马航黑匣子(马航黑匣子录音哭声中国机长)

马航黑匣子的调查工作，并于今年5月在马来西亚吉隆坡国际机场附近发现一架失踪客机残骸。随后，美国联邦调查局(fbi)宣布正式启动对马航mhh##370失踪事件的调查。目前，调查人员已经确认飞机上载有239名乘客和机组人员，包括239名中国公民。，这些信息并没有得到证实。马航mh##370事件已经过去了三年，关于这架飞机的谜团依然没有解开。在这三年里，有人怀疑mh370是被劫持的，也有人怀疑是自杀的。

飞行记录仪，俗称黑匣子，是飞机用于记录多种飞行信息的仪器，其设计的初衷是用来航空事故调查、维修及飞行试验用途的重要设备。

东航MU5735坠机事故发生后，救援队进入到事故现场后，除了搜救幸存者，一个目的就是尽一切力量寻找黑匣子。现如今驾驶舱语音记录器已经被找到，只是外表有破损，如果驾驶舱语音记录器没有损坏的情况下，数据下载和译码需要5-10天左右的时间；但如果内部存储单元出现损坏，还需要进行修复，就需要更长的时间。

黑匣子被译码后，会对调查东航MU5735坠机事故真相起到关键作用，甚至是还原事故的真相。

2014年失踪的马航MH370到现在还是一个谜，有没有可能寻找它的黑匣子，进而还原事故真相呢？如果可以，为何还没有找到马航MH370的黑匣子？

黑匣子

黑匣子实际上有2个，是因为它是由两部分构成的，一部分是驾驶舱通话记录器，另一部分是飞行数据记录器。

飞行数据记录器，主要是用来记录中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数数据的，这些数据可以反馈出飞机各项系统的工作状态，以及引擎工作状况，这个记录器由马达带动着8条磁道，进行记录，磁带全长可以达到140米，录制的总时长可以达到25小时。

驾驶舱通话记录器，也叫做座舱通话记录器，它一共有4条音轨，每一条音轨录制着不同的信息，其中包括了正、副驾驶员之间的对话，飞行员与航空管制员的通话，机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音，包括了引擎声、警报声等。每一轮录制的时间为2小时，当录制完毕后，会自动倒带，重新录制。如果飞机发生事故，驾驶舱通话记录器会保留过去2小时的完整录音数据。

以往黑匣子都是采用磁带式，上世纪90年代后，则开始采用静态存储的形式，这类似于计算机里存储芯片中的快闪存储器。

黑匣子虽然是叫做“黑”匣子，但实际上它并不是黑色的，而是橙色或者红色的。因为橙色和红色很显眼，这样在飞机发生坠毁等空难事故后，救援队伍可以快速找到它。可能有人要问了，那掉进水里了咋办？

这其实也提前做了设计。黑匣子核心部件之外，设计了一个水下的定位信标，称为蜂鸣器。当黑匣子掉落到水中，这个定位信标的水敏开关就会被打开，然后向外释放声波信号，固定频率一般为37.5kHz，它可以每秒向外释放一个脉冲。救援人员只需要使用专用声呐探测仪，就可以对黑匣子进行定位，进而找到黑匣子。由于配备了电池来维持定位信标的工作，这使得它可以在发生事故后30天持续不断向外发射信号。

而马航MH370是在海洋上飞行时，突然发生失联的。那照理说，我们只需要在飞机可能的失事区域用专用声呐探测仪来找黑匣子，就应该可以找到它才对。可为什么迟迟没有找到黑匣子呢？

马航MH370的黑匣子去哪了？

马航MH370，是指2014年3月8日马来西亚航空由吉隆坡前往北京的MH370号班机。在2014年3月8日凌晨0:41，从吉隆坡国际机场起飞，机上有227名乘客，12名机组人员，原计划在早上630抵达北京首都国际机场。可是，就在起飞后不到一小时，飞机就在马来西亚与越南交界处附近，与胡志明管控区失去联系，还失去雷达信号，塔台也未曾收到马航MH370的任何求助信号。

随后，中国相关部门立即启动了应急机制，寻找展开了搜救行动。不仅如此，马来西亚、越南、新加坡、泰国、美国、澳大利亚、英国、新西兰等国家，一共11个国家的船只和飞机参与到了马航MH370的搜救活动。各国对这场飞机事故极为重视，可是一直未能搜索到马航MH370。

截止于2018年之前，马航MH370空难事故成为商业航班事故史上，唯一未能确定具体失事地点的事故，即使到了现在，我们也依然不知道它失联的原因。

在漫长的搜救过程中，搜救队发现了一些飞机残骸、破损严重的物品，比如矿泉水瓶、行李箱、印尼清洁产品。经鉴定，其中一部分飞机残骸确实为马航MH370航班客机，也有一些其他的物品经鉴定可能与马航MH370有关。这当中不少线索都是在海滩上或者海岛上发现的，根据媒体报道，这些证据都指向了一种可能性，马航MH370应该已经在南印度洋坠毁解体了，坠落的水下深度大概是4000-5000米。

这也是为什么我们持续使用水下搜救的缘故，这个过程中也确实使用了专业仪器来寻找黑匣子。一直都未能找到黑匣子的具体位置。这其实很反常，要知道黑匣子非常坚固，它能够在1090°C的高温下，持续燃烧30分钟，这意味着飞机在解体过程中，它有很大概率可以留下来；

它还能够承受从3米高的地方坠入下来的230千克铁块的重击，这相当于100G的重力，持续撞击黑匣子长达11秒，在一些地区的标准下，这个持续时间甚至要提升到15秒，所以即便是遭受撞击，它不是那么容易损坏的；

除此之外，黑匣子还得能够忍受水下6096米（2万英尺）的水压，不仅要求它不能损坏，在这基础上，定位信标还得能够不断向外释放脉冲信号，且不耽误30天的续航。

从理论上来看，如果马航MH370在南印度洋坠毁解体了，黑匣子也处于南印度洋底，深度大概在4000-5000，专用声呐探测仪可以在6096米的深度工作，那应该是可以被它找到的。那么问题到底出在哪里了？

现在来看，三种可能性，它们分别是

第一种可能性是由于马航的疏忽，导致黑匣子没有足够电量来维持信号的发送。根据媒体报道，2015年3月8日，马来西亚官方在中期调查报告中透露

MH370的飞行数据记录器水下定位信号发射器的电池早在2012年12月就过期了，马航没有更换电池。

这份报告说，虽然没有更换电池，但过期后应该可以继续工作，只是续航时间会不如以前。除此之外，驾驶舱语音记录器原本是在2014年3月8号过期，当时提前更换电池。所以，理论上，驾驶舱语音记录器应该是可以工作的。

所以，这种可能性是比较低的，它得建立在驾驶舱语音记录器损坏，以及飞行数据记录器的电池根本无法维持几天的基础上才可以成立。不过，话说回来，马航的这种疏忽实在有点太过分，真的是要不得。

第二种可能性是黑匣子在洋流、海浪和风的作用下移动了很远距离，以至于飘出了救援队搜索区域，所以才没发现。印度洋的面积超过7000万平方公里，其中洋流极为复杂。洋流会带着残骸和黑匣子移动，其中海浪和风也会对其产生作用，这对黑匣子造成的影响十分复杂，根本无法模拟出来。

这就有可能导致救援队无法确定黑匣子的具体位置。比如，最初制定的有关马航MH370航班残骸漂流方向模型图是错误的，误导了搜索团队。在搜救过程中，有不少专家不认同跟着洋流走就能反向定位客机可能失事地点的说法。所以，这种可能性是相对较高的。

第三种可能性是黑匣子在飞机发生坠毁时，发生了损毁。虽然黑匣子足够坚固，又是放置在飞机最安全的飞机尾部位置，但也不是说，它不会发生损坏。事实上，过去的空难中，就曾经发生过黑匣子发生损毁的情况发生。举几个例子

• 1965年美联航389空难，飞机坠入了密歇根湖，黑匣子中的飞行数据记录器被发现时已经四分五裂，无法读取数据。
• 1989年的安大略航空1363号航班事故，由于机翼结冰导致起飞失败坠毁两个黑匣子都在大火中被烧毁。
• 1992年的以色列航空1862号班机事故，在荷兰史基普机场起飞后不久坠毁在一个住宅区，黑匣子中的飞行数据记录器发现但严重受损，胶带断成4块。

由于现在对马航MH370的事故原因不清楚，所以也无法排除黑匣子在飞机坠毁时损毁的可能性。

综合来看，如果黑匣子没在飞机坠毁时损毁，那么它很可能是因为在洋流、海浪和风的作用下发生了漂移，而漂移的位置不在救援队搜索的区域，所以无法找到。那么问题来了，如果现在能找对位置，能把它找回来吗？

答案是几乎是不可能的事情。8年的时间，太漫长了，想要找到位置非常困难。黑匣子发送信号的时间仅只有30天，即便是划定了一个区域，也无法通过专用声呐探测仪来锁定具体的方法。如果只是在一个区域内盲目搜索，由于黑匣子非常小，海底的情况十分复杂，下去一趟都不容易，更不要说仔仔细细地地毯式搜索了。