中国航班事故，8633航班事故

中国航班事故频发，不仅给乘客带来生命财产损失，也给机场管理部门带来巨大压力。近日，民航局发布《关于进一步加强民航安全工作的通知(征求意见稿)》，提出要严格落实“客舱安全第一”要求，强化客舱安全管理。这意味着，民航局将对“霸座”行为进行严厉打击。

一中国航班事故历史

说到空难，在我们国家最著名的空难事件就是2014年马航MH370空难，飞机在从吉隆坡飞往北京的途中在马来西亚和越南的交界处失去了联系，此后再也没有找到它的消息。之前，中国东方航空MU5735发生坠机事故，使得世人震惊，这也是东航的一次重大空难。那么东航历史上出过几次空难呢？其实东航历史上一共发生过4次空难，下面就来具体了解下。
1989年8月15日，中国东方航空5510号班机从上海飞往南昌，这是一架国内班机，当飞机在虹桥机场起飞时，由于发动机故障，坠入距机场仅240米的周家浜河中，最终导致机上34人死亡，只有6人生还，这六人中有四名乘客和两名机组人员。
1993年10月26日11时50分，中国东方航空齐鲁有限公司5398号班机MU5398在深圳飞往福州途中发生空难，当天12时32分，MU5398已与福州塔台取得联系，但当时机场下着小雨，机组人员在能见度为4公里、看不见跑道的情况下盲目前进，导致飞机严重右倾，机组人员多次试图纠正，但最终飞机下沉，机尾擦地，冲出跑道并断成两截，造成机上两名乘客死亡。
2004年11月21日8时21分，东航云南B—3072号飞机执行包头至上海飞行任务时在包头机场附近坠毁，事故调查组对飞机情况进行调查后发现，事故原因是飞机起飞时机翼污染物降低了机翼失速的临界迎角，最终失速坠落，机上53人全部遇难。调查组认为，飞机很可能在包头机场夜间存在结霜的情况，起飞前没有除霜，最终导致飞机坠毁。
东航MU5735飞机坠毁
航历史上的第四次空难，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20坠毁。MU5735在下午14:19前在约8869米的高度巡航，然后飞机突然下降，以每小时845公里的速度下降。在附近的监控过程中，飞机呈直线俯冲下降，且没有解体和起火，坠地后发生了爆炸引发了山火，目前救援人员仍在寻找飞机残骸。

二中国航班事故1997黑匣子

3.21东航空难事件中，造成机上123名乘客和9名机组人员全部遇难，东航公司一共要赔付多少？

答案预计东航公司一共赔付给遇难者约3.47亿元。

根据我国目前的保险法和赔付的标准来看，遇难的123名乘客、3名飞行员、6名空姐和安保人员的赔偿标准是不一样的。因为遇难乘客和机组人员的身份不一样，所以的赔偿金额也是不一样的。

1、遇难乘客的赔偿标准。

根据我国航空器事件的赔偿标准，每位遇难者最高赔偿标准为40万元（2004年提高到如此标准，目前还在执行这个标准）。这个赔偿标准偏低，一些专家建议提高到100万。

遇难者随身携带的物品每人赔偿3000元，托运的物资按照每公斤100元，由于这次飞机空难撞击对面造成爆炸燃烧，托运物资大部分被烧毁或者找不到，赔偿标准按照按照1000元。

航空公司和保险公司联合推出了航班意外险，这属于财产保险的一部分。这个意外险基本是比较固定的每份20元报，额为20万元最多每人可购买10份，所以这种航班意外险最高赔偿200万。

航空公司一般推荐航班意外险每人买3份，保障金额为60万元。这种保险一般坐飞机的都需要购买，不买的人非常的少，除非个人购买了，也就不再重复购买。这种保险就按照每人买三份，保障金额为60万元，由保险公司打到东航公司账户上进行赔付。

通过以上来计算，平均每位遇难的乘客赔偿金额为100.4万元，预计123名遇难乘客共赔偿12349.2万元左右，约为1.23亿元。

2、遇难的三名飞行员的赔偿标准。

遇难的三名飞行员包括一名机长，两名副驾驶。由于各自的岗位不同，工作年限不同，所以他们的工资待遇也是不一样的。平均起来飞行员的平均工资每月为5.5元，机长的工资每月为9万多元。

由于三名飞行员都是东航国有公司的正式员工，并且签订了用工合同，所以他们都有五险一金的保险待遇。这样他们的赔偿应该按照工伤赔付，赔付的标准一般按照上年度城镇人均年收入的20倍。2021年人均年收入平均为47,412元，共计948240元。

，三名飞行员还有6个月的丧葬费和抚恤金的分配，基本的总额平均在30个月的工资标准进行赔偿。飞行员的赔偿标准约为165万元，机长的赔偿金额约为180万元。

三名飞行员是从事的高危行业，公司会为其购买航班意外险，按照最高额每位遇难者有200万元的赔偿。三位飞行员公斤赔偿航班意外险600万元。

通过以上简单的分析，在三名飞行员赔偿总金额约为13944720元，约为1.39亿元。

3、6名空姐和安保人员的赔偿标准。

6名空姐和安保人员也是东航公司的正式职工，也是签约的员工，并交纳了五险一金的社会保险。所以对于每一位遇难者的赔偿标准是按照意外工伤险进行赔偿，也就是按照上年度城镇职工可支配年收入的20倍进行赔偿，每一位遇难者赔偿的标准约为948240元。

这6名遇难的机组人员的工资相对比较低的，按照东航普通员工工资每月为1万元左右。也就是6个月的丧葬费和抚恤金，按照30个月的标准来计算，每人为30万元。

通过以上计算，每一位遇难者赔偿共计为1248240元，6名机组人员中包括5名空姐和一名安保人员，共计赔偿金额约为8489440元，约为0.85亿元。

，通过以上计算，这次空难中东航公司总共赔偿给132名遇难者金额约为3.47亿元。其实每次空难事件，航空公司都会为乘客和飞机购买财产和人身保险，这些赔偿款需要经过东航公司进行支付。每次空难事件保险公司大约要赔偿3~5亿元，所以这次赔偿金额也在合理范围之内，预计赔偿5.16亿元左右。

截止到3月29日，承保飞机财产保险的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东航公司预付保险赔款1.16亿元。这一部分的赔偿费用，不是对遇难者进行赔偿的费用，而是对飞机财产进行赔偿。

目前人保保险已经支付了14笔，共计1,485万元的保险费用。这部分钱预计是遇难乘客自己购买的意外险，可能是赔付14位遇难乘客这保险费用，直接打到遇难者家属的账户，不能算作东航公司的赔偿费用。

尽管理赔工作已经从3月27日开启，但赔偿金到位要等到飞机事故初步报告出来以后。航空事故方面规定，飞机事故发生30天内，由航空公司提交危机事故初步报告。也就是这个月底未上交初步报告，初步分析飞机的事故主要原因。

不管东航公司赔偿多少，也不管赔偿每位遇难者多少钱，毕竟生命已经不在了。赔偿高一点，是对遇难者家属的一个心理安抚，尽快从失去亲人的痛苦中走出来！

三中国航班事故最多的什么航空公司

中国航空史上最惨烈的6大空难，场面惊心动魄，是何原因导致的

文 | 豫史探今

中国民航史上的六大空难，你知道几个？

近些年，越来越多的飞行事故让大家“谈之色变”，客机的安全性也成为了人们热议的话题。毕竟，坐飞机已经成为了现代民众最主要的出行方式之一。

今天，我们就一起来盘点一下中国民航史上的六大空难事件。

是发生在1990年广州白云机场的劫机事件。

说到这起事件，我们不得不提到一个人，他就是制造这起空难的罪魁祸首——蒋晓峰。

1990年，蒋晓峰以物资采购的名义骗取了单位1.7万元人民币，并携款潜逃。在当时那个年代，由于交通方式的受限，携款潜逃并不容易，蒋晓峰四处托关系先是逃到了福建，此后在当地骗取了一张介绍信，凭借这封介绍信蒋晓峰买到了10月2号早上6点57分，厦门飞往广州的波音737飞机票。

事发当天，蒋晓峰收拾得整整齐齐，手里提着一个密码箱踏上了这班客机。虽然从表面上看，蒋晓峰人模人样的，但他心中正酝酿着一个可怕的想法。

他并不打算老老实实地飞到广州，因为他觉得自己一落地就会被抓，于是当飞机抵达广州上空的时候，蒋晓峰立刻起身，提着密码箱冲进了飞机驾驶室，声称箱子里有七公斤的炸药，如果想确保所有人员的安全，那就必须要听他的话。

突发的意外让机务人员瞬间慌了神，为了确保安全，机组人员只留下一个驾驶员岑龙裕，和蒋晓峰周旋。

面对即将抵达广州的客机，蒋晓峰让驾驶员不要降落，并改变方向飞往台湾，如果不听话就引爆炸弹！

在蒋晓峰的威胁下，岑龙裕只好先表现出妥协，但此时飞机的燃油已经不足以支撑到台湾，岑龙裕便提出到香港加一次油。但蒋晓峰说什么都不让降落，总以为是驾驶员在骗他。

此后飞机抵达白云机场，飞机燃油即将消耗殆尽，如果按照蒋晓峰的意思继续飞下去，要么飞机坠机、要么被炸死。

危难时刻下，岑龙裕提出了降落请求，蒋晓峰依然没有答应，两人便起了争执。

岑龙裕眼看说服不了蒋晓峰，于是只能选择紧急迫降。蒋晓峰的箱子里其实根本就没有炸弹，他看到飞机正在降落，便急忙争夺驾驶权，这导致飞机在迫降过程中失去了控制。

飞机进入跑道后滑行了300多米，此后机头一偏，便朝着候机楼冲了过去。在这期间，这架飞机撞上了一辆牵引车，又撞断了一架从成都飞来的客机。

驾驶舱内，蒋晓峰和岑龙裕依然在争抢驾驶权，飞机始终在起飞和降落之间来回摆动，最终飞机直接断成了两半。

飞机落地散架后，机务人员立刻组织乘客逃生，但仍然有128名乘客遇难，驾驶员岑龙裕和蒋晓峰均当场死亡。

1992年南京7.31空难

1992年7月31号下午3点05分，一架载有116名乘客以及10名机组人员的客机在跑道上滑行。一分钟后，这架雅克42飞机机头刚刚离地，就突然失去控制滑出了跑道。飞机冲过草坪，直接撞上了2米高的水泥坝，随后便爆炸起火。

当晚6点多，93人的遗体被找到，3人在送往急诊室的途中身亡。

此后截止到同年8月2号，根据媒体的报道，10人在之后的救治中身亡，11人仍未脱离生命危险，死亡人数已经达到了106人。

这次空难事件的伤亡人数其实并没有一个确定的数字，多家媒体报道的伤亡人数都不一样。

事件发生后，经过专业人员的调查发现，该事故的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼，调整到与飞机重心相适应的角度起飞，导致飞机始终未能离开地面。这场空难事故是机组人员违章操作造成的重大空难事故。

1992年桂林空难

1992年11月24号，广州一架CZ3943客机正飞往桂林，在其飞行过程中，这架客机突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山解体。

据了解，这架飞机于11月24号早上7点17分从广州起飞，7点41分时进入桂林指挥区，7点42分飞机预告抵达桂林的时间是7点55分。7点46分，飞机报告飞行高度为4500米，此时距离桂林机场还有25海里。7点50分，飞机请求做好降落准备，机场塔台也同意降落，刚刚过了十几秒，塔台便失去了与飞机的联系。

11月25号上午，CZ3943的黑匣子被找到，但由于冲击力过大，黑匣子已经严重损毁。之后被送往上海鉴定和破译。与此，我国还邀请了美国专业人员进行调查事故原因，但这起空难至今都没有进行过权威解读。

1994年西安空难

1994年6月6号，西安一架B2610号飞机正飞往广州机场，但飞机突然在空中失控，最终坠毁在了西安市长安县鸣犊镇，机上的146名乘客以及14名机组人员全部遇难。

事发当天，驾驶员李刚强准备执行西安飞往广州的飞行任务。临走前，工作人员对飞机进行了常规检查，且并未发现异常。

1994年6月6号上午8点13分，B2610号飞机从咸阳机场起飞。但仅仅24秒后，机组人员便报告飞机发生了飘摆，不停地忽忽响。对于这种情况，驾驶员用额定马力保持400公里每小时的速度向上飞行。

在之后的九分钟里，飞机始终在不停地飘摆，角度最高时达到了30度。8点22分，飞机突然向左滚转并向下俯冲，当倾斜角度达到66度时，俯冲速度达到了每小时747公里，12秒钟内，气压高度从4714米骤降到了2884米。由于飞机的承受的压力过大，飞机很快在空中开始解体，最终坠毁在了距离咸阳机场140度方位，49公里处。

悲剧发生后，相关部门立即组织人员到坠机地点进行救援，但可惜无一人生还。根据从现场收集到的残骸判断，驾驶室的自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，控制副翼的插头插在了控制航向的插座上，所以才导致飞机发生了飘摆，酿成了惨剧。

1997年深圳空难

1997年5月8号，一架波音737型飞机从重庆出发前往深圳，在着陆过程中突发事故，造成数人伤亡的悲剧。

对于这场事故，一位姓蒋的先生是这样回忆的事发当晚7点30分，蒋先生登上了飞机。在他的印象中，这班飞机的乘客并不多，自己身后的许多位置都是空的，身前则是一个来自泰国的旅游团，大多都是上了年纪的老人。蒋先生本以为这是一次再平常不过的旅程，但没想到死神即将降临。

当飞机抵达深圳上空后，蒋先生安心地等待飞机降落，但突然间的一颤，让机上的所有乘客都墩了一下，紧接着又是“砰”的一声巨响，飞机的机身便开始剧烈抖动。根据蒋先生的形容，这种感觉就像是一台汽车出了问题，明明起不了步，却强行在起。

此后不久飞机复飞，并在深圳机场上空寻找降落机会，但此时的飞机不停地发出“咔嚓咔嚓”的声音。与此，机组人员不停地在向地面塔台报告着飞机的情况，地面已经做好的清场准备。

很快，飞机彻底失去了平衡，驾驶员只能进行迫降。落地后的一声巨响，飞机内的所有灯光全部熄灭，只有电线不时地迸发出小火花。几十秒后，整个机舱裂开了一道大口子，机身燃烧的火将漆黑的夜空映的通红，整架飞机已经完全裂成了三段。

1999年温州瑞安空难

1999年2月24号，一架TU-154飞机准备从成都飞往温州，但在飞抵温州瑞安上空1200米时，以俯冲姿态坠毁。

事发当天下午两点35分，这架飞机从成都双流机场起飞，4点19分时机组报告飞行高度为5700米，机组人员向温州塔台请求下降到2100米。十分钟后，飞机驾驶人员向塔台报告飞行高度为1200米。但自从4点31分开始，塔台连续呼叫这架飞机却没有回应。

根据当时的一位目击者表述，该机在坠毁阶段飞过一排楼房后直冲地面，紧接着便是一声巨响，冒出滚滚浓烟。

后来根据专业人员调查，飞机的失事位置在瑞安市阁巷镇柏树村以北500米的农田里。机上的61人全部不幸遇难，虽然当年的信息并不像现代社会这么发达，但这起空难仍引起了巨大轰动。

此后在后续的调查中，这架飞机之所以坠毁除了飞行人员的误操之外，最重要的就是飞机垂直翼尾部的一个摇臂出现了问题。

按理来说，这种控制飞机上升下降的摇臂使用的都是一种带有开口销保险的花螺母，但这架飞机却使用的是一种自锁螺母。就是因为这一枚小小的螺丝，造成了这场巨大悲剧。

以上便是中国航空史上的六大空难事件。其实，在众多的空难事件中，许多都是因为误操或是零件的故障导致的，所以说，飞机起飞前一定要做好细致的检查，飞行员也要严格按照飞行制度飞行，这样才能避免空难的发生。

四中国航班事故原因

航班上的某个扫线用泵，电子连接器的硅绝缘体老化，导致易燃液体泄漏，被燃油开关掣产生的火花点燃，烧到了燃油管路。然后火势经过燃油管路蔓延至油泵，引发大爆炸。
是假的，我估计这部电影拍出来，有好多乘客都不敢做任何一班180的航班了。