世界上最沉的船 世界上最快的船

世界上最沉的船。它的船身长度超过100米，宽度超过30米，最大载重量超过1万吨，是世界上最大的海上移动平台。这艘巨轮就是我国自主研发的新一代远洋货运飞船天舟一号。天舟一号的发射成功，标志着我国空间站建设进入关键阶段。在此之前，中国已经成功发射了神舟十二号载人飞船，并在太空遨游了一周。这次天舟一号的发射，将进一步加快我国空间站建设进程。

一、全球最大的货轮，最久要多长时可以间装满一船货物？

优质答案1

没有最大，只有更大。翻开世界船舶的发展史，一代又一代的超级大船不断涌现在世人的面前。如果有机会和这样的大船碰面，小伙伴们一定要记得多拍几张照片啊。

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊全球最大货轮装载的那些事。

一、海上A380横空出世

“中海环游”轮，中国人的骄傲。这条船长400米，船宽近60米，排水量约18.6万吨，船体大小超过4个标准足球场的海上巨无霸是咱中国企业的一条集装箱船。四百米长的船体，我们熟悉的校园一圈也就差不多四百米而也。它旁大的体积，如果是在在海上平视，可能无法一探其全貌。要想有手机拍一下全景，手机上的全景模式可能要用一次了。

“中海环球”一次能装载19100个标准集装箱，它的肚量超过了以前的超级大轮“艾玛马士基”运送的14770个，就算是最高记录时的15200个也要多出3900个标箱。记得自己当时跑长江，上的第一条前驾集装箱长86米，全船能载运160标箱。这样一比较完全不在一个量级，大家是不是就找到点感觉了。

二、装载，绝对是一个技术活

配载，是一个技术活，掌握这项技术活的在船上大多是大副的工作。当面对这么庞大的一个巨无霸，就凭大副一个人应该是无法完成的一个任务，就算是能够做下来公司也不会安排一个人做。必竟这样的风险太大，如果因一次小小的失误产成错箱或者压箱，那后果可就不堪设想了。不是简简单单的翻箱问题，随之而产生的一系列效益、时间、精力成本可不是某一个人能够承受的。

以前我有一个同学就是跑中、日、韩的集箱船，他正好就是在做大副。他们公司就专门有配箱员，船上只负责核对和指挥就好。更何况有时航程太短，中途作业的点太多根本没有时间让你来做配箱的这些事。

分配好任务，船员各司其责后事情就好办的多了。对于一艘集装箱船舶，在一个港口就满载满舱的机会还是挺少的，一年难得遇上一、二次，要计算装载的时间还是需要考虑诸多的因素。更何况不同的船型、不同的码头、不同的天气以及操作人员的熟练程度都可以影响到装载时间，甚至出现一些突发情况也会影响到装载的进度。所以，装载时间不是一个定量，那是一个充满各种因素的变量。

我是航海人罗罗，如果对内容感兴趣，记得关注、点赞走一波哟。谢谢你，比心！

优质答案2

13800个标箱，连续不停装，应该是两三天，但实际不是这样操作，因为箱子不是全部囤积在码头的，是源源不断从工厂运来，理论上是一个礼拜左右离港。

二、世越号沉船救援海警录音曝光，他们为何要欺骗青瓦台，说人已经全部救出？

优质答案1

这次发出的录音主要内容是海警之间的对话，而且这段话好像透露出当初并没有对世越号救援不利。

一开始世越号的船体倾斜并不是很严重，如果救援及时的话，孩子们是可以被救出来的，一直到船体有90%的侧翻，海警报告给青瓦台表示人已经全部救出。当青瓦台进行确认的时候，海警仍然表示人已经全部救出。

实际上根据后来的调查，当时孩子们的船舱是被锁上的，他们根本出不来，而船员们早就已经穿好救生衣逃离了船只，有民用船只想要靠近救援时，海警也在周围巡逻，驱逐民用船只，并告诉他们人已经被救出来。

韩国消防厅派出了11架直升机待命，他们需要海警厅的指挥，海景厅不下令，他们只能一直处于待命的状态。

在这种危急的时刻，海景听不仅没有考虑船上孩子们的情况，反而还要求拍摄他们上传救援的样子，然后用这个视频来欺骗韩国民众。

警本厅人员“航空救助队不能下到船上吗？”

西海海厅人员；“船前面只剩船员了，现在应该下不来。”

海警本厅人员“所以为什么不让他们早点下来，得有那个画面才行啊，要拍到我们上船，引导人员撤离的画面啊。”

在这种时候，海警考虑到的不是先救船上的孩子，而是想着如何把他们参与救援的画面拍下来，好给韩国民众一个“满意”的交代。

从这段录音中看出好像这件事儿和青瓦台没什么关系，一直被误会，我认为现在正是韩国政局最严峻的时候，这段录音的真实性有待考察。

就算是官方放出的录音，也未必完全真实，在时期，她消失的那几个小时到底干了什么直到现在也不知道，所以对于当时失职的行为，在韩国引起了一片讨伐之声。

对于此事也没有做出特别解释，之前她曾讲过关于贪污腐败不认罪的事儿，后来的时候干脆不出庭，以表达自己对韩国司法的不满，认为是有些莫须有的罪名强加在自己身上。

但她并没有说到在“世越号沉船”事故中，自己毫无责任或者是被冤枉的，以至于到现在，人们也不知道在那几个小时里是去睡觉了，还是做美容还是去做头发了？

这件事情上，无论是在国内的一些论坛（跳天涯）和视频网站中（B站）都有谈到一个问题，那就是韩国邪教。

这个邪教基本上是以人类很快会遭遇世界末日为宣传主旨，在20多年前就有30多名该校的成员自杀身亡，这个教派也被定性为邪教，据说世越号船上90%的船员都是该宗教的成员，这也就解释了为什么当时传发生事故后，船员们第一时间逃离现场，并告诉孩子们待在船舱里等待救援。

我还是认为这次海警之间对话录音的真实性，如果这段对话是真的，在执政的时候完全可以爆出来，这个话显然表示是海景欺骗了青瓦台，还在任期，这段对话是对自己有利的。

如果对段录音被人刻意隐瞒，比如说集团，那么还在任期，这段录音现在就不会被爆出来，这无疑是洗刷了的冤屈。

政治斗争是一件很复杂的事情，现在也好像没有这种说法。一旦在政治斗争中失败，就像岳飞那样，总会有一些莫须有的罪名，胜利者可以把钱带到你家里，然后说你是贪污腐败。

相类似的手段有很多，不是清白的，也不是清白的，这些韩国政客的身上有太多的利益交织和利息共同体，身为总统，自己也不是什么都能说的算，我认为这这段录音极有可能是为了给政府施压用的。

前脚，亲自任命的法务部长曹国被逼迫辞职，后脚就宣布彻查世越号沉船事故的真相，随后曹国就在青瓦台前绝食抗议，然后就有了这段录音，所以在波云诡谲的官场上，没有什么是不可能的，所以我对这段录音持保留态度，也许过几年的亲信上台，这段录音又会成为一段被伪造的录音。

本文由风云一点通原创。

优质答案2

疑点重重，看来真的有问题，韩国“世越号”沉船事故重启调查这是对的，致此调查组在韩国海警厅的内部来往对讲中查到了当时“世越号”沉船救援时的录音。

当时2014年4月16日“世越号”在发生侧翻时；韩国海警与青瓦台的通迅是非常通畅的，录音大概内容是青瓦台可能在媒体的报道中得知，“世越号”已经侧翻但没有看到救援的人员，青瓦台向海警责问，到底有没有人去救援，但韩国海警向青瓦台是这样回复的海警向青瓦台表示媒体报道内容不实，“世越号”没有全部侧翻，而且海警还表示船上人员全部获救，那么问题来了，海警为什么要如此欺骗青瓦台呢？

从上面录音可以看出海警为什么在这么紧急情况和人命关天的时候还要向青瓦台撒谎呢？这让我们不得不想到后面有人在布局；好像“世越号”沉船事故是有人故意布的局一样，难道海警就是这个布局事故中的一颗棋子；难道海警得到了很大的利益，或者是被利益买通了才去故意欺骗青瓦台的，难道是布局者想把责任怪罪到青瓦台，嫁祸到身上，事情真的也是有点符合，下台跟“世越号”真是有很大的关系，那么是谁要搞呢？是、当时的朴㯵恵对手党吗？不会吧，如果这样的话就不会重启对“世越号”的调查，结果调查到自己身上了。难道美国是布局者？现在没有证据指明。

后面还有一段韩国海警本厅与韩国西海海警厅的对话。本厅航空救援队不能下到船（世越号）上去吗？西海回复船前面只有船员了，应该下不去了。意思应该是，船快全部侧翻了，只能看到世越号船头甲板上有船员，航空救援队是无法索降到船上去了。本厅回复为什么不让航空救援队早点下来到船上，要拍到救援队在船上救援的画面就好了。（这么紧急救援的时候，显然韩国海警本厅还在形象宣传上下功夫，要的是画面、虚头巴脑）这个录音的曝光让人想到后面好像有一个布局肇事者，难道是“世越号”沉船事故的“冤大头”。

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三、泰坦尼克号沉没至今，为何没人打捞？

优质答案1

号称当时“永不沉没的最大客船”的泰坦尼克号，却造成了20世纪最大的海难事故。泰坦尼克号。现在泰坦尼克号沉没在北纬41°、西经49°（具体是这个坐标41°43'35.00"N 49°56'54.00"W）的位置。如果用地名表达的话，应该是加拿大纽芬兰岛的圣约翰港南方约600公里的海域。

泰坦尼克号的发现

1985年9月1日，海洋地质学家罗伯特率领伍兹霍尔海洋研究所（Woods Hole Oceanographic Institution）和法国海洋探测协会的调查团发现沉没与3650m海洋深处的泰坦尼克号，沉没后的98年，通过水中摄像机，出现在世人的眼前。下面是一些照片，可以让你看一下，水中的泰坦尼克号是什么样子。（杰克所站的船头又是什么样子）

泰坦尼克号上打捞上的物品

虽然泰坦尼克号并未打捞上岸，其中的物品还是有不少出现于世人面前，2012年的时候在泰坦尼克号遇难100周年之际，在纽约的海洋航空宇宙博物馆中展出了从泰坦尼克号上打捞出来的东西。

为何不把船体打捞上岸？

泰坦尼克号的主要规格是长约269米，宽约28米，高约31米，总吨位为46328吨。不打捞泰坦尼克号主要有下面的原因

• 费用庞大；

• 现在的打捞技术，还无法打捞如此深的沉船；况且体积巨大；

• 事故调查已经完结，无需打捞调查事故原因；

• 船体已经腐蚀，即便打捞上来，也无法保持船体原型；

• 打捞没有太大的意义（如果有黄金万两的话，估计早就有人动这个心思了）；

......

韩国世越号打捞的场景，我想各位都看过，当时的韩国花费了1.4亿美元将船打捞上岸，这个船长是146.61米，高14米，宽22.2米的船（也是很大的船了），总吨位为6825吨。和泰坦尼克号相比，不是一个概念。简单的用总吨位来算的话，泰坦是世越号的6~7倍。况且，泰坦尼克号距今已经在海底沉睡了一百多年，最初打造的时候，船体按照能够承受海水压力而设计的，时过境迁，船体早已经腐蚀，如果再按照当时的设计值进行打捞工作的话，无疑是痴人说梦。在打捞之后，需要将船体放在一个支架上，也就是说需要吊起船体，先不说在海上能不能吊起这个庞然大物，就是自身的承重也无法耐得住！

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有一种说法，泰坦尼克号造价高达7500万英镑，如果这个说法是真的，那么泰坦尼克号确实算的上是天价游轮。因为在清末民初的时候，一英镑可以兑换白银七两左右，换算下来，7500万英镑，相当于5.25亿两白银，这一数据甚至超过了当年《辛丑条约》的总和。而泰坦尼克号沉没至今已经百年有余，根本没有任何人打捞，原因就在于没有任何打捞意义。

1912年4月10号，泰坦尼克号游轮从英国驶向美国纽约，这是泰坦尼克号游轮的处女航。很不幸的是，游轮在4月14号晚上撞击冰山，仅仅两个多小时后便沉没在了大西洋深处。次日凌晨4点，卡帕西亚号赶到事发地点救援，最终700多人获救，超过1500人葬身大海。

当救援任务结束之后，卡帕西亚号离开了泰坦尼克号的沉没地点，带着获救的人员回到了纽约，从此泰坦尼克号的残骸被人们遗忘。直到73年后1985年，人们才重新在大西洋的深处发现了这艘沉船，但它根本不具备打捞的条件。

打捞技术限制

泰坦尼克号残骸被发现时，已经处在3700米深的大西洋海底。如此深度，已经超过了人类海底打捞的技术范围，不仅泰坦尼克号没有被打捞，即便是二战时期德国沉没的俾斯麦号战列舰，以及日本号称“永不沉没”的大和号都没有任何办法打捞。

没有任何打捞价值

说到打捞沉船，很多国家都很佩服咱们中国打捞南海一号。但咱们得南海一号沉船800年不腐，依然坚挺，而且其中有有大量的珍贵文物，其价值远远超过了打捞所需要的费用，他是一个具有打捞价值的船只。

反观泰坦尼克号，受到冰山撞击之后，船体进水，折为两段，整个船体已经四分五裂。加上一百多年的海水侵蚀，船身几乎已经和海床融为一体，还有微生物的分解，如今已经是破烂不堪，没有任何价值可言。如果强行打捞，估计只能打捞出来一些钢铁碎片，花费的打捞费用根本无法收回，属于费力不讨好。

，据有关专家计算，根据泰坦尼克号的腐蚀情况计算，其残骸将在2030年被深海细菌和微生物腐蚀殆尽，彻底消失。