世界最老服役客机(最古老的客机)

世界最老服役客机a380，这架飞机是波音公司研制的超大型客机，也是世界上最大的客机之一。a380的长度超过了600米，宽度超过了60米，高度超过了200米，总总高度超过了600米。这样的尺寸在空中飞行，不仅可以保证乘客的舒适度，还可以提高飞机的安全性。a380的机身采用了先进的复合材料，并并且在座椅的设计上非常人性化，可以根据不同的需求进行调整。在飞机的内部，还有一个巨大的娱乐系统，可以满足乘客的各种需求。

一、世界上还有哪些国家有一代战斗机服役？

优质答案1

世界上有两个国家还在使用一代机，其中一个是美国，另一个是......

在回答这个问题之前要说一下战斗机分代，目前战斗机分代主要有两个划分法，分别是欧美（包括俄罗斯）的五代划分法以及我国的四代划分法。

上图就是美国的五代机划分法，也是当今最主流的战斗机划分方法，这种划代方法把二战后出现的喷气式战斗机按照技术特点和性能水平划分为五代，其中第一代是米格15、F86为代表的亚音速战斗机，把米格21、美国百系列等超过音速火控系统仍然比较简单的超音速战斗机划为第二代战机，第三代战机是F-4、米格23以及中国的歼8等具备完善火控性能、能够进行超视距空战的战机划为第三代，而第四代就是F15/16/18、米格29、苏27、歼10等高性能战斗机，而第五代就是F22/35、歼20、苏57等隐身战斗机了。

而我国采用四代分类法（其实美国最早也是四代分类法，后来发现这种分类方法被俄罗斯的五代分类法占了口头上的便宜而改成了五代分类法），与西方的五代分类法相比，我国把西方的二代、三代战机合并为二代机。比如歼8按照西方分类法是三代机，在我国却和歼6/7一起沦落为二代机。而我国的三/四代机就是对应西方分类法的四/五代机，我国歼20作为四代机，不比F22/35这样的五代机差一代，只是分类方法不同而已。

需要说明的是，像德国ME262、英国“流星”等诞生于二战末期的喷气式战斗机都没有纳入分类，而攻击机、教练机、轰炸机更不在此列。

可见，无论是我国的四代划分法还是西方的五代划分法，在第一代战机的划定范围上没有分歧，第一代战机就是苏联米格15/17、中国歼5、美国F86、法国神秘、英国“猎人”等亚音速战机。第一代战机诞生于上个世纪50年代初，至今已经70年，无论是平台性能还是航电系统都难以满足当今的战场环境，还在使用第一代战机的国家已经凤毛麟角。

例外还是有的，比如我们的半岛方向邻居还在使用我国援助的歼5战机，而且这些战机近年来还在飞行，主要是用于飞行员训练和保持部队编制，已经没有作战意义。这些比大多数读者朋友的爸爸岁数都大的战机还在包围将军的江山，究其原因还是脱不开一个“穷”字。

我们邻居因为穷而不得不继续使用一代机，而世界上最强大的国家---美国---仍然使用一代机是不是更令人吃惊？美国的一代机不是在部队中正式服役的机种，而是在美国的民间防务承包商中作为假想敌继续为美军服务，上图就是美国民间承包商“空中战术优势公司”的假想敌战机，最上面那一架就是英国“猎人”战斗机，属于一代机范畴。

这些以商业原则运营、追逐利润的民间防务承包商大量使用一代机、二代机甚至老旧教练机的原因就是这些老旧战机价格便宜、维护简单，而提供的假想敌服务主要是对地攻击模拟、基本空战机动等低难度任务，老旧的一代机仍然能够贡献一点价值

优质答案2

“一代机”是指第一代超音速战斗机，代表机型是美国的F86和苏联的米格15以及我国的歼5。

自从人类发明了超音速战斗机以来，就逐渐淘汰了老旧的螺旋桨飞机。因为超音速战斗机的起降速度、作战半径、飞行安全性、航程都有了大幅度的提高。

第一代超音速战斗机出现于上世纪40年代末50年代初，随后又发展出了第二代、第三代、第四代。目前第一代战斗机已经基本退役，只有蒙古国、朝鲜等非常贫穷的国家还保留着第一代超音速战斗机。

提起超音速战斗机的划代，就不得不说俄罗斯与美国的标准了。苏俄与美国在超音速战斗机的划代上有一个分歧，因为苏俄要比美国（北约）多划一代。

比如我国的歼10、歼11在国际上（美国、北约标准）属于公认的三代机，而在俄罗斯的眼中就属于第四代机，这是因为俄罗斯单独把变后掠翼战斗机划为单独的一代。

按美国（北约）采用的标准，F22、歼20就划入第四代超音速机行列。同理，它们在俄罗斯的标准就属于第五代机，比如俄罗斯的苏57战斗机。事实上，苏57、歼20、F22、F35都属于同一代战斗机。按美国标准就是第四代，按俄罗斯标准就是第五代。

由于笔者最早接触的就是北约标准，所以习惯用北约标准划分超音速战斗机。

按照美国（北约）标准，现在各国空军的主力战斗机是第三代超音速战斗机，比如F16、F15、苏27、歼10、幻影2000、阵风、鹰狮等等。

而F35、F22、苏57、歼20等四代机仍是作为高端机型，由于生产成本的原因不能像三代机一样大规模推广。

，现代战斗机的主流仍然是第三代超音速战斗机（俄罗斯的标准为第四代）。而第一代战斗机活跃的年代主要是上个世纪的50年代和60年代，尤其是朝鲜战场上。

在60年代以后，二代机便取代了一代机。从70年代至今，三代机逐渐取代了二代机。在未来一段时间里，更先进四代机也将扩大服役，并与三代机形成高低搭配。那些古老的第一代超音速战斗机恐怕只能作为古董陈列在航空博物馆里了。

二、美国现役的“A-10”攻击机，技术落后50年，为何始终没有被淘汰？

优质答案1

先给大家看看现在的A-10有多烂了吧。

注意一下驾驶舱风挡框架，起皮、掉漆、锈蚀都有。A-10是一型1972年开始生产的飞机。当年的确是为例对付苏联的钢铁洪流而设计。

说A-10，那么A-10替换掉的是什么飞机，这架飞机性能如何是大家需要了解一下的。

被A-10替换掉的是A-1攻击机，大家可以注意到这是一架老式的螺旋桨飞机。在越南战场中这是对地攻击表现和战绩最好的固定翼飞机。

面临着A-1的退役，美军开始了A-X计划，就有了A-10攻击机。

然后其实就没什么然后了，A-10成了一个经典机型。目前美国并没有让这个战机退役的计划。

而实际上大家能看到的A-10叫做A-10A，在海湾战争中大显身手的就是这型号飞机。

在2005年美国空军有一个A-10的延寿计划，给A-10A更换玻璃化座舱，新的型号叫做A-10C，到2013年356架A-10被提升至A-10C。所以最新飞的其实都是A-10C，2013年的机器还算老吗？

还觉得老的话，看看A-10A的座舱

年代气息久远吧？

再看A-10C的

是不是也觉得不是特别旧战机的感觉了。

所以，即便是大型号没改变，小型号人家在紧着改呢

优质答案2

A-10技术落后50年……那么B-52是上世纪50年代的产物，至近已经70年又怎么算呢？说白了，一款武器是否淘汰要看他能不能满足现在的需求，像A-10这种夺制空权后就可以“为所欲为”的攻击机根本算不上“落后”，他在对地攻击和火力支援上发挥的效能比现役任何一款飞机都要强，所以在新的攻击机选中之前不断升级的A-10完全可以继续担当大任。下图为描绘A-10空中猎杀的油画

其实关于A-10攻击机去留的问题曾经在美国内部出现过争论，很多人认为这种专业攻击机速度慢、机动性能弱就不应该再继续服役，转而由多用途战斗机进行任务代替。1991年海湾战争中A-10攻击机在战场遮蔽和近距空中支援的方面有着十分惊人的表现，参战的的144架A-10攻击机使用机炮和“幼畜”对地攻击导弹击毁超过900辆坦克、1200门火炮和2000辆各型车辆。虽然速度和机动性方面不强，在夺取制空权之后就利用各种机载武器“为所欲为”，不存在任何障碍。而且A-10因为有着比较长的滞空时间也被用来搜寻伊拉克“飞毛腿”弹道导弹，其作战效率位居当时各机型的榜首。所以美国内部对A-10这类专业攻击机的质疑也随着海湾战争的结束而消散，之后美国也尝试寻找新的专业攻击机取代A-10，但每次都是不了了之。下图为一架参加1991年海湾战争的A-10攻击机，机身上星星分别代表击毁的卡车、火炮、坦克、车辆和雷达数量

A-10的低空低速性能良好，能够有效地配合地面部位实施空中打击。而且A-10的防护性能和可靠性良好，机腹敷设50毫米的钛合金防弹装甲，座舱周围有厚度12.7-38毫米不等的钛合金装甲，全机装甲总重达到1.3吨。而全机操纵系统都是备份，也就是说即便遭到损坏也还可以保证基本控制，海湾战争期间A-10虽然损失4架，其中3架都是重伤后挣扎着成功返回机场，最终因为没有维修价值而报废。下图为2003年4月7日，由坎贝尔空军上校驾驶的A-10攻击机，该机遭到伊拉克防空火力袭击，2套液压系统全部丧失，最终以手动操作+机械备份操作系统安全返航

下图为2003年伊拉克战争中发动机损伤的A-10攻击机，此时已经返回机场并开始降落。可能有人觉得A-10把发动机舱放在背上很那看，A-10是要求具备极强的野战起降能力，这种发动机布局能有效降低吸入砂石的概率

A-10最让人印象深刻的就是1门GAU-8型6管30毫米机炮，最大射速达到4200发/分钟（装弹1174发），可以发射PGU-14/B燃烧穿甲弹或PGU-13/B高爆燃烧弹。其中PGU-14/B内部带有一块贫铀，也就是我们常说的“贫铀弹”，可以从空中对坦克和车辆进行“开盖”。只是GAU-8开火时烟雾比较大，容易将A-10机体弄得很脏

除了GAU-8机炮之外，A-10有11个外挂点，可以携带电子干扰吊舱、MK-82/83/84自由落体炸弹、BLU-1/27集束弹、GBU-10/12激光制导炸弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、GBU-8光电制导炸弹等等。还可以携带AIM-9“响尾蛇”空对空导弹用于自卫。其实海湾战争期间A-10击毁的坦克中大部分是AGM-65“幼畜”空对地导弹的战果

了，A-10在服役期间也是接受过不断改进的，特别是海湾战争期间暴露出来的航电系统和雷达。一个便宜、防护好、低空低速性能好、滞空时间长、起降能力强的专业对地攻击机对美国来说是绝对够用，而且在绝对制空权之下没有所谓的“落后”，只要能击毁对方有生实力就是优秀，这就是为什么A-10依旧在坚挺的原因。

三、中国退役后的战斗机都去了哪？可以怎样处理它们？

优质答案1

我国的退役战斗机一般有封存、出售、拆毁、改造其他用途四种。不过由于我国对军事技术的保护非常严格，自用的战斗机退役后除非能够做到保护技术不外泄，否则很少有直接出售的。目前，我国愿意或者已经直接出售的自用战机包括歼7、歼10等很少的几款。

不过，我国封存的战机是不少。到目前为止，我国在上世纪90年代引进的第一批苏27SK战斗机已经逐步的退出现役了，除了少部分该批次战斗机因为使用过度、故障较多直接拆解外，其余的大部分都处于封存状态，我国对于封存战机的要求比较高，就是要他们随时可以恢复战斗力，而不是像美国、俄罗斯那样，把封存的战机直接扔在空地上当做零件飞机，我国的封存飞机有专门的洞库予以保护。

，我国也把一些战斗机改造了其他用途，著名的例子就是把歼6战斗机改造为无人机了，这些无人机可以作为靶机使用，也可以作为侦察机和突击飞机使用，我国当年制造了很多歼6战斗机，这些战斗机对于当时的国家而言是一比巨大的财富，退役后也舍不得扔掉，于是改造为无人机，大部分情况下都被当做靶机，作为空中实弹射击的目标使用了。

我国也会直接拆解很多飞机，其实大部分我国退役的飞机都是做了拆解处理，毕竟留下封存的飞机也还是需要出一大笔维护费用，需要专人看护，占用宝贵的资源，除非是必要的，否则一般都直接拆解掉，既能防止这些战机的零件流出国门，保护秘密，又能省下一大笔维护和储存费用，，就连苏27SK那样的第三代重型战斗机，也都有直接拆解的。

优质答案2

这架正在起飞，座舱内没有飞行员的飞机就是“歼七全尺寸靶机”，通常情况下战斗机或者其它作战飞机退役的原因是因为它们的机体寿命到期了，这种情况也就没必要再对其进行延寿使用…并且这到寿战斗机在驾驶升空也是非常危险的！所以必须要退役。

虽然这些战斗机的机体寿命到期了，但它们从外表来看状态仍然不错，机体、发动机还会有几十个小时，直接拆解进行金属回收显然是比较大的浪费…所以，通过适当的改造将它们改造成“全尺寸靶机”用作空军新型战机和地空导弹、高炮部队的打靶是比较合适的。通常这种打靶都在人烟稀少的大漠戈壁进行，靶机加单程燃油飞抵靶区上空…被击落后碎片也就掉在大漠深处，不会照常什么影响。


因为改进“靶机”也需要一定的费用（估计要三四部3G手机的钱），而且改造也需要工时，就将状态不好，不能进行一般性改造的退役飞机放置在地面，用作“地面靶”使用，由空军新一代战机进行“空地弹药”的测试，甚至用作弹道导弹的“地面靶”…，就是不能直接拆解，太浪费了。
有一些退役的飞机拆除上面的仪器仪表等物之后，可以作为展览物之用
。

，有一些军迷说退役的飞机可以改造成“无人自杀机”，战时可以消耗敌人的地空导弹或者直接撞击敌人的重要目标，比如我军退役的歼六战斗机有3000架之多，将它们都改成“自杀机”岂不是更好？
将歼六改成“自杀机”确有其事，但数量并不多，不到100架的数量与军迷们都想象的数量有很大差距。

这主要的原因就是“歼六无人机”并不是高效的装备！就是它极易受到干扰而迷失方向，前面已经说了，改造它们的费用不可能太高，只有几千块钱，能保持一段距离内的通讯畅通就行…如果加上反干扰装备、远程通讯装备、人在回路干预…等等就需要花费太大的价钱，很不划算的！

再有就是军用通讯的信道和带宽都是有限的，以目前的通讯科技做不到一次性控制几十架无人机，这会严重的占用军用通讯的带宽…而且空军还有其它高性能有人飞机，信道都让“自杀机”给占用了，别的飞机也就不用起飞作战了…。

歼六“全尺寸靶机”。

再有就是歼六战斗机虽然体积小，但几百架在一起也会占用数个机场，严重的影响到其它型号作战飞机的停放…所以基于各种考虑，仅仅是改造退役机当中的极少部分。
所以，退役战斗机一部分状态勉强的，可以适当的改造成“靶机”、极少部分改造成“自杀机”，剩下的绝大多数最终的归宿就是飞机拆解场进行金属和其它材料再回收。