世界上交通最拥挤城市排名

世界上交通最拥挤城市排名榜。

去年12月中旬，我们用一天时间沿着中轴线记录了“空旷”的西安，而不到一个月后，近几日的西安，部分路段早晚高峰已变得格外拥堵，新增一条线路的西安地铁也涌入了更多客流，抬眼望去地铁站里人头攒动。

，1月17日，“预计晚高峰将提前至17:30”的消息开始刷屏。

图片来源西安交警微博

无论是大众的切身感受，还是来自官方通报的晚高峰提前的消息，都在说明一个问题，临近春节的西安又恢复了往日的热闹，也显得颇为“拥挤”。

那么西安近期的城市交通出行强度到底如何，荣耀西安网（ixian.）对近期路面交通拥堵程度和地铁客运强度进行了观察与分析，直观的大数据，有时候能够给出一个清晰的答案。

道路拥堵指数居高不下

地铁客流强度多日排名全国第一

我们通过百度地图交通出行大数据平台的动态数据观察西安城市路面交通状况。

据百度地图信息显示，其“拥堵指数”是基于百度地图海量的交通出行大数据、车辆轨迹大数据和位置定位大数据等挖掘计算所得。大数据时代，来自头部企业的海量数据，具有较强的参考价值。

基于“预计晚高峰将提前至17:30”的消息，我们从百度地图交通出行大数据平台的城市拥堵动态排名中看到，17:30之后，下午6点、7点，西安拥堵指数一直保持在2.0以上，为严重拥堵状态，全国排名在第一、二位次浮动。

到19:45之后，拥堵指数降至1.8以下，进入缓行状态。

百度地图城市区域级拥堵程度划分标准

畅通 [1.00~1.50)；缓行 [1.50~1.80)；拥堵 [1.80~2.00)；严重拥堵 [2.00~)。

百度城市地图道路级拥堵程度划分标准

畅通 [1.00~1.50)；缓行 [1.50~2.00)；拥堵 [2.00~4.00)；严重拥堵 [4.00~)。

我们截取了19:00这一时间节点的数据，观察西安的拥堵状况。

19:00，西安实时拥堵指数为2.531，位列全国第一，并且呈上升趋势。

1月17日19:00，全国实时拥堵指数排名

而拥堵道路以城市南部为主，长安中路最为拥堵，平均通行速度2.68km/h。

据西安市公安局交警支队的消息显示，今日火车站、高铁站、客运站周边将持续出现大客流。城墙、大唐不夜城、大唐芙蓉园灯会已开启，周边夜间流量上升明显，易造成缓行、拥堵。

19:00时，各大客运枢纽也呈现拥堵状态，西安长途汽车站区域最为拥堵，拥堵指数为3.57；景区方面，陕历博区域最为拥堵，拥堵指数5.202；购物中心方面，赛格排名第一，拥堵指数5.253，客流指数49.11。

而我们从全天来看，西安的拥堵时段集中在下午2点到晚上8点之前。

西安1月17日拥堵指数变化

事实上，近几日来，西安路面交通拥堵指数一直居高不下，排在全国前列。

再来看地铁方面，我们以地铁客运强度来观察。

地铁是西安人出行最为重要的公共交通工具之一，地铁客流占公共交通比例超过45%。

在客运量和运营里程位列全国地铁城市10名开外的背景下，西安地铁的客流强度常年来位居全国前十。

而我们观察到，1月14日（周六）、1月15日（周日）两天，西安地铁客运强度跃升至全国第一，超过北京、上海等一众城市。1月16日（周一）依旧保持着高强度运行，客运强度与上海并列第一。

，近五日来，西安地铁基本上恢复了往常客运量，2号线以60万人次+的客运量承载着1/4左右的客流。

整体来看，各条线路基本上均保持着稳定的客流量，周内通勤客流量比周末稍多一些。

大数据背后的城市出行需求

路面交通和地铁数据，基本上能够全面的反映城市交通运行状况，而西安两项数据排名全国前列背后，意味着什么？是出行需求的增高，是城市交通基建的亟需提升。

出行需求方面，时至农历新年之前，在日常出行之外，随着市民外出进行大量的年货采买需求的提高，驾车出行是大众主要选择方式之一，商场、超市、大型农贸市场周边的车流量增多。

通过数据能够看到，西安赛格、凯德广场、momopark三个购物中心周边拥堵指数较平日分别上升了130.5%、131.82%、130.36%。翻倍的拥堵指数背后，能够看到大众消费需求的高涨。

加之，2022年12月21日西安暂停了机动车限行措施，要知道，如今西安全市的机动车保有量已经突破480万辆。

年底这一时间，无论是日常出行，还是迁徙和消费，都将进一步助推机动车的使用频率，相比平日越来越多车辆的上路，极大的考验着西安路网的承载力。

而实际情况是，随着西安汽车保有量的快速上升，西安的路网压力也越来越大，面对当下的道路状况，无论是官方层面，还是坊间讨论，一直在提及西安路网提升。

如何缓解交通难题，西安选择最直接的办法是“节源开流”。

“节源”就是通过限号等政策，从政策源头控制汽车上路，西安的常态化限行，就是缓解城市压力的方式之一。

，通过大众自身观察以及实际情况来看，限号并不是能够解决问题的长久的、明智的举措，如何“开流”，才是解决交通难题的根本之策。

“开流”即通过基建来增加城市对机动车容载量。如增加停车位，解决停车难的问题；打通断头路，拓宽道路，新建高架桥、快速路等，缓解交通拥堵的问题。

尤其是解决城市频繁出现拥堵的道路、节点，像一直被强调的二、三环改造，原计划2022年改造方案出炉，但官方的沉默让无数人的期待落空，但问题依旧存在，今年西安需要尽早拿出方案，并征求多方意见，推动项目落实。

再看地铁方面，一直高居不下的客运强度，说明西安人对地铁的需求尚未被满足。

2022年底6号线二期的开通，西安地铁里程达到279公里，西安地铁里程超过苏州，排名全国第12位，北方第4。

而6号线二期开通后，6号线全线客流逐步增长，稳定到30万人次以上，意味着大众出行对6号线的需求，尤其是满足了不少高新区上班族的日常通勤。而这样的地铁出行需求，在地铁未覆盖的区域依旧大量存在。

放眼全国来看，西安地铁运行里程相较同量级、同类型城市还是略显局促，西安的地铁需求还有极大的潜能有待释放。

从目前的在建线路来看，2023年的西安地铁，将开辟出不短的新里程。

据了解，16号线一期，预计3月实现通车试运营；地铁1号线三期，预计6月将具备通车条件；地铁2号线二期，预计6月通车运营，6号线一期剩余段，西安南站至西电科大南校区预计将于2023年底建成通车。

，高新有轨电车“云巴”试验线，也预计将在2023年下半年通车运营。

这些线路，分别覆盖了西咸新区，连通了西安至咸阳的又一快速通道，2号线继续向南、北延伸等等，织密着西安地铁线网的密度，延伸着西安地铁所能触及的区域，让更多沿线居民享受上地铁的便利。

而目前在建的地铁8号线、10号线、15号线，也正在加快建设。近日，地铁10号线一期实现了除高架区间外全线地下区间隧道全部贯通，为2024年的开通奠定基础。

，随着西安地铁三期所囊括项目的建设推进，大众最为期待的还是四期规划将会出现哪些新线路？会覆盖哪些区域？这些问题，或许在今年也将有个答案。