世界上最伟大的飞行员_世界最牛飞行员

世界上最伟大的飞行员，他的名字叫莱特兄弟。在1903年，一个小男孩出生在美国，他的父亲是一名工程师，母亲是一名护士。在他很小的时候，他就展现出了惊人的的天赋，而且他的身体素质非常好，所以他的父母对他寄予厚望。在他12岁的时候，他开始接触飞机，并且成为了一名飞行员。在他的努力下，他很很快就在空军部队中崭露头角，并且成为了一名优秀的飞行员。后来，他被调到了海军部队，并且担任了海军航空兵司令。

一世界上最伟大的飞行员排名

无人回应，大家看来兴趣缺缺。有道理，现如今可能只有网络游戏迷才感兴趣的东西，明白人哪怕非军迷，都知道这种盘点和排名对战争和军事上的意义不大。然后，还要看标准？如果只按击落敌机的数量多少论，后半句没错。二战王牌飞行员前十肯定归纳粹空军全包!因为，一方面纳粹飞行员中打下超过百架敌机的有107个之多!哪怕接着排到100，也是他们。首名哈特曼少校(纳粹德国最高战功勋赏获得者之一)创下的空战记录已列吉尼斯世界之最，是前无旧人后无来者的352架。另一方面，对比而言，纳粹同伙中鬼子的记录是海航的岩本彻三飞曹长(也是天皇战功最高勋赏获得者之一。个可怜的兵头，连军官都不是。皇军太抠门了!)，才打下了超过80架敌机，其中14架是抗日战争中打国军的。而敌人中，最高击杀数是苏空军阔日杜布中将(三次苏联英雄称号获得者，曾指挥援助新中国空军)的62架。二战时空中优势巨大的盟国最大王牌更是才40架左右的成绩，一点儿不惊艳。真如此嘛？再三就一句话，不能简单拿多少说事儿，也不应当唯一标准。，纳粹空军辉煌战绩除了自身努力，也靠斯大林和红空军的神“助攻”。提问的前十名王牌战绩全都超了200架，其中单刷红军战机占比达九成多。如“状元郎”哈特曼(揍下第300架时，才是个22岁的中尉)全部都在东线战场。原因是一方面苏德战争直到43年秋季，因盟军开始对德国本土进行大规模战略轰炸行动，纳粹空军大批力量调往西线与本土作战，德军在东线的绝对制空权才开始动摇；另一方面，战争头两年，苏空军除了飞机多人多，啥都缺。战机性能落后故障频发，政治干预瞎指挥，战术陈旧死板，缺乏空中侦查和通讯手段，新手太多不及训练等等。譬如，空中只能用明码联络呼叫，被德军监听一打一个准。或由老鸟带队飞，菜鸟们就跟着排成一条线(老鹰捉小鸡一般)出击，如此打仗与送死何异？攻击机和轰炸机也经常在无战斗机护航下，冒死硬拼。如此种种想不给德军送人头都难。，44年后纳粹空军被迫修改了作战条例和战绩统计方式，否则没法玩了。还给友军挖了个大坑。纳粹陆军都习惯了在东线战场那种空中优势下的作战，结果呢？一跑到西线开打就懵逼了!不会打了搞不了。举个例，诺曼底登陆战后，一位被俘的德军士官(曾是东线老兵)接受讯问时一脸正经回答“被俘前，我认真数过我们的飞机有7架，你们的7000架!”够有画面感吧。然后，二战时期除了德日苏军，盟国空军(美军当时还没独立空军，由陆航+海航+海军陆战队航空兵组成，且海航主力与海军陆战队航空兵都在太平洋战场)执行严格的人员储备、轮换和培训制度，飞行员执行完一定数量的战斗任务就可轮换下场休息，或调回当教官和试飞员。即使一直在战场，不会无限制或盲目出击。不必也不敢搞把飞行员一用到底，打死罢了的模式。，这就是先进与落后的差距所在。再三，举两个特别的例子。一是纳粹空军北非航空队的马尔塞尤上尉。论战绩，他才百多架排不上号，且很早战死了(42年)。但战后各国普遍认为他属于二战中的顶尖空中王牌。因为，他打下的敌机全部都是盟军战机，难度系数大。二则皇家空军的头牌约翰逊上校，战果数量更是平平，只有38架德机。但他在整个二战中出击了515次，从头打到尾自己毫发无伤不算，座机竟然连个枪眼都找不到？!这操作也没谁了!要知道，二战所有参战国能排上号的王牌都有受伤(很多不止一次)和战机被揍下来(不止一架)的记录。完成任务，战机带一身伤疤返航更属常态。如苏空军阔中将就换过至少7架战机(还是有记录的)。所以，简单用数量计名不准确也不全面。

二世界上最伟大的飞行员

最近几天人们谈“飞机”色变，“空难”一词也成了许多人的口边词，好多人甚至放弃了本来要乘坐飞机的计划，转乘高铁，都觉得一旦飞机出现问题，自己绝无活路。历史上就有这么几位机长，他们凭借精湛的驾驶技术，过硬的心理素质，挽救了数百条鲜活的生命，实在让人佩服不已！

第一位、中国英雄机长刘传健

2018年5月14日，正在平稳行驶的四川8633航班突然风挡破裂，并将副驾驶卷出驾驶舱外，自动驾驶完全失灵，机内氧气迅速流失，气温骤降至零下40多度。当时的条件有多恶劣？相当于你开着一辆没有前挡风玻璃的敞篷跑车以200公里每小时的速度，在冬天的哈尔滨的大街上狂飙！面对如此紧急情况，机长刘传健挺身而出，他凭借多年的驾驶经验，精湛的驾驶技术，扛着低温缺氧的条件，在空中完全凭借自己手动操控，凭借自己多次飞行此次路线的记忆，成功从32000英尺的高度把飞机降落到四川成都双流机场，128人安全着陆。

第二位、美国萨伦伯格机长

2009年1月15日，萨伦伯格机长驾驶A320—200从纽约起飞。在飞机飞行一分钟以后，飞机引擎由于吸入数只加拿大黒雁，导致停止工作。此时机场方面要求飞机立刻返航，萨伦伯格发现飞机此时已经不具备返航条件，于是准备让飞机降落到新泽西的泰特伯勒机场。就在此时萨伦伯格发现飞机下降的速度远远超过了自己先前估算，已经来不及降落到泰特伯勒机场了，而此时飞机正在纽约市区上空，为了绕开纽约闹市区，尽可能减少飞机坠落造成的伤害，萨伦伯格决定将飞机降到哈德逊河上。飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降，最终平稳降落到河面上，与地面前来救援的队伍及时接应，机上155人全部获救。

第三、英国阿利斯泰尔·阿奇森机长

1990年6月10日，阿利斯泰尔·阿奇森作为副机长陪同机长蒂姆·兰卡斯特驾驶5390号航班由伯明翰飞往西班牙的马洛卡。当飞机爬行到最高的高度时，驾驶室内一块风挡突然破裂脱落，强大的气流瞬间将机长蒂姆·兰卡斯特吸出驾驶室外。飞机也开始失灵，向下俯冲。面对如此紧急情况，身为副机长的阿利斯泰尔·阿奇森立刻控制住了飞机，最终把飞机迫降到南安普顿机场。

三世界上最著名的飞行员

尤里·阿列克谢耶维奇·加加林(YuryAlekseyevichGagarin)

“东方”号宇宙飞船于1961年4月12日莫斯科时间上午9时零7分发射，在最大高度为301公里的轨道上绕地球一周，历时1小时48分钟，于上午10时55分降落在原苏联境内。这次飞行之后，世界各国报纸立即对此进行了报道，使加加林的名字在全球家喻户晓。加加林也荣获列宁勋章并被授予“苏联英雄”和“苏联宇航员”称号。在这次历史性的飞行之后，加加林曾多次出国，访问过27个国家，22个城市授予他荣誉市民称号。

应该说加加林是最幸运的那个让他成了最先出了大气层的人