人迫降的时候牺牲了；八个人降落在了沦陷区，被日本人俘虏了，半个月后，恼羞成怒的日本人将这些人全部处死；剩余的六十四人全部获得了救援，集中到重庆和桂林，回到了美国。
愤怒的日本人找不到撒气的地方，就派了十万大军对浙江地区进行了一场屠杀，被杀害的中国平民有二十五万人。
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美国轰炸东京一共有两次。
第一次，1942年4月2日80名美国陆军航空兵飞行员驾驶16架B—25中型轰炸机在杜立特上校率领下从航空母舰起飞空袭东京。这次空袭除了对日本国民在精神和心理造成巨大打击外对东京造成的组织损失十分轻微。因为是出其不意，所以等日本人反应过来准备还击时美军飞机已经贴着海平面远去，没有一架飞机被击落。
由于美军是提前发起行动，飞机燃料不够到达预定的着陆机场，被迫弃机跳伞或迫降。包括杜立特在内的80人当中，有1人在跳伞时当场牺牲，2人失踪，8人被俘虏后有3人被杀害、1人病死于狱中、4人战后生还。还有1架飞到了西伯利亚着陆，5名机组人员被苏联人扣留13个月释放。剩下64人在中国着陆被中国军民成功营救。
整个空袭行动有73人得以生还并返回美国。
第二次，李梅火攻东京。
太平洋战争进入第3个年头，即1944年，日本海空军在太平洋上被美军的沉重打击下节节败退。面对距离战线越来越近的日本本土，美国祭出了在欧洲打击德国的法宝——战略轰炸。
1944年下半年，美军攻占马里亚纳群岛后，将这里建造可以起降重型轰炸机的机场，准备对日本实施更大规模的轰炸。而此时美军最大的战略轰炸机B—29也有数百架入役，可以执行大规模战略轰炸任务。
进驻关岛的美军第20航空队的第21轰炸机队司令李梅少将决心动用麾下334架B—29重型轰炸机携带燃烧弹趁夜轰炸东京。
1945年3月9日下午，334架B—29战略轰炸机在3000余名飞行员和机组人员驾驶下从关岛基地腾空而起，编成巨大的飞行编队后朝着日本东京飞去。
驻扎日本本土的日军飞机约5000架，其中3000架自杀机。飞行员奇缺，其素质更不能和战争初期的飞行员相比。，美军此次空袭取得了巨大的成功，东京1/4的市区化为一片灰烬，27万幢建筑被毁，8万余人葬身火海，10万人被严重烧伤。而334架美军飞机仅有9架B—29被击落，47架负伤安全返回基地。
3、最近几年，民航客机频繁失事，为何客机上不给乘客配备降落伞？
假设民航客机都给每一位乘客配备降落伞 。正在飞行的客机突然自由落体了，你能解开安全带站起来吗？就算你运气好，能解开安全带，并成功站起来了，你又能及时摸到伞包吗？又能正确背上伞包吗？这几步都碰巧做好了，你还有时间走到舱门前？又能鼓起勇气跳下飞机吗？
在高空中飞行的飞机，是不会轻易打开舱门的，因为舱门打开后客舱失压时会导致所有人瞬间昏迷。就算你能扛过去不昏迷，作为普通人么你跳下去后知道什么时候该拉伞吗？知道采取什么着陆动作不至于把自己摔得高位截瘫？
实际上在飞机失速落体的情况下，你连解开安全带站起来的这第一步都做不到！
在往好的方面想，当客机出事时不是马上自由落体，而是还在天上盘旋了一段时间，那么你作为乘客肯定有时间跳伞逃生了吧？
但真实的答案是，当客机在空中盘旋的时候，就是在寻找迫降的机会，而不是在那里等着坠毁。而且大部分情况下，当客机还有空中盘旋的时候，理论上就有很大概率会迫降成功。并且这个客机迫降成功的生还率还远远高于乘客排队跳伞的生还率。所以大多数突发情况下，客机给乘客配备降落伞是没用的。
并且普通人跳伞的生还率真的太感人了！
（有真实案例可查！）
这个问题早回答N遍了，故不赘言。简单的说技术上没障碍，使用中不现实，成本上不可行。
技术上不用说了，弹射跳伞很成熟。但弹射座椅的制造成本，为弹射对飞机结构改变的制造成本，空间占用造成的座位数下降，重量增加造成的油耗上升，综合考虑下来，航空公司不可能接受，也不可能承受。如果放弃高科技高成本的弹射座椅，使用伞包呢？根本不现实。因为跳伞不是随便拉一个人就能顺利安全落地的。有人说总比全摔死强，好吧，问题是，大部分致命事故发生在起降过程，根本来不及跳伞，客机的巡航高度近万米（8000-12000），对跳伞来说太高了，对专业伞兵都是几乎不可能的任务。即便及时下降到合适高度，事故突发时组织上百人通过屈指可数的机舱门及时跳伞通常也是不可能的。而且伞包一样会占用空间，拉高成本。，只有在极罕见的最理想的情况下，才有可能组织乘客成功跳伞。大部分情况让乘客跳伞根本不现实。
4、如何评价空自F-35A坠海后，美日出动大规模海空力量搜寻及日本对F-35的态度？
美日严防坠海F-35A泄密 空自“闪电Ⅱ”7次因故障紧急着陆
倚天剑丢在那一片了要不要找?易筋经丢在那一片了要不要找?一吨黄金丢了要不要找
5、日本航空自卫队拥有多少F-15战斗机？其作战能力如何？
上世纪70年代中期，日本正式获得美国授权，让国内的三菱重工业（Mitsubishi Heavy Industries）开始自制当时是先进的F-15C空优战机，还有F100涡轮风扇发动机。
日本自制的F-15J与美国自用的F-15C战机大同小异，由于美国不愿转移某些关键技术，F-15J就使用了日本自己设计的数据链，J/APR-4雷达预警接收机与J/ALQ-8电子对抗系统等。日本的F-15J/DJ战机一共有213架。不过事故坠毁及老旧退役等原因，如今日本还剩下约有155架F-15J与45架F-15DJ，因为老上升空忙着拦截外国军机。使日本F-15J战机正在以惊人的速度耗损。未来有可能会让日本放弃每一次都升空拦截的做法。
对于F-15机队的升级，日本方面只对年限更少一些的战机有计划，只将部份F-15战机升级为F-15MJ版本，大概就是换装了较强的APG-63(V)1雷达，Link-16数据链，以及具有数字发动机操控装置的F100-PW-220涡扇发动机。，还100架F-15鹰战机因为整体架构过于陈旧，升级起来不划算，仍保持了早期未升级的F-15SJ版本，这些战机基本上已经无法与邻国先进战机相抗衡。只有升级后的F-15MJ版本才有实力与邻国的新型战机过过招儿。
早年，日本一直希望引进F-22A战机。因为F-15时代美国就同意了。但结果让日本人很伤心。不得不引进空优战力较差的F-35A，这款战机更倾向于对地攻击。日本分两次一共采购了147架F-35战机，首批为42架，第二批为105架，其中可能包括F-35B。而第二批就是为了替换老旧的那100多架F-15SJ战机。
而升级版的F-15MJ战机，因为空优能力出色，在未来20年内将还是航空自卫队的空战主力。直到本土的五代战机F-3成熟或是美国同意出售空优版本五代战机才有可能将F-15MJ战机退役。因为F-35虽然有隐身能力与强大感知能力，其载弹量，飞行速度，航程都远不F-15MJ，对执行空优任务来说有些勉强。
日本航空自卫队的F-15战斗机是由三菱重工为核心生产的，分为F-15J(单座)和F-15DJ(双座)两种机型，合计生产了213架。该战斗机以强有力的发动机，坚固的机体设计和高度的扩展性而著称。