世界最盈利的航空公司_世界航空公司盈利排名

一年净利润1.87亿美元！美国一家小小廉价航空公司，利润率竟是西南航空的6倍？它的挣钱模式其实特别简单，但他割韭菜的套路你永远也躲不过，没人能拒绝！
 
2008年美国国内经济衰退、油价大涨，美国五大航空公司中有四家巨额亏损。唯一盈利的西南航空净利润不到2%，在一片惨淡之中,美国一家小航空公司忠实航空的净利润率竟达到11.2%,并且连续六年赢利，成为全美赢利能力最强的航空公司。
 
不是它运气好,而是它创造了很优秀的商业模式，主要有三点
 
第一、入门锁定+多元附加
入门锁定就是用最好的产品，最低的价格，海量引流客户。要先让客户容易进来，这里就拼的是性价比。
就比如忠实航空的机票价格要比其他航空公司低很多。如果仅仅依靠传统的机票收入,忠实航空将是亏损的，机票收入仅仅占总收入的66%。
 
最终能使它赢利，主要得益于多元附加。就是很多用户冲着低价买了机票，来坐飞机时，忠实航空会提供很多付费服务，让用户继续掏更多的钱，增加利润。
 
1.创造新收费项目。在传统的航空业,托运行李、饮料食品都是免费项目,忠实航空却统统收费,几乎没有免费项目。
比如托运行李,首件收费15美元;网上订票,收13.5美元的订票费;预订座位,也收费5~25美元。
 
2.挖掘乘客的附加价值,获得旅游收入。忠实航空航班将小城市的游客运往度假胜地,2008年运送乘客430万人次,人流可以变成现金流,忠实航空为他们预订酒店、租车、代购旅游门票,从酒店、旅游公司获取佣金,2008年就销售了40万个酒店房间。忠实航空从每名乘客身上获得平均30美元的附属收入。
 
第二、抓住用户痛点，另辟蹊径，聚焦
它找到了大航空公司不在意的市场:从小城市飞往全美的度假胜地。
以往这些小城市的游客想去旅游,不但要负担高额票价,还要中途转机,又贵又麻烦。而忠实航空,则为他们提供了票价低廉的“直达航班”。
忠实航空在全美57个小城市开辟了113条直达航线,专门飞往各个度假胜地。
 
第三、想方设法降低成本，解决了三个会增加成本的问题
解决了航线问题，由于113条航线都是唯一的直达航线,产品简单,可以直销机票,这样就省掉了代理佣金。
 
解决了上座率的问题。在忠实航空开设航线的57个小城市,以机场为圆心,选择人口密集度大的小城市，以此来支撑一周两次的航班；票价低廉也减少了上座率的压力，其航班上座率非常高,2008年高达87%
 
如果一条航线不能快速赢利,那就迅速关闭航班。忠实航空和机场的合同是一月一签,其在机场的雇员也只签订短期劳动合同。
 
解决额外支出。忠实航空规定开通航线的城市到度假地的往返时间不能超过8小时,这样就可以让一架航班当天去,当天回来,避免了机组人员在外过夜的费用。
 
航空公司的主要成本是飞机的折旧费。忠实航空拥有的39架飞机,均是二手的、老式的飞机,非常便宜,每架购买及翻新成本仅400万美元,只有西南航空波音737的10%
 
很多航空公司不在意的三个细节，忠实航空都做到了，这就不难理解忠实航空为何能成为美国盈利能力最强的航空公司了。
 
老板一定要对这三点进行反思如何创造黄金爆品，海量引流获客？如何抓住用户隐性痛点，另辟蹊径？如何降低成本，打造多级产品链，利润倍增？
传统企业就是真正要在爆品上下功夫，在用户上下功夫，在营销上下功夫，当你把这些点真正的学透了，公司的业绩就会暴涨。
 
本文选自《互联式盈利思维》，如果你有所收获，强烈建议你阅读这本书，它结合了陈平老师15年服务企业转型的经验。
 
涵盖了家装、餐饮、汽车、医疗、食品、新零售、社交电商等超过30个行业，详细讲解了好市多、小米、盒马生鲜、OYO酒店、云集等68个创新案例，将成功案例为我所用，帮助您打开思维认知，把传统的生意用互联式营销系统，再做一遍！
还有更多干货内容
1.传统营销太老套？教你创新营销5步法抓潜--渗透--成交--服务--裂变，业绩倍增4大绝招
2.破解传统企业五大生死劫产品不好卖、利润薄如刀、人才留不住、渠道在失灵、重资产运营
3三大合伙模式，把市场做爆，让你的客户量裂变100倍；
4. 解读未来10年黄金风口入门爆品+锁定耗材+终身消费；打通线上线下O2O盈利闭环；打造S2B2C系统模式，整合上游，并购同行，赋能下游
 
思维一变，市场一片！今天这个时代对传统企业来说，生意变得不好做了，对于创新的人来说，是最好的时代！ 
这本书会帮助您找到N个增长点，现在购买，还额外赠送16节配套视频大课，抢到就赚到！不到一顿饭钱，几包烟钱，快点击图片下方链接，立即购买学习

一、最值钱的航空公司，是中国国航吗？

优质答案1

截至目前，国内民用航空运输公司（也即是通俗意义上的航空公司）有近60家，机队规模达到3500架左右，通用航空公司数量比较多，将近400家公司，通航机队规模达到近2500架。不过要从公司运营体量方面来看，国内机队规模、人员规模、航线运营规模等方面都比较高的航空公司基本上还是首推四大航——中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司和海南航空。

从2017年民航总局统计数据显示，国内航线运输量占比方面，国航超过了1/4，处于第一位置，紧随其后的就是南方航空，占比也达到1/4，略低于国航；东方航空以近1/5的占比处于第三位；海航集团则以15%占比居于第四名。其他的航空公司则全部加起来不过13%。

在这四大航中，国航机队规模达到320架以上，拥有全系列的波音客机，比如波音747/777/787/737等，以及空客大部分产品，如A350、A330、A320/321/319（A380是没有的），以北京首都机场、成都双流机场、上海浦东机场为核心运营基地，兼顾其他几个分基地机场。年营业收入达到1100亿元。

东方航空的机队规模比较高，达到520多架，拥有波音737/777/787（不含747）、空客A320系列、A330、A350（不含A380）。年收入也是1100亿左右。

南方航空的机队数量是国内最高的，达到700架，也是亚洲第四的机队规模水平，几乎拥有波音和空客全系列的客机产品，年收入达到1200亿以上。

海南航空的机队数量应该是四大航里面最少的，只有250架左右，年收入方面未能突破1000亿关口，维持在850亿左右，况且近期一直在抛售非主营业务资产以缓解现金流紧张问题。

所以，回到问题，应该南航的机队规模最大，从经济效益总量方面来考虑，在民航运输业务中南航应该是最赚钱的，如果换成单架飞机经济产出效率方面来看，海航是最高的。国企嘛，玩的就是规模效应，效率方面都是很低的。

OK，这个问题就谈到这里，对航空方面感兴趣的朋友，来关注老鹰航空，了解更多的专业知识吧。

优质答案2

如果从市值上看，国航是中国最值钱的航空公司.截止2020年3月2日，国航市值达到1109亿元，而东方航空的市值则为760亿元，南方航空的市值则是723亿元。如果从机队规模来看则反过来了，南航机队规模达到622架排名第一；东航机队规模566架排名第二；国航机队规模420架排名第三。

不过航空公司同样面临诸多不确定性，例如宏观经济风险、政策风险、市场波动风险、同业竞争风险、替代竞争风险等等，都会对航空公司的市场带来很多波动。例如年初的疫情“黑天鹅”对我国的航司影响造成巨大风险，一度导致我国航司削减9成运力！我国的航空市场居然比葡萄牙还小，要知道葡萄牙国土面积仅为9.2万平方公里。人口只有1029万人。

从投资角度来看，航空类股票非常考验投资人的水准，而且航空独特的周期性也让投资者“又爱又恨”。我们不妨参考世界投资第一人对于航空的投资经历。早在1989年，美国航空公司受到并购威胁而向巴菲特求救。巴菲特并未直接投资股票，而是选择了优先股和可转换债权。这也拉开了巴菲特的投资梦魇，巴菲特入手后，美国航空便开始了漫长的下跌通道。直到前几年，巴菲特才重新购入航空类股票。

根据“别人贪婪我恐惧，别人恐惧我贪婪”原则，利空出尽则是利好了。“黑天鹅”事件已经将航空公司市值打至近期最低了。连巴菲特都开始重返航空股市场了，有兴趣的投资者可以试试手了。

二、航空公司靠什么赚钱？

优质答案1

航空公司的收入机票一半，辅营一半，辅营包括机场贵宾厅、行李托运、定制餐食、机上购物、机体广告和航机杂志广告，还有空余出来的货仓可以拉快递和生鲜冷链。但航空业绝对不是挣钱的行业，受外汇和油价波动的影响非常大。

优质答案2

飞机给人的第一印象除了高大上就是贵了，私人飞机一架可能都要几亿，更别说客机了。一架客机十多亿都不算很贵了，最贵的却不是它的造价而是它的后期维护和使用的费用。最简单的我们买机票的时候都会有一个燃油附加费，这是为什么，因为飞机所使用的燃油都是专用燃油，价格非常高昂。

一个就是它的后期维护了，小学的时候我们就学过飞机上的每一个零件都是需要仔细检查的，尤其是在起飞之前。那些零件如果不仔细检查的话，就会加大空难的发生几率。

而且飞机的使用年限也是非常短暂的，一般的只有十五年，或者更好一点的最多也就二十年就要退休了。那么飞机会不会亏钱呢？或者什么时候才能把买飞机的本钱赚回来？有人就对此做出了统计，一般只要飞机的满座率达到了百分之六十就不会亏钱了。

优质答案3

我们都知道，在我国高铁、飞机等都是由国家管控的，国家在这方面往往会投入大量的资金来建设这方面的基础设施。我们在闲暇之时也想出去走走，而快速发展的交通运输为我们提供了多样化的选择。我们可以选择乘坐火车，高铁、汽车、轮船、飞机等。我们可以从这个国家在很短的时间内飞到另一个国家。虽然我们坐飞机时飞机的票价是很贵的，但你知道，一架飞机的价值是多少吗？