高铁核心技术突破之谜 高铁核心技术是哪国的

高铁核心技术突破之谜中国高铁的核心技术到底是什么？这个问题困扰了无数人，也困扰了无数国家。在我国，有一个地方被称为“中国高铁之乡”，这个地方方有着世界上最长的高铁隧道，也是世界上唯一一个拥有双层铁路的城市。这个地方就是湖南怀化。怀化是一个历史悠久的文化名城，也是一个旅旅游城市，境内有许多著名的景点，比如鹤城洞庭湖、沅陵会龙山、芷江古城等等。

一高铁三大核心技术

据央视报道，日前，国际铁路联盟（UIC）发布实施了由我国主持制定的《高速铁路设计 基础设施》标准和《高速铁路设计 供电》标准，都是相关领域的首部国际铁路标准。

国际铁路联盟是铁路行业最具影响力的专业国际标准组织，简称铁盟，成立于1922年12月1日，盟址设在巴黎，成立时有27个国家的 46个铁路机构参加，中国铁路于1979年6月在铁盟内恢复活动。

去年11月，国际铁路联盟曾发布我国主持制定的《高速铁路设计 通信信号》标准，此次发布的是《高速铁路设计》系列第二、三个国际标准。

两项标准由中国国家铁路集团有限公司组织专家主持，法国、德国、日本、西班牙、意大利等十余个国家的20余名专家参与，历时4年编制而成。

两项“标准”在世界高速铁路设计成功经验、系统集成先进技术的基础上，引入中国高速铁路总体设计理念，吸纳中国高速铁路列车荷载图式、线间距、路基填料分类、隧道围岩分类等基础性关键指标，推介中国CRTSIII型板式无砟轨道和动车组修程、接触网系统等优势技术。

标准确立了国际铁路联盟高速铁路总体设计、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、动车组运用检修设施、维修设施、综合防护、环境保护、牵引供变电、接触网、电力供配电和远动系统等领域的设计理念、关键参数和技术要求，为世界高速铁路建设运营贡献了中国智慧和中国方案。

截至2021年底，我国高铁营运里程突破4万公里，占到全球高铁总里程的2/3以上。

近年来，国铁集团专家主持参与了国际铁路联盟高速铁路、列车网络、制动系统等专业的60余项重要技术标准的制修订，主持完成的《高速铁路实施》和《高速铁路设计》两个系列等11项高速铁路系统级标准，填补了高速铁路实施、设计等关键领域的国际标准空白。

值得一提的是，作为我国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目，雅万高铁目前已进入铺轨阶段，这也是东南亚首条时速350公里的高速铁路。

它采用了我国自主研发、自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，并采用了中国高铁三大核心技术之一的CTCS-3级列控系统。

雅万高铁全长142.3公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，建成后双城之间的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

今年3月，作为中国铁路技术装备和欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目，匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段开通运营，实现了塞尔维亚第一大城市贝尔格莱德与第二大城市诺维萨德之间快铁列车直通，列车最高运行时速由原来的最高50公里提升至200公里，运行时间则由90分钟压缩至30分钟。

连接中国云南昆明和老挝万象的中老铁路，按中国铁路I级标准设计，以中方为主投资建设，两国共同运营，与中国铁路网直接连通从中国昆明到泰国林查班港间的运输时间比汽车换装倒运缩短1天左右，运输成本减少20%以上。

二中国高铁核心技术

　　高铁、快铁（快速铁路）、普铁（普速列车、低速铁路）是中国铁路三大档次。中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，2004年以来根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，我国大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。

三高铁九大核心技术

高速铁路最核心的技术是列车的运行控制系统，这种运行控制系统和普速的铁路是完全不同的，它是一个电脑化的控制系统，我们火车都是机器控制和人控制相结合的，普速铁路是以人控为主，机器做辅助的；而高速铁路是反过来，机器控制优先为主，人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统，我们才能认定说这条线路是高速铁路。

四高铁的核心技术在哪里

无砟轨道技术，高速道岔技术，高速动车组技术，高速铁路专用信号系统技术等。

五中国高铁没有核心技术

中国高铁零件是国外的，牵引等系统技术是西门子的，高铁框架，材料选购，安全，内部设计，稳定性都是中国自主研发！

中国研发高铁，主要与物理学上的速度、安全、舒适度、不可控制力等等！

西门子是技术很牛，它造不出一辆高铁。

日德的高铁技术牛逼，他们生产高铁的标准，对于中国的标准，日德83%的高铁在中国是不合格的，这就是中国高铁的核心技术，标准之一！

中国可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得。

这些东西中国都需要自己摸索，自己建造，包括高铁的模样、内部设计，稳定性等等！

中国虽然拿到了西门子很多零件、图纸、系统构造，西门子不会告诉你组装的原理，有没有什么危险，各种系统的调试，协调！

很多人说中国高铁就是组装货，告诉你。西门子很牛逼，日美德的很多零件，包括技术也是用西门子的！他们能造不出来一辆和中国一样安全、稳定、事故率极低的和谐号高铁。

西门子是有高铁的核心技术，他们造不出一辆高铁！