萌学园蓝宝身世之谜_萌学园蓝宝扮演者

在美国的一个感觉就是中国人是以牌子作为“豪车”的定义的，而美国人是以价格加牌子作为豪车定义的。，假如您开一台三万多美金的奥迪A4，他开一台也是三万多美金的丰田凯美瑞XLE，完全就不认为您哪里比他强了，您那个入门版的奥迪根本就没资格当豪车。而且您的性价比跟他的丰田凯美瑞比起来差太远了。
可能您会问了我都能买得起BBA了，还会在乎性价比？
他会跟您说“您只买得起奥迪A4，本身就说明了您在乎性价比，买不起跟我的车那么大的奥迪A6呀！”
理由之一因为美国的豪车品牌入门版便宜，在身份属性上无法装13，不受大众认可，，不可能出现大批人为了面子或者装13，宁愿牺牲空间和性价比去买维修费用和保养费用更高的，而又不会得到人羡慕的车的。不信设想一下，假如在中国BBA的入门版突然全部都卖10万以下。可能在五年内全中国大部分人都买了BBA，五年以后保证恢复正常，没有人会买了。就等于虽然农夫山泉那么便宜，市场上也不会全部饮料都是矿泉水一样。
理由之二美国是一个成熟的汽车王国。跟中国不一样。中国很多人可能一家人才能买得起一台车，，美国一家人有几台车是常态。假如一家人有几台车的话，大概率不会买同一个类型的车。，假如只有一个人，家里买了几台车，像我在国内那样。我也不可能有三头六臂把几台车开出来。能在路上看见的，大概率是所谓的“通勤车”。所谓的通勤车，一般要满足下面的条件第一，因为美国地方辽阔人口稀疏，每天开车上班买菜之类的日常活动，动不动就要开一个小时或者四十五分钟的车。，这台车必须够舒适。您开个911，爽，可是不舒适呀！假如上班经常要堵车的，您开个布加迪，能快得起来么？
第二，通勤车一般不可以是豪华跑车。为什么呢？因为像蓝宝基尼，法拉利，麦拉伦那样的车是为了跑赛道而设计的，它们的轮胎和刹车比普通的轿车更换得要频繁很多，这个是设计上为了最大限度发挥跑车特性而作的。您用跑车通勤，经常堵车，高速公路又限速，无法达到操控和快捷的跑车特性，可是轮胎和刹车又要花比普通车贵非常多的价格去频繁更换，即使是阿布扎比那样土豪遍地的地方，土豪们也不会普遍用超跑来通勤。这也是我们不会在高速公路上经常看见超跑或者劳斯莱斯的原因。布加迪一条轮胎几千美刀，跑两圈赛道的距离就要换四条轮胎，喜欢烧钱也不是这样到高速公路慢吞吞走的烧法。还不如到赛道上烧钱，起码车子能尽量发挥性能。
第三，通勤的豪车出交通意外的概率比不通勤的豪车高，保险也贵。假如我需要装13的话，我开个豪车到酒店参加校友会，或者到同学家开派对就好了，干嘛天天开着去上班去买菜，增加碰人和被人碰的机会呢？
，有位网友说，到美国湾区某大科技公司的停车场看看大部分是什么车，就知道美国人都喜欢啥车了。其实，这并不能证明年平均收入二十多万美元的湾区科技人都开什么车，因为停车场看到的只是他们的通勤车。说不定他们家里还有一台周末跑赛道的超跑，拉超跑去赛道的皮卡，还有一台爬山的SUV，一台带着孩子去踢足球的八人商务车呢？
我在美国没得选，只能够开公司提供的奔驰SUV当通勤车。，在国内的话，我开车去酒店的时候会开我的来万台，因为一定可以在酒店门口给我一个停车位。大型的餐厅也一样，完全是方便停车。去比较高规格的公司活动或者参加什么校庆之类的，才会牵我头驴出去。平时上班下班，买菜？一般就是开我的凯美瑞混动或者GLC插电混动。谁天天没事牵头驴上公司恶心老总呢？
对了，给没有拥有过超跑的朋友一个小贴士好多超跑是没有普通轿车那样的怠速前进后退的，在地下车库停车的时候要轰油刹车轰油刹车无数次才能停进去，痛苦！不如开个普通车去买菜！