最新飞机失事 最新飞机失事2022

最新飞机失事原因调查结果出炉，美国空军官员表示，事故发生在起飞阶段，机上人员全部遇难。这是美国历史上最严重的一次空难事故，死亡人数超过500人。事故发生后，波音公司被推上风口浪尖，因为波音公司的安全问题一直饱受诟病。此次事故的主要原因是飞机在起飞阶段出现故障，，导致客机失去控制，最终坠毁在地面。

一最新飞机失事消息

越南称发现疑似马航客机残骸
在马六甲海峡发现穿着救生衣的尸体···

二最新飞机失事2022

如果因飞机坠毁引发燃烧，就能导致黑匣子也消毁，那它就不配称机载黑匣子了。

我们虽然对飞机装置不了解，但对黑匣子的作用还是略知一二。按最通俗的说法，黑匣子就是航空飞行记录器。其最重要功能就是，分析飞机故障，获取飞机失事瞬间最直接状态的记录仪器。所以，抗强力冲击、耐高温，是对机载黑匣子最基本的要求。

从相关报道中了解，这次东航失事飞机已完全解体。显而易见，在这种状况下，飞机碎片散落的面积肯定很宽。，对机载黑匣子的搜寻工作，肯定会带来更多、更大的难度。但我们应该相信，黑匣子而消毁的可能性很小，找到黑匣子只是时间问题。

也祈愿尽快找到黑匣子，解开这次飞机失事的原因。一是告慰这次事故遇难的灵魂，二是为以后的航行提供更多的安全保障。

三最新飞机失事新闻

东航MU5735坠机事故事件已经过去很多天。许多人无时无刻都在等待关于MU5735坠机事故最新动态。飞机为什么失事？这是所有人的疑问，也是家属的心结。国家应急处置指挥部举行第二次新闻发布会，发布“3・21”东航飞行事故调查的最新进展，以及东航MU5735客机黑匣子搜寻的相关情况。发布会上通报，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日下午被发现。由于记录器外观破损比较严重，目前调查组正在确认是飞行数据记录器还是驾驶舱话音记录器。
失事飞机符合放行标准，失事时无危险天气。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。民航事故调查中心主任毛延峰表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
失事飞机起飞前3位飞行员健康状况良好。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
东航云南有限公司董事长孙世英表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

四最新飞机失事事件

可能的各类次生灾害包括火灾（特别是浓烟），踩踏，溺水甚至是救灾过程不恰当。

五最新飞机失事原因

6月10日，在中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，中国民航局披露了3·21东航空难调查最新进展。

此次回应依旧非常严谨，而我认为这种严谨正式官方权威的象征，不猜测、不臆想、不推测、不武断判断。一个月以前的通报，跟一个月以后的就环环呼应，甚至可以说是一模一样，相比之下，美国媒体总是说风就是雨，一点都不专业。

有人说这个最新进展的消失简直就是看了个寂寞，听君一席话，如听一席话，真是这样吗？

一个月以前的新闻

5月18日，

民航局相关负责人表示，目前，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查部门正依据调查程序，深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。

一个月以后的新闻

会上，中国民用航空局副局长董志毅介绍，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生之后，根据中国的有关法律法规和国际民航航空工业的有关规定，中国民用航空局启动了事故技术调查工作，在4月20日对外公布事故调查的初步报告和情况通报。目前，事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析以及实验验证等相关工作。后续随着调查工作的推进，民航局将依法依规、及时准确地发布事故技术调查的情况进展和相关信息。

当初黑匣子运送到美国华盛顿的NTSB协助

的确有，但只能做侧面参考，他们提交了五月一起 Haulover plane crash的调查资料

调查资料显示引擎有故障。这种故障就很明显能判断，一个月就调查出来了，MU5735肯定要比这种复杂很多。

为什么NTSB都没得出细节的调查结果，我们对比一下空难调查，或许能够看出MU5735的空难事件有多不寻常。

1.迪拜航空981号班机，于18年3月19日失事，18年4月8日（距离失事20天）公布部分黑匣子资料，显示飞机可控坠地。4月20日，出具初期调查报告。

2.狮子航空610号班机，于19年3月10日失事，19年3月13日（距离失事3天）公布“水平安定面”处于机鼻向下位置，4月4日公布初期调查报告，提及机组手动配平失败后打开MCAS系统。

3.德国之翼9525号班机，于15年3月24日失事，15年3月26日（距离失事2天），公布“副驾驶主动操控飞机下降，且拒绝为机长打开舱门”的信息。

而MU5735——6月10日（距离失事81天）“目前，事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析以及实验验证等相关工作。后续随着调查工作的推进，民航局将依法依规、及时准确地发布事故技术调查的情况进展和相关信息。”

MU5735如此重大的空难，调查难度如大海捞针，近乎万米高空垂直陨落，砸向地表，甚至连罹难者尸首都没有，意味着调查难度十分巨大，或许是在毫无希望中仍然竭尽全力寻找着真相的可能！

，避免因这次进展性报告而滋生造谣乱猜现象，我有必要赘述一下之前的官方辟谣事件

华尔街日报不是官方机构，一切还是照官方发布的为准，相信官方会调查出真正的原因，谣言必定会不攻自破！

这次空难造成多少家庭支离破碎，调查清楚事故真相，是对这些家属的交代。相信每个人都有足够的耐心，无论是一年，两年，十年，二十年，等一个回答。