世界上最漂亮的车模型，世界上最漂亮的车

一、什么车的车标最好看？

优质答案1

什么车的车标最好看，这是一个仁者见仁，智者见智的一个没有明确答案的问题。

那就来说说从个人角度出发，认为那些设计不错的车标吧......

大众的车标源自于德国大众汽车的发展理念—国民的汽车。因为在汽车发展的早期，汽车对于普通老百姓而言是如同奢侈品一般的存在，大众的理念就是制造出普通消费者也买的起的汽车，说白了就是人人都开的起。大众做到了！

大众的英文为—Volksagen，车标取自这个英文的简写，V和W的组合已经成为家喻户晓的品牌。

福特作为美国最早的汽车品牌之一，当年的T型车可谓是火的一塌糊涂。在车标设计上，采用蓝色为背景，别具一格的字体将Ford融入到车标当中。（PS有人说福特车标的字体设计是一只兔子的造型，因为早期福特的老板很喜欢兔子，但这个说法的真实性有待考证......你能看出是一只兔子吗？）

捷豹的车标是一只向前方跃起美洲豹（Jaguar），通过一只运动中的豹子向消费者传达捷豹的运动性的确是一个不错的主意。

，捷豹这个品牌也是立标的爱好者之一。

迈巴赫的车标个人觉得也很好看，尤其是那个淡黄色的Logo看起来......额，像一个好吃的粽子！

但现在的迈巴赫现以归入奔驰旗下，价钱嘛......比以前“亲民”多了。

世爵汽车公司的标志是一枚飞机的螺旋桨穿越一个印有公司理念的幅轮，相当有设计感。为什么要用飞机的螺旋桨来当作标识呢？可能你已经猜到了，早期的世爵曾经生产过飞机的部分零件，哦对了，那时候还是100多年前。

现代的车标乍一看起来和本田的Logo有些相似，但二者所表达的理念确是截然不同的。

现代汽车的Logo展现的是两个正在互相握手的人，寓意“共赢”！

比亚迪现在的“秦、唐、宋、元”个人感觉设计的特别有创意，融入了具有中国特色的汉字，对于看惯各种字母、英文的我们对于看见这样的比亚迪车标是否会眼前一亮呢？

沃尔沃的车标是一条打斜的安全带穿过Volvo这串字母的设计，为什么要用安全带作为自家车的Logo呢？因为三点式安全带最早就是沃尔沃人发明的！

以上就是个人觉得很好看的车标，你怎么看呢？你觉得还有哪些车标的设计非常不错呢？欢迎大家评论区探讨，补充！喜欢的话可以关注我！

优质答案2

红旗轿车的"红旗"立标最好看，可惜不象其他品牌，无论哪档次的都是"一式“车标。这是红旗轿车外形设计的败笔。

二、为什么许家印两年就造出了车子而贾跃亭多年却只出了几个车模型？

优质答案1

针对这个问题，先说三点，一许家印还没有造出车子了，目前只是发布了车型外观而已。二贾跃亭已经造出了样车，已经多次上路测试，不是模型。三许家印是风光得意时造车不差钱，贾跃亭是虎落平阳落魄时造车，差钱。

许家印造车和贾跃亭造车走的是两个路子，各有优势，如果当初两人没有分道扬镳，可能法拉第未来早就量产了。

许家印造车的优势就是财力雄厚，通过大力的收购，快速的拥有造车的技术，然后整合汽车产业链，再花重金笼络汽车领域的高级人才，整合资源后快速推出新的车型。与此，打造车子内部构建，样车出了后，测试合格，接着或者同步就进行了建厂量产了。

恒驰汽车一系列操作下来，很多都是利用现成的技术和资源，在加上不差钱，肯定速度都非常快了。

汽车是资金密集型行业，烧钱特厉害。而贾跃亭造车走的自主研发路线，最烧钱效率最低的路线，自然速度就很慢。致命的是贾跃亭陷入债务危机，最差的就是钱。法拉第未来几次陷入资金链断裂，陷入停止，不断靠融资借钱缓解资金困境。假如资金到位，贾跃亭造车也不会是现在这个样子了。

许家印和贾跃亭走的两个路子，两个截然相反的情况，自然差异很大。从目前来看，我相信许家印也能造出车，贾跃亭也能。从真正品牌打造来看，我更看好法拉第未来。

优质答案2

，我不会买电池车，只要电池技术没有实破发展之前。

，像许总这些的资本家们造的车，更不敢买，他们对造车的外型包装可能最重视，可能对车的生产过程管控更为关注，也可能花大力气去控制制造成本价格，让车物美价廉，但核心技术只能是买来的，电池是买来的，炫酷的高科技配置也是买来的，而许总本身也不会因为是对车本身的热爱，而只能是因为资本家对利润本身的吸引。

电池车被冠以新能源后，国家支持，各企业家们造车的热情高涨，但我们知道，唯一能让资本家们热情冲动的动力是可以挣钱，电池车可以挣钱，所以连许总也要造电池车了。

汽车工业发展百年后，技术基本都以成熟，电池车却并不是现在才有的新鲜科技创新，而是和汽车的发展的，电池车也同步出现了，但因种种不足又被逐步的淘汰，直到现在被重新的被包装，被发展。

从技术的角度来说，电池车和传统汽车的科技含量相比，电池车去掉电子产品后，真正车本身的技术上来说，电池车太简单了。所以这些资本家们才有能力和信心速度进入这个钱景广阔的市场，如果让他们造传统汽车，他们还能不能造的出来，或者造出来后，卖不卖的出去，特别是像许总这样的实业家们两年内造出来，可能性有多大？

电池车的外型科幻，技术简单，利润丰厚，国家支持又给补帖, 但电动车的主要部件电池技术百年来并没有什么突破性发展，充电不快，容量有限、重复充电次数有限，电池容量衰减等，使得使用电池车的成本比烧油车要麻烦的多，贵的多！而且现在也没有对电池有很好的回收利用方式，而电池却又是重污染，所以就是电池车宣传的环保理由也十分的占不住脚！但为什么要用如此力度去推电池车，让我很长时间也十分困惑！

想了几个理由，可能会被骂，但还是说说吧！

传统汽车在购买时要交税，而在使用过程中，只用加油就行了，虽说还有各种费和保险等着，跑路加油时也是半油半税，但车本身除了保养维修外，车子还算是耐用品，在国外用上几十年的事还是常有耳闻，国内理论上是车只要能开就可以开，但十五年后一年两检的无耻要求，让车的使用年限只能按十五年来算了，但就是这样，比起电池车来说，还是太耐用了，电动单车家家都有，每天要骑的，一年很好，两年能用，三年必换，电动汽车如果每天都要开，三四年后换电池应该也是正常的，但这要换一次钱花的就会有些肉痛呀！然后换成价格对比，比烧油贵多了，但比烧油车创造的gdp要多太多了。所以比烧油车可以创造出更多的价值。

经济的繁荣离不开电力的驱动，电力却不能存储，白天工作要用到的天量的电，到了晚上却是白白的浪费掉，如果晚上用来给大家的电池车充电，那么电力不但不用再浪费了，而且电力也可以算成钱卖给人们，这样一来可真算的上是一举多得了。

其它的理由的作用要小的多了，比如引导人们只在市内的运行，但要长途出行，就去可以坐高铁，这样也可以让高速上车少下去，交通拥堵的问题顺手也就解决了。

以上这些种种好处可能就是电池车但狂力推广的原因吧！但这么多的好处的后面，只有消费者做为买单人。听着各路忽悠而心甘情愿的花出了大把的钞票。