台湾空难(台湾空难2015 )
台湾空难。这是台湾历史上最严重的空难事故，造成189人死亡，包括机组人员在内的所有乘客全部遇难。在这场空难中，一位年仅19岁的空姐不幸遇遇难。这位空姐名叫张丽珠，出生于河南郑州一个普通家庭，父母都是工人。张丽珠从小就非常懂事，学习成绩优异，是老师眼中的好学生。高考张丽珠考上了北京航空航天大学，成为了一名空姐。大学毕业后，张丽珠顺利进入了一家国企工作，工作稳定，收入不错。
经验主义错误单不可怕，可怕的是将经验主义错误上升到了独断专行的程度。
旧版（上）和新版（下）的中华航空标志
1989年10月26日的中国台湾省花莲机场，一架“中华航空公司”所属的波音737-200型客机（注册编号B180，1986年12月3日试飞，两周后移交给“华航”）准备执飞花莲机场至台北松山机场的CI204航班。机上又2名机组成员、5名乘务组成员和47名乘客。机组是典型的“青黄不接”，机长是老资格的波音737-200飞行员，当时资历在“华航”无人可及，因为再过几个月他就能从“华航”退休领退休金了。而副驾驶是完全的“菜鸟”，飞行时长刚过100小时。
中华航空公司旧式涂装的波音737-200型B1876号，涉事的B180号和该机同型
在得到塔台的起飞许可后，CI204航班从花莲机场03跑道起飞，如果顺利的话，CI204航班将在40分钟后抵达台北松山机场。
当时花莲机场周围有大雾，能见度不佳，不过老机长已经在这个机场起降了无数次（大多数起飞是选择21号跑道），多到连他自己也记不得了，这个局面他自信有足够的能力应付，起飞后，他遵循经验离场程序驾机左转；他的举动使得副驾驶产生疑惑，左转是山区啊，遂向机长询问“等待，不是应该向右转吗？”
老机长回答得斩钉截铁“不对，应该是向左！”
本厂长绘制的“中华航空”B-180号波音737-200二视图
本厂长绘制的“中华航空”B-180号波音737-200二视图
（不得不说，旧“华航”的涂装要多难看有多难看）
副驾驶没话说了，他一个才飞了100多小时的晚辈，哪有胆子和已经飞了三十年且快要退休的前辈争论？再过几个月老爷子就要退休了，还是让他顺心的走完的职场路快点养老吧，而他的路才刚刚开始呢。
但老机长忘了，这回他不是从21号跑道起飞的，从21号跑道起飞后可以执行左转离场程序，而03号跑道则不能。也许此时，老机长脑海里觉得他当天还是从21号跑道起飞的吧。
就这样，CI204航班就这么转向，以210节的空速往花莲机场附近的加礼宛山（属于嘉善山脉）飞去。
起飞后一分半钟，驾驶舱内近地警告声响起，“PULL UP，PULL UP”的语音提示格外刺耳。
老机长这才如梦方醒，“糟了，快右转！”
副驾驶这时候不适时宜的反问“不是左转吗？您怎么又要右转？”不怪他有此疑问。因为能见度低下，他眼前一片雾蒙蒙，什么也看不见。
机长也懒得搭理这个愣头青，他猛然往右拉杆，试图将飞机避开高山（加礼宛山最高海拔2134米/7000英尺），而此时飞机还在爬升过程中，高度还不足3000英尺，无论如何也飞越不过加礼宛山。而近地警报的“PULL UP”声越发频繁急促，昭示CI204航班着末日的到来。老机长的安稳退休生活和小副驾驶刚刚开始的飞行员职场憧憬将在这里化作泡影。当时他俩在想些什么，也只有他们自己知道。
模拟动画CI204航班撞上加山的一刻
在起飞仅仅3分钟后，“中华航空”CI204航班B180号波音737-200型客机以221节的空速一头撞上了加礼宛山，随即爆炸起火，粉碎性解体。机上54人全部遇难，无一生还。
CI204航班坠机现场
CI204航班坠机现场
CI204航班坠机现场
调查经过一年多的时间，最终才出炉调查报告，报告认为
CI204航班机长自恃经验丰富，明知是在03号跑道起飞，却按照21号跑道的离场程序离场（03跑道离场程序是向右转向，而21号跑道的离场程序是向左转向），很明显，机长没有充分阅读航行图，而是凭借主观臆断（脑补）认为他还是从21号跑道起飞，导致将飞机错误的左转撞上加礼宛山。而副驾驶明知道机长的错误仅仅只提出质疑而没有夺过操作权（了，按照“华航”当时森严的等级制度，“菜鸟”副驾驶是没有资格质疑“老鸟”机长的权利和资格的）。调查报告的最终建议是要求“华航”加强对飞行员离场程序的规范培训并适当的增加副驾驶在操作飞机方面的自主权利，避免出现在空中机长独断专行的局面。这个建议被“华航”当成了耳旁风，所谓“饿死事极小、失节事极大”，空难死人只不过是个概率问题，但要是损害到了机长或者资深飞行员在飞机上的“权威”，那可是犯忌讳的。“作死”至此，著名的“华航四年大限”附体也就不足为奇了。
CI204航班的“黑匣子”
性能数据
机型波音737-200
乘员机组2人+载员115人（最大）
长度30.53米
翼展28.3米
高度11.13米
空重27448千克
最大起飞重量52390千克
发动机两台普·惠公司的JT8D-9A低涵道比涡轮喷气式发动机，单台推力64.5千牛
经济巡航飞行速度796千米每小时
最大载重航程3520千米
实用升限10700米