华航空难灵异事件
1
台铁员工在五一劳动节用类罢工方式，抗议民进党在台铁公司化过程不跟员工沟通。
其实，应该抗议的是全民。
因为台铁理应是全民的台铁。
台铁面临的是一个长期而复杂的问题，不是短文可以讲清楚的。
但提出几个角度，聊一聊。
2
先说一下台铁的性质。
台铁具有垄断性。
自来水、电力、高速公路、地铁都具有垄断性，不可能是自由竞争的市场。
就如同港口与机场，是高度敏感性与垄断性的行业。
改制的时候，有没有不可告人的私心？
提一嘴，高雄捷运是垄断的，也是公司，可是有夹带财团参股的。
台湾各城市捷运，都叫做公司。
可是在运输本身，也并没有盈利。
其实，捷运也有公益跟服务性质，但从营利来看存在价值，本来就很可笑。
3
台铁面对高铁，竞争力的不足，有很多地方是非战之罪。
先天性质的不同，跟政府对高铁的长期关爱与扶持，都让台铁处处挨打。
所以政府在检验台铁的绩效时，要有公平性。
对台铁的定位，要清楚。
4
台铁有公益性，跟服务性。
在高铁出现之后，本岛航线已经基本没有竞争力。
而台铁要跟高铁竞争，本来就有先天上的不利条件。
5
，台铁还具有服务的性质。
许多偏远的站点与车班，注定会赔钱。
如果基于营利的目的，台铁是不是就该放弃？
一旦放弃，台湾的交通是不是会有许多节点堵塞？
最基层的，大城市以外的交通问题，政府是不是觉得不干我事？
6
是不是让人民自生自灭？
还是要编预算补贴其他公交车业者开公交车路线？
那为什么不编预算给台铁？
7
民营化，公司化或私有化，就可以解决亏损的问题吗？
才不。
华航不是民营化的官股公司吗？
结果，不管是内部采购、飞机采购，还是人员升迁，一切都是政治力管控。
华航里头的皇亲国戚、裙带关系，哪个不是鸡犬升天。
实在懒得再点名了。
美国议员嚣张公开要华航买24架787呢！
公司化可以解决吗？
8
台电不是公司化了吗？
台电核四要停建，不就是民进党一声令下？
台湾电力吃紧，难道台电公司有办法？
中油、自来水公司也叫公司。
然后呢？
华视也是公司呀！
难道华视不是政治力管？
不然陈郁秀跟陈雅琳怎么上位的？
台铁公司化，就可以解决问题？
不要笑死人。
公司化只是让当政者容易甩锅而已。
9
台湾高铁兴建之初，是怎样骗说政府0出资的？
结果政府花了几千亿，这笔帐怎么算？
如果不是政府几次「慈善性」出手救援，高铁早就破产了。
民进党现在草率的、黑箱的要把台铁改制，不知道是什么用心？
10
中华电信也是从电信局民营化。
而民营化之前，几十年来累积的土地资产，与在电信网络的优势地位，让中华电信成为富爸爸，有能力解决老员工的退休问题。（但中华电信的业务，有没有怪异的合作方案？核心业务，是不是被某政治势力牢牢掌控？）
11
台铁的优势地位，早就因为行车速度不如高铁，而被高铁夺走。
台北车站的最优空间，也被政府送给高铁。
台铁的很多问题，是历史、结构、政治力的长期缠绕。
台铁士气涣散，又是为什么？
难道当局不用问问自己？
12
台铁员工抗议，我们千万不要置身事外。
台铁不该在将来，成为某个财团控制的台铁。
或是被甩锅的弃儿。
也不该只有台铁员工，才关心台铁。
台铁，是所有台湾人的台铁。
一华航空难灵异事件是真的吗
没什么恐怖的，无非就是一个男的带着哭腔在说“不想死”那你觉得呢？你认为恐怖那就恐怖，你觉得不恐怖就不恐怖
二2002年华航空难灵异事件
客机坠机事件对波音来说无疑是雪上加霜。
最近几年波音的日子并不太好过，因为发生好几例波音飞机坠机事件，比如2018年的印尼狮航坠机事件，2019年的埃航坠机事件，再加上这次的东航坠机事件。
一直以来飞机给大家的感觉是非常安全的，飞机真正出现事故的概率很低，从大数据上来分析，飞机出现事故的概率要远远低于汽车等其他交通工具。
短短几年时间波音却连续出现了好几例坠机事件，这无疑会让大家对波音飞机失去信任。
之前波音出事主要是737MAX，而这次东航出现事故的是737-800。
至于这次东航事件会给波音带来什么样的影响，短期内暂时还没看出来，但参考737MAX事故给波音带来的冲击来看，波音未来日子肯定会更难过。
我们先来看一下737MAX坠机之后对波音的冲击。737MAX是波音重点推出的主力机型之一，对标的是空客的A320，波音为了尽快推向市场，从而占领市场份额，他们在737MAX的设计和生产的过程当中忽视了很多环节。
比如波音认为737MAX跟之前的737系列一样的，不需要经过复杂的训练就可以上手，他们并没有跟一些飞行模拟合作商开发737MAX的模拟训练。
而且波音737MAX本身就存在一些设计缺陷，比如过于自信的假设，他们就假设飞行员能够应对波音737MAX发出的各种警报和事故，所以飞机不会出现什么大问题。
这种过于自信的假设为后面737MAX出现事故埋下了隐患。
比如埃塞俄比亚航空空难的调查人员认定，错误的传感器读数和自动指令未出现在机组人员操作手册上，飞机设计缺陷及波音公司为执飞新机型的飞行员提供的培训不足，是导致空难发生的主要原因。
因为传感器激活了防失速系统，进而反复迫使飞机的机头向下，这一防失速系统的问题与印尼狮航空难的原因相似。
只不过在印尼航空发生空难中，波音并没有引起足够的重视，而是允许737max继续执飞，结果才酿成了埃塞俄比亚空难的悲剧。
在短短1年多时间出现两起737max事故之后，全球才纷纷叫停737max，结果给波音造成了重大的创伤。
从2019年到2020年波音的业绩可以用断崖式来形容。
在这两起事故发生后，波音的很多订单都被取消，2019年波音公司商业飞机交付量为380架，这个数量相较于2018年的806架而言减少了526架，同比下滑高达65.26%。
到了2020年，波音总订单量为184架，交付量为157架，同比下滑58.68%。
在飞机订单大幅减少的情况下，波音的营收和利润也跟着减少。
2019年财年波音实现营收765.59亿美元，同比减少24%；净亏损6.36亿美元，而2018年财年净收益为104.6亿美元。
到了2020年，在订单减少以及疫情双重影响之下，波音的营收更是大幅下滑，2020年全年，波音实现营收581.58亿美元，同比下降24%；全年归属于普通股东净利润为-118.73亿美元，同比下降1766.82%，2020年全年，波音的营业现金流量为-184.10亿美元。
不过进入2021年之后，波音的业绩稍微有所好转。2021年，波音共向客户交付了340架飞机，同比增长116.56%；全年营收623亿美元，同比增长7%；净亏损也缩小到42.90亿美元。
波音的业绩可能因为东航坠机事件进一步遭到重创至于东航坠机事件的原因是什么，目前还不知道，需要通过分析黑匣子之后才能得出最终的结论。
从东航坠落之前的两分钟飞行数据来看，在2千米左右机组人员是曾经试图拉升飞机的，而且成功上升了几百米，但并没有能够成功挽救飞机。
而且这次东航坠机事件跟往常的坠机事件有很大的区别，它是直接从8000多米的高空垂直坠落，这跟以往一些飞机在起飞或者降落阶段出现事故是有很大区别的。
所以这里面大概率很有可能是因为飞机本身的故障或者设计方面的缺陷才导致飞机垂直坠落。
假如最终因为飞机本身的原因才导致事故，这无疑会对波音造成重大的打击，到时波音737系列的订单可能会出现大幅度的减少。
要知道目前波音是737系列是波音的主力机型，也是波音交付量最多的一个机型，比如中国各大航空公司有很多机型也属于波音737系列。
本次出现事故的东航机队规模达730余架，其中包含289架波音737—800，这意味着波音737—800占到东航东航运力的39%左右，而现在东航已经全部叫停所有737-800的飞行，其他航空公司估计也会认真考虑737-800的问题。
假如最终认定737-800确实有出现故障或者设计上的缺陷，那我相信未来中国很多航空公司都不敢定波音的飞机，毕竟你一旦采用这些机型，国内消费者可能就不会买单了。
国际上的其他航空公司出于各种顾虑，也有可能减少甚至取消波音737系列的相关订单，如此一来肯定会对波音造成重大的打击。
三华航空难灵异事件
航空圈讯 中华航空（China Airlines）一架波音747客机19年前在台湾海峡坠毁，机上225人全部遇难，近日社交媒体又有人提及此事，再度引发
据中国时报报道，中华航空一架波音747-200飞机（注册号B-18255）执行CI611航班，于2002年5月25日从台湾桃园国际机场起飞，准备飞往香港国际机场，机上搭载206名乘客及19名机组员，不料班机途经澎湖县马公市东北方23海里的34,900英尺（约10,640米）高空处，突然在空中解体并坠毁，造成机上人员共225人全数罹难，为发生在台湾地区死伤最惨重的空难。
随后长达三个多月的搜救过程中，仅寻获175人遗体，事后发生不少令人不可思议的事件。多年来，不断在网上流传的最著名的“灵异事件”，就是家住台湾屏东一名张姓男子在罹难者“头七”当天，在手机收到一则长约1分钟的陌生语音留言，可以清楚听见1名男性不断啜泣，疑似喊着“我不要死在这里！”且背景不时传来海浪拍打声，令人毛骨悚然，真相至今仍是谜。
该段灵异录音档从事发后至今近20年，但网上仍不断流传该段录音，录音内容呈现出“送出，星期四，5点21分”，之后是长达10秒的男子哭泣声，但对方咬字不清，只能听到一连串的“呜呜呜！”直到10秒，才依稀听见他似乎在哭喊“不要！我不要死！不要死在这里”、“我怎么会在这”、“我怎么会那么衰”等语，接着语音便自动切断。
张姓男子原本以为是恶作剧，但听完后，愈发感到毛骨悚然，尤其是语音留言不断传来海浪拍打声，当晚又刚好是空难罹难者头七，让他不禁怀疑是亡灵的“鬼来电”。事后，当事人曾找上电信公司查询，甚至向警方报案，但都无法调阅通联记录。由于录音的品质粗糙，专业人士分析有可能是恶作剧，但到底是由谁发送?真相至今依然是个谜。
但有专业人士分析指出，很有可能当事人当时人在厕所当中，由于厕所属于密闭空间，飞机解体后，因为门卡住，导致当事人随着厕所独立空间坠海，但坠海后，海水渗入，当事人在惊恐中与意识不清下拨到张先生的电话，但张男也因当时没开机，当时语音主人所说的话，成了语音简讯。事后就无音讯。
不过航空专业人士更进一步分析，这种可能性相当微小。因为在一万多米的高空瞬间失压，几秒内乘客就会因缺氧瞬间死亡，不可能有生存机会，且即使困在厕所舱内，但在高空坠落海面下，仍会如撞击水泥地板般导致碎裂，生存机会更渺茫，应该是有人刻意恶作剧。
另据Ettoday新闻云报道，回顾整起事发经过，华航CI611号班机当天下午3时08分从桃园机场滑行起飞，机长为易清丰、副机长谢亚雄、飞行工程师赵盛国；8分钟后，台北飞行情报区指示该班机爬升至350空层（FL350，海拔35,000英尺），成为航管与该班机的通话；短短12分钟后，飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动随即展开。
事发当天下午5时，搜救人员在澎湖县目斗屿外40海里海面发现飞机残骸，包括行李、文件、杂志等，之后陆续寻获罹难者遗体。不幸的是，机上225名乘客和机组人员中，只有175人的遗体被找到并辨认身份；首批82具尸体被发现漂浮在台湾海峡，由渔船和军舰打捞，随后则使用泥浆回收船来回收飞机残骸和其余尸体。
据了解，这起空难造成225人全数罹难，包括台湾籍死者209人、大陆籍9人、香港籍5人、新加坡籍1人，以及瑞士籍1人，是发生在台湾境内死伤最惨重的空难，消息曝光后震惊社会，也引发一连串后续效应。
华航CI611班机刚坠毁时，关于失事的原因众说纷纭，因雷达纪录显示飞机在坠毁时，曾先分裂成4大块才坠入海中，遭大陆导弹击中、恐怖攻击的说法曾列在肇因名单的前几位，像是陨石击中、隐形战机之类的武器误击，也曾被认为是可能原因之一，但相关说法事后都一一遭到否定。
台湾地区“飞航安全委员会”发现，事故班机1块机尾蒙皮有严重的金属疲劳现象，翻查维修记录后，继而查出空难始末。原来，肇事飞机20年前曾因机尾擦地损伤机尾蒙皮，华航未依原厂指引进行检修，导致损伤处因金属疲劳出现结构损伤，在受损情况下进行内部加压，导致机尾脱落并失控，因舱体结构解体，失控坠毁。
2006年4月，当时未妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌，被检方求处有期徒刑2年、缓刑5年，后因他在美国离世，由台北地院谕知不受理。另一方面，此次空难对澎湖观光造成极大冲击，华航为了补偿当地旅游产业，遂与县府于该年七夕举办“千万风情在菊岛”活动，也就是“澎湖国际海上花火节”的前身。