世界上最简陋的鞋(世界上最简陋的房子)

从一个小小的细节，遥想当年的抗战先辈们，禁不住潸然泪下！
众所周知，在抗日战争中，由于旧中国的国力贫弱，中国军队的武器装备和日军相比有着巨大的差距。
即使是在一些很普通的军用装备上，差距也十分明显。
例如我们经常会在无意中忽略掉的军鞋。
战争初期，日军当时行军的快速，以及穿插的坚决程度，其实都出乎了中国军队的预料。要知道，其实当时日军的机械化程度也不是很高。
所以，日军大部分时候也是靠步兵的双脚来进行机动的。
但无论是在东北的林海雪地，还是在太行山的山地丘陵，江南水乡的沼泽溪流，日本士兵的行军速度都不慢。
这主要还是得益于他们脚上的那双大头鞋，千万不要小看日军的那种笨重军靴，当年中国军人就曾对它有过误解认为日军士兵穿上那种笨重的靴子，他们的行军速度根本快不了，压根就比不上自己的布鞋，甚至草鞋。
后来，中国军队发现日军士兵跑起山路来，一点都不会比自己慢！正是这种误解，导致战争初期造成了中国军队一些不必要的伤亡。
原来，山地作战能力一直都是日军的训练基本科目之一。而且为了防止腿脚在行军中受伤，日军一直提倡士兵穿着大头皮鞋进行训练，所以他们穿着皮鞋爬山一点也不笨，也不慢。
抗战中，日军士兵装备的是“昭五”军靴，这种军靴结实耐用，登山时也防滑，而且冬季也很防寒。
日军除了这款昭五军靴外，他们还有一种胶鞋，也叫作军用便鞋。如果是雨季较多的中国南方，或者是东南亚丛林，日军就会穿上这种军用便鞋。
而他们的军官，由于一般都会有马骑，所以他们会配有一种专门的长筒马靴，这种马靴在泥泞的道路上也十分适合步行。
而反观当时中国军队，却没有统一制式的军用鞋。可以说，当时中国军队的军鞋十分混乱，很多士兵都是穿着草鞋，甚至还有赤脚作战的。
当时东北军、西北军和晋军正规军，士兵们都是穿着那种北方的黑色布鞋，俗称“懒汉鞋”。这种鞋子很简陋，只是用一根布条将鞋子和脚掌捆紧以防脱落。
装备稍好一些的中央军部队，军官们会分配到一双皮鞋或者长靴，士兵们则是那种很普通的黑色布制胶鞋。
至于其他地方军队，包括八路军，很多人都还是穿着极其简陋的草鞋。
例如长城抗战中的关麟征部、王耀武的部队，大部分南方士兵都是穿着草鞋战斗。
最令人心酸的是那支“出川抗战”的川军部队，他们脚下的鞋子基本上都是“清一色”自己打的草鞋。
这种草鞋在急行军中很容易磨破和脱落，很多川军士兵作战时都是光着脚的。脚受伤的概率大大提高，也间接导致部队战斗减员很严重。
其实当年八路军战士的鞋子，比川军也好不到哪里去！但随着根据地的不断建立，这一情况才有所改善。
敌后根据地的很多农村妇女，都会在麻油灯下为八路军士兵纳鞋底。
百团大战时期，仅晋察冀四专区的妇救会，就曾为八路军提供了10万双军鞋！一双小小的鞋子，却将“军民鱼水情”体现得淋漓尽致。
作者驿站枫雪

一世界上最简陋的枪

看怎么说了……最早的老式前装火绳滑膛枪算是最原始的了
如果说是现代枪械的话，最简单的应该是二战时期的斯登冲锋枪

二世界上最简陋的机场

据国际机场理事会（ACI）统计，这家机场2013年的客流量达到9440万人次。由于承担着众多美国国内航线以及欧洲、南美航线的起降任务，亚特兰大哈茨菲尔德－杰克逊国际机场连续16年荣获“最繁忙机场”称号。
北京首都国际机场名列第二，2013年的“吞吐量”达8370万人次。伦敦希思罗机场排名第三，“吞吐量”为7240万人次，但它是国际旅客最多的机场。入选第四至第十位的机场依次是；东京羽田国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、洛杉矶国际机场、迪拜国际机场、巴黎戴高乐机场、达拉斯／沃思堡国际机场、雅加达苏加诺－哈达机场。

三世界上最简陋的酒店

提到酒店我们就会想地以为，酒店是否赚钱就看住的人多不多，实际上酒店根本不靠住宿业务来盈利，他们的赚钱方式另有门路。

一般酒店和宾馆都会开在闹市区，人流量特别大的地方，这类酒店一般都是全国连锁的快捷酒店，价格在200左右，住宿价格在500以上的高档酒店反而是开在偏僻的地方，这就不得不让人发问，开这么偏僻，人流量这么少，能赚钱吗？

我要告诉大家的是，这些高档酒店能赚钱，而且能赚大钱，这也是他们屹立不倒的原因，下面我来告诉大家高档酒店经营的秘密。

高档酒店无人问津，却能屹立不倒的缘由

我们要搞清楚一个问题，高档酒店为什么看起来无人问津。

其实这个原因也不是那么难理解，普通人没事不会去高档酒店瞎转，因为知道那是自己消费不起的地方，高档酒店一般位置偏远，没事谁也不会跑到那地方去，就是高档酒店的门口装修十分豪华，很难给人制造人来人往的迹象。

那么高档酒店是怎么盈利的呢？

1、高档酒店不缺入住客人

我曾经做过总经理助理，每次总经理出差入住的都是高档酒店，价格都在600以上。每次只要确定好出差时间，我都会提前1——2天打电话去酒店预订房间，一方面是确保领导有地方住，一方面是为了确保能订得到这个酒店的房间。

大家还真别不信，高档酒店如果当天入住不预定的话，往往是没有房间给你的。

高档酒店的客户群体很固定，有经济能力的成功人士、企业的中高层管理者都是这些酒店的忠实顾客，前者自己掏钱，后者有公司报销，还有就是一般有贵重的客人或者领导，接待入住的选择也是这些高档酒店。

所以高档酒店人家根本不缺客人，相反的，这些客人素质都比较高，他们追求的刚好是高档酒店良好的入住体验和服务。

还有一种情况，有的客人为了保护自己的隐私性，也会更偏爱那些偏远的高档酒店，譬如明星，说了大家就应该懂。

2、高档酒店的主营业务具有多样性

高档酒店和普通酒店最大的不同，就是它的主营业务很多，不是只靠入住赚钱，高档酒店除了住宿业务以外，下面的这些业务也是他们赚钱的主力军。

酒席业务

现在酒店最热衷的业务，也是最赚钱的业务就是承接各种各样的酒席，比如说婚宴、乔迁宴、庆功宴、谢师宴等等。

酒席业务是成本最低，利润最高的业务，普通的一桌菜品价格在1000左右，好一点的2000，还有更贵的我们就不说了，无论你价格多少，其实成本都不会超过300，这个利润空间十分巨大。

承接酒席除了餐饮可以赚钱以外，就是场地的租用费，尤其是是婚礼。高档酒店的宴席厅是分品级的，如果想要场景更好的宴席厅，你就要花钱租赁，这个租赁费就是纯赚，价格一般都是3000起。

而且操办宴席的话，客人很多，车辆也多，一般的小酒店根本没有承接大宴席的能力，这时候高档酒店偏僻人少地盘大的优势就出来了。

会议厅业务

或许有人会问，开个会也要去酒店吗？我想说的是，没错，开会也是要去酒店的，只不过这个开会不是我们公司内部开的小会议。

我们很多大的集团企业，每年都会定期召开全国会议或者是区域会议，这时候全国四面八方的同事都会聚集到一起，显然公司内部是没有那么大的地方提供的，这时候就需要去酒店租赁会议厅，会议厅的价格也不便宜，能够容纳100人的会议厅，价格至少5000块。

为了方便，这些前来开会的人公司也会统一安排入住在这个酒店，这样一来是不是住宿业务又得到了补充呢？

除了我们所说的会议，什么学术交流会、产品上市发布会、新闻发布会等等听起来名头高大上的会议，都会租用高档酒店的会议厅或者多功能厅，这笔收入往往也会很客观。

我们普通人就算没有接触过那些高大上的会议，那公司年会总该参加过吧，公司的年会其实和酒席很像，有餐饮，也有场地的租用，这些都是在高档酒店进行的。

餐饮业务

没想到吧，酒店也加入了餐饮行业，其实酒店的餐饮业务是在疫情发生以后，才开始重视起来的。

我们公司属于平时接待比较多的公司类型，一般我们都会选择在高档酒店接待，一来方便领导住宿，二来酒店环境好、菜品好不好吃不重要反正做接待嘛，最重要的是环境。

在疫情发生之前，酒店的餐饮业务其实除了酒席和会议用餐以外，餐饮业务都比较的散，还有一个餐饮收入，就是来自入住的客人。

高档酒店除了供应早餐，还会供应中餐和晚餐，而且价格不菲，我曾经入住三亚蜈支洲岛上的那个酒店，我晚餐就点了两个菜，一个青菜和一碗汤，价格就已经上百了。

现在我发现，各大高档酒店除了传统的餐饮业务，还对外推出了高档海鲜自助餐饮服务。

这项业务的时间段是下午14:00——9:30，酒店会把早晨客户吃早餐的地方用来做海鲜自助餐厅，价格比外面稍微高一点，客人很多，且都集中在晚上的饭点，对入住的客人影响不大。

其实这样做是有点损害高档酒店的形象的，这两年因为疫情，出门的人变少，各种大型会议、集中出差也都不安排，高档酒店的传统业务就受到了影响，这个海鲜自助餐饮业务，也是弥补收入的一个重要

3、高档酒店成本较低

一项业务赚不赚钱，我们也要看他的成本高不高，高档酒店的成本其实是很低的，为什么呢？

大家记住，凡是真正的高档酒店，他们都是没有房租这一块大成本的，因为高档酒店都是老板自己拿地皮，自己建房子盖酒店的，而且高档酒店因为位置偏远，极少有在闹市区的，所以地皮的价格都不高。

酒店的成本投入主要在前期，只要酒店建成，基本上就是坐等收租赚钱，后期的成本最大的在人工，在设备维护，酒店大多数员工工资不高，因为包吃包住，设备这些也不是经常维护，而是定期的。

高档酒店的环境是整体的，除了酒店内部的环境，外部的绿化也是一部分，且都规划得很好，有的企业做团建需要绿化用地，也会来高档酒店租赁，绿地的租赁费用更贵，价格直接是5000起步的，而这种租赁服务幽会为酒店带来其他的业务。

写在

看完大家就会发现，原来高档酒店和我们想象的还是很不一样，并不是那么的不进人间烟火，也不是那么的无人问津，人家顾客群体稳定、主营业务多样，根本不愁赚不到钱。

我们在仔细想想也不难发现，高档酒店的业务虽然多样性，但却是环环相扣的，比如会议厅的租用会带来入住客户、酒席的承接会带来知名度，增加人流量，正是这些环环相扣的业务经营思路，造就了高档酒店昂贵、却屹立不倒。

四世界上最简陋的飞机

飞机是人类社会诞生最晚，发展最快的交通工具。

1903年12月莱特兄弟驾驶双翼机离地飞行，最远的一次仅在60秒内飞行260米，还是借助大风才完成的。仅仅在莱特兄弟发明飞机十几年后，一战的飞机航程就达到了100公里以上，飞机诞生40年后，二战的轰战机最远能飞行5000多公里。

在今天，大型飞机的航程几乎都能达到上万公里，最具代表性的“空客A380”最大航程为15000公里，飞机已经能胜任所有国际间运输任务。

在飞机发展的过程中，有两个变化是最显著的。

第一是螺旋桨的消失，在二战末期，喷气式飞机成为现实，喷气式发动机速度更快，航程更远，现代飞机只有直升机还在使用螺旋桨。第二个变化是飞机的布局变化，在飞机发明后的很长时期，飞机发动机都是装在机身上的，中置在飞机前端提供动力。

当飞机越来越大，需要多台发动机时，飞机的发动机居然从中间挪到了两边，安装在薄薄的机翼上。

飞机的机翼看起来非常轻薄，但它里面装着飞机燃油，下面挂着发动机。机翼为什么能支撑这么多东西呢？飞机制造者们为何选择这种设计呢？

一、最早的机翼木棍加帆布

在飞机发明之初，机翼是飞机身上最脆弱的部分，几乎支撑不了任何重量。

大航海时代后人类征服了海洋，头顶上的天空仍然是我们的禁区。人类曾发明了不少飞天装置，14世纪，中国人万户就坐着自制火箭飞上天，18世纪的法国人发明了热气球，19世纪的英国人发明了滑翔机，人类摸到了“飞机”的门槛。

滑翔机是划时代的发明，因为飞机其实就是加上发动机的滑翔机。

滑翔机的发明者是“空气动力学”之父乔治.凯利爵士，他把滑翔机的机翼剖面设计成“上凸下平”的不规则水滴状，在高速运动时会空气会产生压力差，进而产生升力，让这个庞然大物飞起来。

莱特兄弟在1903年给滑翔机装上发动机，但因为早期的内燃机功率有限，基本在100马力上下，所以“前活塞时代”的飞机非常简陋。飞机身最大的重量来自发动机，整个机身用木材组装，外面蒙上帆布，机翼分上下两层甚至三层来增加升力。当时的飞机飞起来轻飘飘的，感觉是“浮”在空中，而不是飞行。

“前活塞时代”的机翼就是一个裹着帆布的架子，机翼几乎无法承载任何重量，一战时的飞行员曾出现过因为机翼的帆布和木料老化破损，导致飞机半空失衡坠落的惨剧。

20世纪是人类科技突飞猛进的时期，发动机技术5年一个换代。到了二战前后，主流的英，美，德，苏，日等国等能制造性能优异的“星型发动机”，让飞机的动力提升了数倍，载荷变大后，飞机开始全面金属化，机翼的强度大大增加。

二、机翼的进化不锈钢加铝合金

进入第二次世界大战时，飞机发动机已经“鸟枪换炮”。美国当时生产的星型发动机“r3350”已经达到3700马力，是一战飞机发动机的30多倍。设计师们已经专注于增加飞机的强度，而不是只操心超重问题。

二战的飞机的机翼设计已经有现代飞机的雏形，其内部有金属制造的板条，肋条，缘条，外面蒙着金属蒙皮。二战的飞机已经实现不锈钢架构+铝合金蒙皮，用铆钉固定防止抖动，这个强度已经不仅能让几吨重的飞机飞起来，还能支撑机枪、炸弹，油箱以及其他挂件。

在机翼强度问题解决后，一些追求载荷大型飞机开始把发动机装在机翼下方。因为它们需要多个发动机提供动力，飞机身上除了机翼之外没有更好的选项。飞机要保证稳定，要保证机翼上方没有异物扰流，所以当时的发动机只好挂在机翼下方。

很多人疑惑的是把硕大的发动机装在机翼上，就算机翼很硬，长时间下去就不怕机翼被压弯吗？在高空快速飞行那么危险的情况下，发动机会不会给机翼造成负担呢？

答案是不会，机翼的金属结构已经非常稳固了，战斗机的机翼被子弹多次击穿都不会崩溃，这个强度足以支撑挂重。是飞机的飞行原理决定发动机不会造成机翼的负担，机翼的升力是来自于它“上凸下平”的不规则形状，让下方的空气产生升力，把机翼“托起来”。

飞机飞行时速度越快，机翼下方受到的升力就越大，飞机机翼在高速飞行中甚至会略微向上翘起。在这个情况下，往飞机下面挂重物不仅不会压弯它，还会减小机翼的受力，减少它在高速下的形变，其实有益无害。

三、喷气式飞机机翼皮薄馅大，原理复杂

在二战后期，纳粹德国发明了喷气式飞机me262，盟军各国在战后得到德国科研成果后纷纷制造喷气式发动机，“活塞时代”宣告结束。现代大型喷气飞机的机翼比以前更加复杂，它下面挂着发动机，内部居然还有油箱。

21世纪喷气式飞机的材料比以前更加坚固，内部结构有不锈钢，钛合金，铝合金，碳纤维等等，这些材料重量轻，强度高，韧度也高，发生形变也不会散架。除了战斗机把油箱放在机身之外，全世界几乎所有的客运飞机和军用飞机都采用大尺寸涡轮发动机，发动机和油箱都装在机翼上。

发动机装在机翼上的好处上文已经提过，但把油料装在机翼里，这个冷知识可能没几个人知道。其实这样的设计已经保持了半个多世纪，这种结构有提高飞机的安全性和操纵性。

机翼油箱能保持飞机的平稳性和安全性。大型飞机对配重非常敏感，载客，运货都要考量重量对称问题。大型飞机在机翼上的油箱起了分担重量的作用，腾出机身空间去拉货。在飞行中机翼重量变化不会影响飞机机身的重心，让飞机更稳定。

，飞机的发动机大多都在机翼下方，油箱和发动机在一起，就不用设计通过机身的输油管道，让机身内部更加安全。发动机的位置离地面很近，地勤在维修保养的时候也更方便。

军用运输机、轰炸机的大体设计和民用客机一样，只是其载重更大，所以发动机更大，机翼也更长。运输机等于大号的民用飞机，而轰炸机更加精密，为了搭载重量级炸弹，轰炸机的机翼功能繁多，内部有油箱、电路系统和传感器，控制炸弹投放和导弹发射。

直到今天，大型飞机的制造依然是世界上最复杂的工程，长期以来被美苏两个超级大国垄断。在21世纪，也只有少数顶级国家才有生产大飞机的能力，中国在近几年才赶了上来，有自己的支线客运飞机和大型运输机，至于轰炸机方面，我们还在全力追赶和西方的差距。

文/商学野

参考资料

1、《喷气式飞机飞得更高更快》佚名

2、《某通用飞机机翼结构设计简介》马清

五世界上最简陋的火车站

在威尔士北部安格尔西岛（Anglesey），站名叫Llanfairpllgyngyllgogerychyrndrobllllantysiliogogogoch，意思是“湍急漩涡附近白榛林山谷中的圣马利亚教堂和红岩洞附近的圣田西路教堂”，通常简称为Llanfairpll 或者 Llanfair PG。