世界十大空难 世界十大空难之首

世界十大空难事件之一，也是世界航空史上最严重的空难事件之一。这起事故造成299人遇难，机上乘客大部分是儿童。事故发生后，波音公司被迫停飞所所有客机，并宣布全球范围内停飞所有波音飞机。在此之后，波音公司一直致力于研发新型客机，以摆脱737max的阴影。，由于疫情的影响，波波音公司遭遇了前所未有的困境。

一世界十大空难

   ⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客机起飞后，货舱门突然打开，在法国坠毁，346人死亡。 ⒌1985年6月23日，印度一家波音747客机上发生炸弹爆炸后在爱尔兰附近海域坠毁，329人死亡。 ⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客机起飞后货舱失火，紧急降落在沙特机场，但由于设备故障，舱门长时间无法打开，导致301人全部死亡。

二世界十大空难奇迹

据有关部门统计，全世界每年死于空难的大约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。虽然，一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。，有的时候也有例外，在全球空难史上就曾出现许多虽然不可思议、但却振奋人心的生还奇迹。这里盘点惊天的空难史上十大生还奇迹，并谨以此文为亚航QZ8501航班乘客祈祷平安。 一、1995年，哥伦比亚客机坠湖，一个9岁小女孩成为唯一的幸存者。

1995年1月13日，哥伦比亚一架载有52人的飞机坠湖。9岁小女孩埃里卡·德尔加多是唯一幸存者。埃里卡后来说飞机突然起火的时候是妈妈将她推出了飞机，使她掉在海藻堆上得以活了下来。

二、2005年，法航空客A340客机断成两截，仅有43人受轻伤。

2005年8月2日，多伦多皮尔逊国际机场，法国航空公司一架空中客车A340客机在降落过程中遭遇恶劣雷暴天气，可能被闪电击中，飞机滑出跑道断成两截，起火燃烧。机上12名机组人员与297名乘客及时撤离机舱，没有1人死亡，仅有43人受轻伤。

三、2006年，斯洛伐克飞机在森林地带坠毁，竟有一名男子奇迹生还。

2006年1月19日，斯洛伐克一架载有43人的飞机在匈牙利北部山区靠近斯洛伐克边境的森林地带坠毁。飞机上的乘客大多都是来自斯洛伐克的北约驻科索沃维和成员，他们正准备从科索沃返回自己的家园。救援队伍在杂草丛的山地中找到了1名幸存者和16具遇难尸体，由于现场地形崎岖不平，救援工作进展缓慢。这名唯一幸存者马丁的妻子说，“丈夫用手机打来电话，告诉我他乘坐的飞机在森林中坠毁，并让我寻求救援。”

四、2008年，美国波音737型客机起火受损，只有30多人受轻伤。

2008年12月，美国大陆航空公司一架波音737型客机在美国丹佛滑出跑道后起火，飞机严重受损，但机上人员全部得到疏散，仅有30多人受轻伤。

五、2009年，美国空客A320飞机在河面上迫降，无一人伤亡。

2009年1月15日，在全美最繁忙的商业区曼哈顿中城第48街附近的哈德逊河水域上，一架飞机跌跌撞撞地试图要迫降在河面上。原来，这架空客A320飞机因在起飞不久遭遇鸟群而导致双侧引擎受损，不得不将哈德逊河面当作临时跑道。最终，机长萨伦伯格凭借多年的经验和出色的驾驶技巧带着机上全部115人迫降在哈德逊河上，创造了世界航空史上最成功的迫降奇迹。

六、2009年，土耳其航空公司客机坠毁，机上134人仅有9人死亡。

2009年2月25日，土耳其航空公司(Turkish Airlines)一架客机周三准备降落荷兰阿姆斯特丹机场时，在距离跑道约3公里的的田园坠毁，断成3截，但奇迹地没有发生爆炸，机上134人，部分幸运逃生，仅有9人死亡，伤者则有80人。

七、2009年，也门客机在印度洋上科摩罗群岛坠毁，14岁法国少女死里逃生。

2009年6月30日，也门航空公司空客A310客机在印度洋上科摩罗群岛坠毁，机上有142名乘客和11名工作人员共153人，只有一名14岁法国少女在失事海域获救，其余人员全部遇难。报道说，这名家住法国南部城市马赛的少女29日和母亲一起从巴黎戴高乐机场乘飞机前往印度洋岛国科摩罗。获救后，她已被送往科摩罗首都莫罗尼一家医院接受治疗。据科摩罗一名政府发言人说，这名少女是也门空难迄今为止被官方确认的唯一幸存者。

八、2010年，哥伦比亚客机坠毁，仅有一人因心脏病发而丧生。

2010年8月16日哥伦比亚一架客机即将降落时疑遭雷击坠毁。全部125名乘客和6名机组人员中，大多数无恙或受轻伤，仅有一人心脏病发丧生。对比客机损毁程度与乘员伤亡规模，幸存者和当地政府官员以“不可思议”形容这起空难。

九、2010年，俄罗斯“图-154”客机断为三截，160名乘客中仅有3人死亡。

2010年12月4日，俄罗斯达吉斯坦航空公司一架“图-154”客机在莫斯科郊外一座机场紧急降落，机身断为三截。导致3人死亡，82人受伤。这架飞机搭载160名乘客和9名机组人员。莫斯科运输检察官办公室一名女发言人称，客机搭载163名乘客，包括7名儿童，另有9名机组人员。

十、2011年美国波音客机断成两截，163名乘客及机组人员竟然全部生还。

2011年8月1日一架由美国纽约飞往南美洲国家圭亚那的波音737-800客机，在降落目的地时遇上恶劣天气，飞机冲出跑道，滑落山坡并断成两截，更险些掉进60米深的山谷。但神奇的是，飞机上163名乘客及机组人员竟然全部生还，只有3人因骨折等伤送院。

三世界十大空难事故视频

1、跑道撞机特内里费空难
时间1977年3月27日，死亡人数583人，客机波音-747
1977年3月27日，荷兰一架波音-747客机和美国一架波音-747客机在西班牙洛斯洛德斯机场跑道上相撞。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。此事件是因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
2、单架飞机死伤最多大阪空难
时间1985年8月12日，死亡人数520人，客机波音-747
1985年8月12日，一架属于日本航空，预定飞往大阪的波音-747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。事后日本搜救工作受到了广泛指责。此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。
3、空中撞机印度“11·12”空难
时间1996年11月12日，死亡人数349人，飞机波音-747客机、伊尔-76货机。图为沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音-747。
1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客机迎面相撞。伊尔-76左机翼削开波音-747-168B机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。事后，调查委员会认定，哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音-747-168B。报告指出，哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。，当地机场设备落后，无法测量航迹的实际高度，也影响了管制员的判断。，因为新德里附近空余大多被印度空军占用，使得进场和离场的航班只能使用同一条空中通道，也增加了危险隐患。事后，新德里机场新增了一条空中通道，印度民航局也规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第一个作出此强制规定的国家。
4、炸弹袭击印航“6·23”大空难
时间1985年6月23日，死亡人数329人，客机波音-747
1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。，原定于在同一天炸毁另一架印度航空波音-747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。
5、死锁的舱门沙特“8·19”空难
时间1980年8月19日，死亡人数301人，客机洛克希德-L1101
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞往卡拉奇的洛克希德L-1101客机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。在返回利雅得机场迫降后，不知出于什么原因，机组人员让平安着陆的飞机一直滑行到跑道末端才停下，而且之后让飞机的发动机继续开了3分钟。利雅得机场救助人员由于没有配备足够救援工具，无法及时打开任何一个机舱门。到破门成功时，机上的301人已在机舱的大火中全部丧生。
6、空对空导弹苏联空军击落韩国民航客机
时间1983年9月1日，死亡人数269人，客机波音-747。
战斗机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画面。1983年9月1日，属于韩国航空的一架波音-747飞机搭乘着269名乘客和机组人员，在从纽约飞往首尔的途中，由于迷航而偏离航线数百公里，沿“之字形”误入苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落。事后，国际民用航空组织(ICAO)为这次航线偏离做了一个诡异的定义“飞行员在可容许范围内失去了警觉和注意力。”早在1978年，前苏联的苏-15战斗机就曾攻击韩国民航客机波音-707，两次攻击造成了伤亡近300人的严重事故，全球震惊。
7.空中爆炸洛克比空难
时间1988年12月21日死亡人数270人死亡客机波音747
当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
8、的“协和”法国航空4590号班机空难
时间2000年7月25日，死亡人数113人，客机协和
法国航空4590号班机空难坠毁案举世瞩目。2000年7月25日，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆，机上所有乘客和机组人员109人全部罹难，并导致旅馆里4人死亡。官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条麦道DC-10客机引擎跌出的长条形金属部件未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎片高速射向机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至320公里/时不得不起飞，继而烧毁机翼，导致机翼熔化，令飞机无法攀升及加速，失速坠毁。协和飞机是当时世上最快的客机，在这次空难发生以前，按每飞行里数的乘客死亡率计算，它是最安全的飞机之一。事后，英航、法航停飞全部协和，之后载客量下滑，从此一蹶不振，2003年退出航空业。图为停放在法国巴黎戴高乐机场的协和客机。
9、自杀攻击:9·11恐怖袭击
时间:2001年9月11日上午人员伤亡:3201人死亡，6291人受伤客机波音767、波音757
美国东部时间2001年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，包括美国纽约地标性建筑世界贸易中心（双子塔）在内的6座建筑被完全摧毁，其它23座高层建筑遭到破坏。一架袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼。而第四架被劫持飞机在宾西法尼亚州坠毁，据事后调查失事前机上乘客试图从劫机者手中重夺飞机控制权。
10、没有最安全法航空客-A330坠海
时间2009年6月1日，死亡人数228人，客机空客-A330。
2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。这架空客-A330在起飞大约3个半小时之后就从雷达屏幕上消失，失踪地点的下方是风高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因据悉是用于测速的皮托管被冷空气的寒冰粒阻塞导致。法国调查人员在检查了被寻获的50名死者遗体后发现，遇害者并不是溺毙的，他们在坠海前就已死亡。空客-A330一直是公认较为安全的机型，这次事故是A330诞生以来第一起乘客死亡的空难。，次年5月12日，一班由南非约翰内斯堡飞抵利比亚的黎波里的空客-A330－200在降落时，于距离跑道只有一米处突然爆炸坠毁，完全解体。机上104人中只有一名10岁荷兰儿童幸存，但他获救后已经失忆，不记得出事时的情形。图为巴西军方打捞法航失事客机残骸。

四世界十大空难事故

世界十大民航客机排名NO1安-225

最大起飞重量640t(一说650t);翼展长度8840m;机身长度8400m;高度1810m;最大载重量250t(一说300t);翼面积905m2

说明这个空中巨无霸无可争议的做头把交椅，尽管其翼展并非最长(小于H-4的97m)，按照本排名起飞重量第一的原则仍然是世界上最大的飞机，而且其机身仍然是目前最长的。其机高相对其他巨型机较低，主要是因为当初设计安225时是为了考虑背负暴风雪号航天飞机，固机身设计感觉较矮。不管怎样，一个可达600多吨的物体飞上天空，想一想也觉得不可思议。

世界十大民航客机排名NO2空客A380

最大起飞重量560t(其590t级已取消);翼展长度7975m;机身长度7272m;高度2409m;最大载重量150t;翼面积845m2

说明据各方面信息考证，A380是目前世界第二大飞机，大于很多人期望的安124，因为在相同最大载重150t下，A380最大起飞重量要远大于安124，且机身及翼展长度皆大于安124，故不得不承认A380较大。仅仅是较大，而不一定是较好，相比之下不得不承认安124的运输效率要更高，这也体现了军用运输相较于民用运输的特点，也可能是因为安124缺少加压舱段的设计吧。

世界十大民航客机排名NO3波音747

最大起飞重量43998t(440t);翼展长度6850m;机身长度7640m;高度193m;最大载重154t(一说140t，反而小了)

说明第三名仍不是安124，而是紧追A380的波音747，为了紧追A380，波音747一直不断改进，可仍然追不上A380，却不巧超过了著名的安124，起初的747设计大小远不如安124，最大起飞重量仅有333t，最大载重也不到100t，可改到最新的8型时，除了翼展长度不如之外，其余全已超过按本排名MTOW为先的原则，实为第三。

世界十大民航客机排名NO4安-124

最大起飞重量405t;翼展长度733m;机身长度6910m;高度2108m;最大载重150t;翼面积628m2

说明喜欢安124的朋友恐怕要失望了，现在安124才出来，不得不承认，按照本次排名规则安124只能排第四，因为波音747的改进，其首要指标最大起飞重量，及其他诸如最大载重量，机身长度等都远超安124，仅有翼展长度不如，且还是略有差异，几乎相同。但不得否认，安124却是目前为止世界上最大军用运输机。

世界十大民航客机排名NO5C5银河

最大起飞重量37965t;翼展长度6788m;机身长度7554m;高度1985m;最大载重量11838t(一说120t);翼面积576m2

说明这个大家都知道，紧追安-124的飞机，可一直都追不上，其余没什么可说的。

世界十大民航客机排名NO6空客A340

最大起飞重量380t(初始型275t);翼展长度6345m;机身长度7530m;高度1730m;最大载重量缺省说明按本次排名原则，本来A340-600的最大载重略大于C5，应该排第五的，可是这个380t和37965t本身上就没有什么区别，而且A340是最高改进型号才有此性能，和初始型号的C5才在一个档次，还不说其他机身长度翼展高度最大载重等性能全方位落后C5，故实际上A340还是略输于C5的，位居第六。

世界十大民航客机排名NO7波音777

最大起飞重量35153t(初始型2472t);翼展长度6480m;机身长度7390m;高度1870m，最大载重量缺省

说明关于波音777的了解并不是很多，和其他客机一样，初始型号的性能参数和目前最新(包括在研在役)型号差很大，作为技术的最前沿此次评比总选择性能最高型号及其参数作为相关参数，而以往老式型号及参数有需要者可自己查阅。

世界十大民航客机排名NO8图160

最大起飞重量275t;翼展长度5570m;机身长度5410m，高度1310m;最大载弹量40t(可能更高)

说明虽然在现役轰炸机中及其他飞机中，图160尺寸并不是最大的，其最大起飞重量却是最高的，按照本次排名的方法可以牢坐第八的位置。，遗憾的是图160不仅尺寸不是最大，其载弹量也属一般，远小于B52的56t载重(弹)量，可见最然机身起飞够重，可是运力效能的确不行，即便排名第八，恐也为人所笑。