世界上最牛逼的火车(最厉害的火车)

世界上最牛逼的火车，全长只有3.5米，却能载客2000人，一天能跑100公里！这个火车就是日本的新干线，它的名字叫做新干线电气化铁路。新干线是世界上第一一条采用高速磁悬浮技术的电气化铁路，也是目前世界上最快的电气化铁路。这条线路全长大约为1600公里，从东京到名古屋只需要不到一个小时时的时间，比现在的高铁快了不少。

进入21世纪以来，中国造船工艺得到迅猛发展，尤其是在2010年，中国造船指标跃居世界首位，国外订单纷至沓来，这其中就有美国的船舶订单。美国为何会找中国建造？那他到底是要找我们建什么船呢？

“切诺基”号

从广东到海南的粤海铁路，中间是需要火车登上轮船，然后到达海口，这个轮渡最多能承载18节旅客车厢，你见过能装下两百节车厢的船吗？这就是我们今天的主角——“切诺基”号。

切诺基号

该船总长180米、宽38.6米、高16.2米，设置两层火车甲板，一次可装载200节火车车厢，载重量超过2万吨，还被人们称之为“火车航母”。大家可能会有些疑惑，这不就是放大版的火车轮渡吗？建造它真的有那么高的技术含量吗？

切诺基号和普通轮渡的区别

我们先来看一下，切诺基号和普通轮渡到底有什么区别。

，火车轮渡常用于海峡之间进行客流运输，轮渡燃料仓容有限，无法承担较远的航行。以粤海铁路火车轮渡为例，火车上船到下船组成火车需要2小时，渡船过海却只需要50分钟，总距离仅为26公里，而“切诺基”号需要在两国港口运行，运行里程达1624公里。

，轮渡承载力比较低，无法大量运输。像粤海铁路火车轮渡，只能承载18节旅客车厢，载重量为5600吨，还必须要注意上下甲板的配重比例，要不然在航行过程中，极易受到大风影响发生事故，而切诺基号载重达到了2万吨，可以装载200节火车车厢。

就是，火车轮渡装卸的速度慢。火车轮渡虽然可以实现人流、车流、火车上下船，因为火车还需要进行拆分、上下甲板以及组合，这样就导致很多的时间被浪费，而切诺基号增加了变轨装卸功能，上下甲板可做到装卸，大大提高了火车的装载效率，2小时就可以完成136节车厢的装卸要求。

这样看来，好像火车运输船只需要提高燃料仓容、承载力以及装卸速度就可以了，这不是很简单吗？为什么美国还要找中国制造呢？说是这么说，但做起来却不是这么容易的。

为何美国要找中国建造

，火车运输船的甲板要承载大量车厢，必定需要强大的承载能力。“切诺基”号采用的装甲钢板结构，是目前全球最厚的钢铁材料，而且它还是世界上最高强度的钢材之一，全球只有三个国家能生产，其中就有中国。

更重要的是，这16.2米宽的甲板，其精度在轨道基座平面上下，不超过2毫米，这么精密的技术，对于各国来说都是不可逾越的。

据了解，该船交付后，将用于美国与墨西哥港口之间的火车运输，由于墨西哥湾对于船舶废气排放要求非常严格。

中国还专门研发了双燃料废气循环系统。这个系统不仅可以通过不断循环利用排放的废气，达到减少氮氧化合物排放的目的，也使得二氧化碳的排放量减少了44%，可谓是完美达到了国际海事组织硫排放限制的要求。这么看来，美国就只能找中国帮忙建造了。

《Marine Log》杂志

此船成功交付后，成功当选美国权威船舶杂志《Marine Log》评选的2021年美国“十大最佳船舶”，不仅填补了国内此类船舶的空白，也成功展示了中国船舶工业技术的发展，提高了中国的国际地位，也意味着中国智造迈上新的台阶。