世界上最复杂的蒸汽机车，世界上最早的蒸汽机

视觉误区？别再被眼睛骗了，你所不知道的油罐车内部结构的秘密！
我们在外面经常都能看到，大马路上有油罐车经过。
油罐车就是那种车厢类似于一个巨大罐子的大货车。
看到那个大罐子，你是不是就会觉得里面的结构很简单。
而且里面的空间就有外面看到的那么大，还是一整个的那种。
如果是，那么恭喜你，成功被自己的眼睛给欺骗了。
油罐车的内部结构到底有什么秘密？它的作用又是什么呢？
油罐车，顾名思义就是运输和储油的车。
除了我用的这个叫法外，油罐车其实还有许多叫法。
常见的有油槽车、槽罐车、运油车、流动加油车等。
这是由运输的介质、配置以及各个地方的不同习惯决定的。
从外形上看，油罐车又有平头油罐车、尖头油罐车和齐头油罐车之分。
由于用途和使用环境上的不同，油罐车拥有多种加油或者运油功能。
例如吸油、泵油、分装分放不同种类的油等。
油罐车的专用部分是由多个部件构成的。
包括罐体、取力器、传动轴、齿轮油泵、以及管网系统等。
其中，管网系统又由油泵、三通四位球阀、双向球阀、滤网和管道组成。
由此看来啊，油罐车的内部结构其实远比我们想象中要复杂。
就以流动加油车为例。
它的油罐结构是我们常见的椭圆柱形或者梯形面柱形体。
所用的材料都是十分优质的钢板。
整个罐体可以是单仓，也可以是多仓。
里面会用隔板分出数个空间，形成几个分仓。
每个分仓中间都会被焊上分仓加强波隔板。
这是为了减小汽车在行驶过程中罐体内油料的冲击，提高罐体的刚度。
要避免罐体生锈，需要在罐体表层涂抹上一层防锈漆以及一层装饰漆。
有的流动加油车，油罐侧面中部的位置还会装上一个容器指示计。
这样，油罐在进行向内加油或是向外输油的工作时，人们就能很轻松地知道罐内的容积了。
了解了油罐车的内部结构，再向大家介绍油罐车的一种加热技术。
油罐车在储油和输油的过程中，如果温度太低，里面的油就会变得粘稠。
这样油的流动性就会随之降低。
很有可能导致无法从油罐中顺利输出里面的油。
而新型油罐的局部快速加热技术就很好的解决了这个的问题。
这一加热技术的法宝就是“涡流热膜换热器”。
它采用的重要元件是涡流热膜管，是一种高效的换热元件。
它的热效率能够达到普通换热器的三到五倍。
有了它，油罐中的油就能在自己的空间内进行合理的流动了。
因为运输物质的特殊性，油罐车其实是存在着一定的危险性的。
那么你又知道多少关于油罐车使用的安全常识呢？
，一定要避免人身带电。
因为人体在与工作对象经常接触时会产生摩擦。
摩擦很容易产生静电。
遇到易燃易爆的油蒸汽时，便极有可能会发生爆炸事故。
为了避免这样的可怕后果，操作人员必须穿好防静电工作服和防静电鞋。
身上的物品也必须是防静电的材料制成。
，是要消除其他静电隐患。
在装油前要先接好接地线，接地电阻要符合防静电标准。
装油时，要严格控制管口的位置和灌装的速度，避免因为喷溅造成静电事故。
装油结束后，必须在稳油五分钟之后才能断开接地。
而且即使有良好的接地，也不能随便放松警惕。
因为静电接地往往只能导走与其紧密连接的“导体”上的静电。
其他的静电荷在短时间内很难被消除。
做好突发状况的应急措施必不可少。
，还要格外重视“转换装油”造成事故的风险。
所谓“转油换油”，就是用之前装过一种油的罐体来装另一种油。
这种事故一般发生在汽油转换为柴油的时候。
由于汽油的闪点比柴油低，在转换过程中很容易形成易燃混合物。
同样在遇到静电时很容易就会发生爆炸事故。
，在进行“转油换油”作业前，一定要将罐体完全清理干净。
一点，就是必须使用符合技术规范和安全要求的设备。
前面已经说到了，油罐车的结构很复杂，用到的设备也不少。
因为贪图便宜购置不达标的零件，是极其不可取的行为。
安全永远应该被放在第一位。

一、截止2021年，全球还有蒸汽机车在运营吗？

优质答案1

有些国家和地区还有那种蒸汽机车节，临时把蒸汽机车拿出来跑一下，但平时运营还用蒸汽机车的基本上没有了。目前国内像新疆三道岭的专用线还有蒸汽机车在使用，乐山犍为的嘉阳小火车也是蒸汽机车。中国应该算是一个国铁干线停用蒸汽机车的国家了，在上世纪90年代以前，蒸汽机车在国内铁路机车中占了绝大多数，80年代末停产干线蒸汽机车，进入90年代，随着内燃机车和电力机车的大规模普及，蒸汽机车逐步退出干线运输，有的直接报废，有的卖给工程局发挥了几年余热，比如十几年前渝怀铁路施工铺轨的时候，中铁十一局就有蒸汽机车参与过运送工程材料的任务。工矿用的蒸汽机车也在90年代后期停产，过去十几年，工矿铁路的蒸汽机车也陆续被工矿系列内燃机车取代。蒸汽机车的效率实在是太低了，需要大量耗煤，跑几十公里就要加水，而且速度和功率都比不过80年代以后生产的内燃机车和电力机车，所以蒸汽机车退出也是历史的必然，有个别幸运的退役后作为展品展出。