世界上最牛的卡车 _世界上最大的卡车

最牛四驱货车，前轮轮边差速锁，后桥差速锁。整车相当于三把锁。法士特高低档变速箱。10大花纹越野轮胎。整车下地超过23万。

一世界上最帅的卡车图片

每个人心中都有自己的定义，不好说。。。

二世界上最奇葩的卡车图片

【卡车之家 原创】世界上第一辆卡车诞生于1896年，出自德国戴姆勒之手，命名为凤凰（Phoenix）。时至今日，卡车产品已经走过了一个多世纪的时间，可以说卡车不仅见证了人类第二次工业革命的硕果，也见证了全球各个国家与一个工业化时代的经济腾飞，咱们不少卡友发家致富全靠这位“老伙计”默默支持。

而在卡车诞生的这126年中，从初期的“四不像”，到现如今的概念化设计，卡车的外观如同乘用车一样，经历了时代的影响、历史的更迭以及文化的影响，所发展出的卡车文化、用车理念、动力结构在世界范围内各不相同。而而卡车文化发达的欧美地区，其实早有厂商对卡车的外观设计注入了丰富的想象力。

但凡事总有例外，有的时候设计师要是“发力”过猛，某些卡车的外观还真有些耐人寻味。今天我们就带着大家来看看世界上最丑、最奇葩的卡车都有哪些？这样的外观设计究竟是设计师喝醉了还是画图的时候睡着了。

双排BJ130

对我们中国卡友来说，自新中国解放后，苏式卡车、美式卡车再到后来的日产柴、五十铃以及众多欧卡车型的外观设计，对我国的卡车发展和卡友的审美都有着积极、深远的影响。而如果我们将视野放眼全世界卡车的发展进程上就不难发现，卡车的外观设计上，我们国人的审美绝对算得上是首屈一指，而在车辆外观探索的道路上，我们也是尽量取其精华去其糟粕。

英国福登汽车是典型的家族企业

1、1934年Foden（福登）GT5，这家公司的历史可以追溯到1856年，Foden Trucks是一家英国卡车和公共汽车制造公司，诞生于1856年，在Sandbach附近的Elorth附近建厂。Paar（佩卡）于1980年收购了该公司，并于2006年停止使用该品牌名称，自此福登公司消失在历史的长河中，而佩卡的一个子品牌DAF（达夫）使用了其生产线以及技术。

而我们眼前的这台1934年产的Foden（福登）GT5在外观方面的表现，个人感觉非常有“特色”，过短的车头设计让它看上去像是一头短脖子斗牛犬，而高耸的驾驶室让人感觉车身重心过高，仿佛它在以正常时速过弯时都会有翻车的风险。值得一提的是Foden（福登）GT5是福登旗下的第一批采用柴油动力货车，此前车型均为蒸气动力设计，而它的作用主要是载货和拖拽全挂车。

同样值得一提的是，不论是在后续的50、60甚至70年代，福登旗下牵引车、载货车的长相确实没什么进步，加上发动机技术更新慢、核心技术相对欠缺，后来逐渐被民用市场所淘汰，也成为了一件不难理解的事情。

2、Leyland retriever（利兰猎犬），虽然战争十分残酷，但每次战争之后，人类的科技水平也将被推上一处全新高度。时间回到1930年，战争的乌云正聚集在欧洲上空，而战争前期各阵营之间早已打响了军备竞赛，我们眼前的这台三轴军用运输车Leyland retriever正是英军当时最为器重的运兵车。

Leyland retriever是利兰机械厂在1930-1945年期间为英国陆军定制生产的6X4卡车，采用了一台6升的四缸汽油发动机，内部为顶置凸轮轴设计，在二战中为英军撤退部队、增援前线立下汗马功劳。利兰机械厂始建于1896年，在1968年与英国汽车控股公司合并，后期又被称之为罗孚集团。

罗孚集团图标

说起罗孚集团，很多卡友就比较熟悉了，它旗下曾有奥斯丁、罗浮、迷你、MG、路虎以及利兰卡车等子品牌，罗孚集团还拥有许多已并入英国利兰及其前身公司的休眠商标，如凯旋、莫里斯、沃尔斯利、莱利和阿尔维斯。因罗孚集团经营不善，导致利兰卡车的命运和福登相似，被Paar（佩卡）所收购。

虽然身世很传奇，这台Leyland retriever的外观设计确实有些不敢恭维，额外加高的车辆中网设计让其看上去极不协调，正面看就像一头不会眨眼猫头鹰。驾驶室用篷布制作的车顶以及车门虽然上下车很便捷，在下雨时也经常会因为破损导致雨水倒灌，并且没有任何防弹、防炸功能，所以利兰猎犬又被称之为战场绞肉机。

3、Fageol TC CargoLiner，现如今不少送快递的卡友抱怨大单桥车型几乎没有卧铺空间，将车辆空间全部让给货厢，进而获得更大的货厢容积用于运输货物，但殊不知早在上个世纪50年代的美国，有一款更加奇葩的卡车，从外观上来看，它就没有驾驶室这一选项。

打造Fageol TC CargoLiner的法杰尔汽车公司诞生于1916年的美国加州，乘用车、公交车、拖拉机、卡车几乎每个行业法杰尔都有所涉足，但在1927年法杰尔兄弟（创始人）离开公司后，公司在1937年大萧条时期公司被银行重组，并于1938年出售给TA Peterman，就有了后来鼎鼎大名Peterbilt（彼得比尔特）。虽然已被收购重组，但法杰尔公司非常热衷在各个领域玩些“花样”，其中Fageol TC CargoLiner就是他们在卡车界的全新尝试。

Fageol TC CargoLiner的诞生背景很特殊，在上世纪五十年代，美国经济的高速发展让人工服务成为了非常昂贵的运输成本之一，而卡车司机开始逐渐充当搬运工、装卸工这些角色，于是法杰尔创新性提出了“自走型拖车”的概念，也就是我们今天看到的Fageol TC CargoLiner。

Fageol TC CargoLiner采用全不锈钢车身，如果不仔细看你甚至分不清车头车尾分别在哪儿，这样的设计虽然能够最大限度的提升货厢内部容积，方便司机操作，外观上看上去就像是一个撕了包装的午餐肉罐头，非常喜剧。由于司乘人员和货物采用混装设计，这样的车型并不能通过后来的美国安全法规。

这样的外观设计竟然也被法杰尔公司申请了专利

最为奇葩的当属其转向机构，和我们常见的卡车不同，其前桥转向轴为液压驱动的控制装置，并且采用四轮布局，当轮胎进入最大转向角时，不仅是偏磨，这台车看上去就像一台原地打转的“肥皂盒”。发动机布局在车辆底盘中部，并专门为其设计了保护壳，前后均有驱动装置，采用6X6的驱动形式（因为法杰尔想争取美军军用车订单（手动滑稽））。

4、1971款Oshkosh C2044，我国的高速清障车、救援车大多以国产载货车底盘为基础，加装拖车架、配重、指示灯等装备改进而来。但在1971年的美国，清障车可是个稀罕玩意儿，当时没有专业的工具和底盘打造清障车，高速车祸、堵车经常发生，尤其是大型卡车出现事故更让人头疼，于是机智的美国民众就打起了退役军车的注意。

OSHKOSH专门打造防务型轮式战术用车

而1971款Oshkosh C2044正是一款军转民的典型代表，对于军迷来说，Oshkosh（奥什科什）这个名字并不陌生，它也被称之为豪士科公司。从1917年起，开始向20多个国家和地区交付战术轮式车辆，值得一提的是，美国目前用于替代悍马军车的产品，就是奥什科什的JLTV战术车辆，而C2044也正是他们的作品。

C2044最初的应用领域是用以拖拽损坏的轮式战术车辆或者运兵卡车以及特种车辆，而其设计思路也非常清奇。选择将发动机作为配重块设计在车头前方，这也让C2044拥有非常长的车头设计，再加上保险杠以及车灯，在操控时需要格外注意转向角度以及位置，不然非常容易造成剐蹭，这样的设计也让这台卡车看上去酷似联合收割机。

C2044采用了一台卡特彼勒1673引擎，最大输出功率为250马力，与之匹配的十挡变速箱，最高时速控制在52英里（85千米）/小时。并且驾驶室没有空调、也没有收音机，采用液压助力转向系统。军队退役之后，C2044每天都在高速公路上清理卡车以及乘用车的残骸，虽然其貌不扬，确实是一款不错的产品。

5、Arco Auto Carriers的1949款DeArco，国内卡友经常向我们吐槽法规限制多、法规不够人性化，对自己的车辆限制较多。确实，卡车行业中的一些技术标准不够体恤大家，但这也是全世界卡友所面对的共同问题，这其中，1949年产的DeArco轿运车算得上是最有“发言权”的一位选手。

在上世纪50年代，为鼓励铁路发展，美国伊利诺伊洲出台了一项非常严苛的法规，专门针对轿运车，要求其总长不能超过35英尺，也就是大概整车长12米以内，这是个什么概念呢？那个年代的美国轿车还是以超长超宽为设计理念，一台普通轿车车长达到5米-5.5米是一个非常正常的事情，而两台车的长度就能轻松逼近这一限制。

为此，不少轿运车公司非常头疼，即便是一台载货车加上35英尺的挂车总共也只能运输2-3台车左右，而轿运车公司也开始动脑筋，如何才能让卡车拉的更多呢？DeArco应运而生，这台车是基于福特F8卡车打造而来，通过将驾驶室上移，并且延长油门踏板以及转向机构，让这台DeArco瞬间变成了“高个子”选手，整体看上去非常不协调，头重脚轻。

而下方则保留柴油机、传动轴，并且从新设计的排气管走线，彻底释放中间区域，实现更良好的装载空间，让原本只能运输2-3台车的轿运车瞬间提升至4-5台。这台车的驾驶室被粗暴地切开并进行加宽，为了增加视野面积，提升安全性，配备了四块挡风玻璃，因为当时挡风玻璃工艺的问题无法拼凑成一个整体。

不少司机在那时就开始抱怨，车辆视野极差，驾驶室漏风、漏雨，收音机、空调等系统没有一个是好用的配置，为了强行符合法规，增设了一个OK窗，但并没有实际作用。而这种改装厂风格的造车理念明显和时代所脱节，所产生的安全隐患也非常众多，而过于偏高的驾驶室设计，让当时高速公路上各种低矮的桥梁，成为这种车型的一大克星。

● 编后语

在卡车悠久的发展历史中，还有很多奇葩设计以及反人类的设计层出不穷，有些产品放在今天来看，几乎是不可能实现的状态，而在当年的环境下，甚至还有不少人会去选择这样的车型成为自己的座驾，究其原因，还是因为时代不同所造就意识形态的不同罢了。

发挥一下想象力，如果卡友穿越到未来20十年之后，那时的人们和卡友又会如何评价20年前的卡车设计和思路呢？如果你喜欢这个系列，不妨点赞、收藏、转发，小编继续为你挖掘卡车历史中的“点点滴滴”，为你带来更多的奇葩卡车。（文/杨昊 图/网络）

三世界上最大的卡车图片

由德国的Liebherr(利勃海尔)生产的利勃海尔T282B卡车是世界上最大的车。
1、驾驶员需要梯子才能爬上驾驶室。
2、该车于99年生产,载重327t。
3、T282B为其升级版,2004年造,采用交流传动系统,多种动力配置，最大的一款柴油机为V型20缸,排量90升,重达10.5t，扭矩为14457Nm,。
4、柴油机带动交流发电机发电，驱动位于后轮内的轮毂电动机，轮胎为Michelin[米其林]的55/80R63(直径约3.8M)。
5、利勃海尔T282B最大车速为64km/h。
1、外形尺寸15.3m×9.5m×7.8m
2、最大功率3707马力（2725kW）
3、额定载重363t（400美吨）
5、车箱容积222m3
百度百科利勃海尔T282B技术参数

四世界上最长的卡车图片

▲法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮射击瞬间（图片

法国的凯撒155mm卡车炮的正确叫法为法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮，其实由法国地面武器工业集团（GIAT）生产的一款车载榴弹炮，该炮于1994年在巴黎萨托利武器博览会上公开演示，并在后期根据法军意见修改后，于2002推出了“凯撒”155毫米车载榴弹炮的第二辆样车，但由于2003年奔驰公司宣布停产“凯撒”155毫米车载榴弹炮所使用的U2450L型卡车底盘，后期正式量产的“凯撒”155毫米车载榴弹炮均使用法国的“雪帕”6X6卡车底盘。

▲法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮的后部，可见其炮尾部的半自动装填装置以及炮车后的驻锄

（图片

“凯撒”155毫米车载榴弹炮的炮班乘员为5人（紧急时可以为3人），其炮车最大公路行驶速度为100KM/H,最大越野时速为50KM/H，底盘后部安装有一门法国地面武器工业集团生产可满足北约标准弹道要求的52倍身管的155毫米榴弹炮（也称之为加榴炮），其药室容积为23升，最大后坐力为340kN，在采用6号装药时的身管寿命为1000发，其炮尾部安装有一套半自动装填装置，射速为每分钟6发，爆发射速可达3发/18秒。该炮携弹量为18发，可发射多种类型的155毫米炮弹，其中在发射TLP型超远程榴弹的最大射程可达45公里，并具备3发弹着的能力。“凯撒”155毫米车载榴弹炮还安装有“西格玛”30型三坐标惯性导航定位系统，PR4G型甚高频无线电台、自动数据传输系统、CS2002-G型火控计算机系统，可自主获取阵地信息和目标信息，能够在不依赖测地分队的情况下独立遂行作战任务，其行军转换到战斗状态的时间仅需50S，且由于其战斗全重较轻（仅为17.1吨），可以由一架C-130进行运输（每架次运输一架）。

▲法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮的弹药架（图片

目前，“凯撒”155毫米车载榴弹炮除了装备法军部队外，还装备了包括沙特、泰国等国，并参加了多次局部战争，包括阿富汗战争、伊拉克战争等，并帮助其使用国取得了不错的成绩，可以说这样一门经历了战火检验的车载榴弹炮的性能还是可圈可点的。

以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎

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