世界上最牛的小型客机(世界上所有小型客机 **

世界上最牛的小型客机，飞行速度可达每小时1200公里，比高铁还快，这架飞机就是波音747-400客机。波音747-400客机是世界上第一种采用涡轮螺旋桨发动机的客机，，这种发动机可以提供高达每小时1200公里的速度，比高铁还快。而且这种客机的航程也非常远，最远可以达到1.2万公里。在当时，这种客机是世界上最快的客机，也是唯一一种可以飞到月球上的客机。

麦克唐纳飞机制造公司研发的XF-85小妖精喷气式战斗机是一款无与伦比的飞机，紧凑到可以用小巧来形容，一提到它，大家就联想到“小鸟”这个词。没错，这是一款需要用“母机”携带上天，然后释放的“小鸟”飞机，美国实际上在上世纪四十年代已经尝试过“航空母机”这个概念了。

当时，美国正与日本在太平洋场场上打的难解难分，美国的战争潜力渐渐得到释放，为战争服务的许多匪夷所思的想法也就随之而来。其中部分想法过于超前，哪怕到了今天也很难实现，比如这个用“航空母机”携带“小鸟”战斗机的想法，现在哪怕是用无人机替代了“小鸟”战斗机，同样属于高不可攀的科技树顶端。

二战末期美国制造出来了世界上最大，航程最远的轰炸机，B-36和平使者的航程可以达到10000公里。在二战后很长时间里，都没有其他轰炸机可以达到这个水平的航程。

但到了二战即将结束的时候，新的威胁出现了，东西方阵营的矛盾已经显现。此时，仅仅可以覆盖世界任何角落的轰炸机已经不足以保护美国的利益，甚至威力无边的原子弹好像也不能完全保障美国的安全。美国需要一种方式，保护携带原子弹的轰炸机，应对航程中的危险，让轰炸机安全地将原子弹投掷到目标区域。但问题是，B-36有10000公里的航程，却没有任何一种战斗机可以为其护航，哪怕仅仅是单程的护航都做不到，何况是飞过去还要飞回来的双程护航呢？于是，麦克唐纳公司的技术人员就动脑筋到了，用轰炸机携带战斗机的“子母机”思路上。

航程10000公里的B-36和平使者轰炸机

在洲际导弹出现之前，活塞式发动机的B-36是当时可以组装的最大轰炸机。B-36的载弹量可以达到夸张的86000磅，比日后出现的B-52同温层堡垒的载弹量还要多16000磅，航程长到可以从美国本土的机场起飞，空袭莫斯科再返回美国本土机场，无需中途加油。因为这款飞机实在是太大了，美国甚至曾经想过将它改造成核反应堆驱动的“核动力飞机”，将一座重达35000磅的核反应堆搬到了B-36中部的弹舱里面（这是另一则故事，有时间也写出来给大家看看）。

由于B-36超大的载荷量，让B-36在弹舱里面，或者在外挂点上携带几架小型飞机就变成了可能。即便是带上了小飞机，B-36的载荷能力还绰绰有余到携带原子弹或者常规弹药。

尽管B-36已经是最大载荷的轰炸机了，但它还是没有大到可以携带美军当时使用的空优战机跨越大西洋。二战后正是航空技术大跃进的时代，许多经典的优秀飞机都变得过时了，比如可以挂上传奇称号的P-51野马，在问世仅仅6年后，就已经被新出现的喷气式战机远远甩开了。美国第一款喷气式战机是贝尔的P-59空中彗星，在1942年出现。紧接着是洛克希德的P-80射星出现在1944年。也就是说，如果B-36想找一个“带刀侍卫”，也不能从二战名机里面找，要眼光放长远一些。

一开始，在考虑为B-36配上“小鸟”战斗机的时候，是想用半埋在机腹的方式携带，也就是“小鸟”战机的一部分是凸出在轰炸机的机腹之外。当时考虑用这种方式携带，主要是认为这样可以用最快的速度释放“寄生”战机。毕竟敌袭都是很突然的事情，能早一秒钟释放出去“小鸟”战斗机自卫，那生存可能性就大增了。但很快这种设计思路就被放弃了，因为这种携带方式增加的飞行阻力远远超过带来的好处。于是麦克唐纳的技术人员只好重新设计一款飞机了，这就是小巧的，像一个鸡蛋形状的，机翼还可以折叠的，没有起落架的“小飞机”。

XF-85小妖精

理论上来说，还真是没必要考虑起落架这个东西，毕竟是“寄生”在轰炸机机腹的一架飞机，使用完毕后，还可以回收到轰炸机的机腹，全程不需要起降功能。在“小鸟”机头安装一个可伸缩的钩子，让飞行员可以操作回收过程，将飞机回收到轰炸机机腹的一个伸缩吊轨上了。用钩子挂住吊轨，再回收到机腹中。为了配合这种回收“小鸟”飞机，Convair还特别改造了B-36的生产线，部分飞机是专注于轰炸的“纯”轰炸机，其他部分则是携带“小鸟”战机的护航轰炸机。

其实“子母机”概念也不是真的新概念，英国空军和美国海军都曾经在飞艇上面部署过“小鸟”战机，甚至苏联也曾经试验过在TB-2和TB-3轰炸机上部署“小鸟”战机。这些世界航空大国，都看到了“航空母机”的好处，但也都没有估计到技术的难度。技术最强的美国，强行将“母机”概念变成了现实，但也就仅此而已。

麦克唐纳公司的创始人詹姆斯-麦克唐纳异常痴迷于神秘生物。1945年，他命名了FH幻影（Phantom），也是首架降落在美国航母上的喷气式战斗机，到了1947年，他又命名了FSH女妖精（Banshee），这是在朝鲜战争中大放异彩的一款飞机。于是，他继续在自己的神秘生物之路上狂飙，这架紧凑如球，专为搭载在B-36上的“小鸟”飞机就命名成XF-85小妖精（Goblin）了。

这架小飞机只有14英尺10英寸（4.5米）长，21英尺（6.4米）的翼展还可以折叠后放置到B-36的机腹中。飞机的重量大致上是4000磅，用一台西屋公司生产的XJ34-WE-22涡喷发动机作为动力，推力是3000磅，让XF-85的最高速度可达到650英里/小时（1054公里/小时），实用升限是48000英尺（14630米）。飞机上装载有一支12.7毫米MR勃朗宁机枪作为武装，别看体型小巧，但XF-85还是搭载了一个完全功能的弹射座椅，算是对飞行员做到了全方位的保护。

XF-85小妖精线图

美国陆军航空队（很快就叫美国空军了）同意资助建造两架XF-85原型机。由于没有B-36可以用来试验，于是公司就找来了一架EB-29B超级堡垒轰炸机当试验“母机”，经过深度改造，这架“母机”总算是能搭载“小鸟”战斗机了，装备上了与B-36一样的吊轨设备，迎面气流偏转设备也安装好了，还特别安装了一台摄像机用来事后评估操作是否正确。

1948年7月13日，XF-85被“母机”带上了天空，但这次并不是测试XF-85本身，而是五次空载飞行的第一次，用来验证轰炸机真的可以将小飞机置于弹舱中飞上天。一旦证实可行，XF85将会被降低到空气气流中，但发动机不点火，而是让轰炸机飞行员感受一下，轰炸机带着这个“累赘”飞行，是否会影响轰炸机的操控性能。

在这些测试成功后，麦克唐纳试飞员埃德文-佛斯曼-肖赫坐了XF-85里面做这个空载携带测试。麦克唐纳的这个团队认为他们正在开创一个航空新时代。现在他们已经证实“母机”已经可以完美工作了，接下来是“小鸟”的表现了。

1948年8月23日，在加利福尼亚州的Muroc空军基地（现在已经改名叫爱德华空军基地）上空，肖赫和他的XF-85在20000英尺(6100米)的高度，从一架EB-29B超级堡垒“母机”上被释放出去。在小巧的“小鸟”飞机被释放后，肖赫驾驶XF-85大约飞行了10分钟，让飞机以每小时180至250英里（290至400公里）的速度来证实小飞机的操控性能和机动能力。

EB-29B携带XF-85小妖精

试验并不太完美，甚至可以说是灾难，当他结束了XF-85飞行能力测试后，返回“母机”尝试挂钩到EB-29飞机的吊轨上时，突然增加的阻力造成了非常大的湍流，让小飞机的飞行员必须全神贯注才能非常勉强完成任务。而当时作为观察伴飞的两架飞机过于靠近，造成的气垫更加剧了湍流的动荡。当肖赫操纵小飞机的机头吊钩靠近吊轨的时候，情况变得非常不安全，他只能飞离“母机”。肖赫又一次尝试挂钩，但相同的事情发生，他只好又一次放弃了挂钩。

，肖赫冲过了湍流，但错误估计了他靠近的距离，和吊轨发生了碰撞，将XF-85的蒙皮撞坏了。尽管肖赫的头盔和面罩在碰撞中被撞飞了，但他还是控制着小飞机，用机腹着陆的办法，降落到了附近的一个干湖床上。试飞很显然是不成功的，随后的试飞被中止了2个月。

在停飞的那段时间中，XF-85被改了又改，一切都是为了改善“回巢”能力，包括功率调整和小飞机的航空动力学的外形调整。两次空载后，肖赫在10月14日，再一次尝试的试验非常成功，他成功地从母机上释放出去，并成功的返回到母机完成挂钩回收的工作。

后续的测试证实，XF-85是一款性能相当不错的小飞机。XF-85的结构非常结实，而机舱设备布局也非常友好让飞行员容易上手，而且非常容易从尾旋中改出。可以说，几乎各项指标都完美实现了设计目的，但只除了了回收这一阶段。

XF-85小妖精正面，机翼已经折叠

10月22日，就在肖赫成功完成首飞后的又一次试飞中，肖赫驾驶飞机又一次在完成测试后挂钩回收失败。经过四次克服湍流的尝试后，肖赫终于完成了挂钩动作，但就在肖赫以为可以松一口气的时候，挂钩居然脱落了！于是，肖赫只好再一次将原型机机腹迫降到了干湖床上面。

在此之后，肖赫在试飞过程中又有两次不得不用机腹迫降到了干湖床上面，分别是1949年3月18日，和4月9日。

很显然通过一系列测试来看，虽然XF-85作为一架飞机来说，性能还中规中矩，但作为给B-36护航的“小鸟”战斗机就很难胜任了，但麦克唐纳还是坚信“航空母机”概念是可行的。美国空军并不想要一种从“母机”上放出去后，有很大概率不得不迫降到什么地方的“小鸟”飞机，美国空军主动采取行动了，开始寻找一种更安全的方式来回收飞机，甚至是一种新飞机。

此时，美国空军的眼光更高了，他们想要一款飞得更快的飞机，甚至要快过音速，而且要在湍流情况下更安全的放飞和回收，比如用一种类似望远镜的伸缩机构，直接将“寄小鸟”飞机在轰炸机表面湍流之外完成放飞和回收操作。

XF-85准备回收了

但很可惜，美国空军虽然给出了实现的概念性思路，但没有任何一家公司可以实现这个想法。所以只有麦克唐纳的思路可以实现最基本的释放和回收“小鸟”飞机的操作，但即便是最顶尖的飞行员在驾驶“小鸟”飞机，也有很大概率失败后不得不冒险迫降，但并不是每一个地方都恰好有一个平整的干湖床存在的。

给XF-85小妖精战斗机判死刑的，正是“航空母机”概念，因为此时空中加油技术已经成熟实用化了。虽然说，空中加油概念早在十几年前就提出来了，但直到1950年代才渐渐成为成熟的主流技术。这严重影响了将B-36作为“航空母机”使用的急迫感，尤其是1949年波音生产了出来实用的空中加油设备和与之配套的KB-29P飞机，这下子“航空母机”和“小鸟”飞机概念就真没有活路了。

至此，这个“子母机”计划只生产了两架XF-85原型机，在总共7次的有人驾驶飞行的实验中，XF-85在回收过程中，只完美成功过一次，另有三次挂钩成功也算勉强达到了目的，但却有高达四次不得不机腹迫降到干湖床上。至此，麦克唐纳公司也只能在1949年10月24日宣布项目下马了。