世界上最斜的地铁(世界上最快的地铁)

2021年杭州地铁3号线爽约了，好在2022年3号线一定会来。目前首通段所有站点已经就位，只是部分出站口紧邻的道路还在整治，还需耐心等一等。地铁3号线在规划之初，这一站点就直接以小区名——天都城命名，可见天都城的影响之大。这个超级大盘开发了20多年，如今仍有新盘在售，总规划居住人口是10万人。早些年地铁3号线还是纸上若隐若现的规划，尽管广厦开发了一个又一个小区，却始终无法让人睡在天都城，因为无论去哪上班都太遥远。3号线盘活了这里，这条线路从杭州东北角出发，贯穿市中心（武林），最终抵达新中心（未来科技城、云城），彻底打通了天都城的“出路”。
当距离被消除，这条线上房价最便宜的地铁盘开始令人疯狂。
2019年8月，天都城滨沁公寓178套房源加推，吸引了27118户家庭登记，中签率仅0.66%，至今它仍保持着中签率最低的“万人摇”纪录。
大大小小的住宅区以铁塔为中心向外分布，这些小区基本都已交付多年，如今常住人口大约有4万多人，居住感扑面而来。
而即将开通的黄鹤山站俨然是为天都城而建，被其各个组团紧紧包裹着，使其成为名副其实的地铁盘。
从丁桥站走向桃花湖公园站，实地体验了回丁桥变迁。两个站点都位于大农港路上，相距不过1.4公里，两个站点都选择了“以人为主”，商业统统靠边站。丁桥站的几个出口都紧贴住宅，最幸运的莫过于长睦家苑，南面与东北面各有一个地铁口，即将升级为“双地铁口”小区。这里代表的是丁桥的过去，地铁站四周盘踞着长睦家苑、后珠家苑、联合格里、农港苑等老小区。这片区域开发较早，几乎都被上述经济适用房或安置房占据，庇护了刚需，却也发展受限。沿着大农港路往西走，便是老丁桥的商业中心，丁兰广场、新城广场以及烂尾10多年的长睦商业中心。
不难看出，这里曾经繁华过，但已经被时代抛在了身后。再往下走，就到了桃花湖公园站，这里的一切都很新，代表的是丁桥的未来——丁兰新城。崭新的住宅，地铁站A2口紧邻德信花芸春境府（在建），D、C口与次新小区电建泷悦华府并肩，周边还汇聚了天阳、绿都、龙湖等一众房企开发的商品房，为丁桥打造出一副全新的居住面貌。崭新的商业，如龙湖天街、山姆会员商店都是杭州当下的流量密码，它们开到哪里，哪里就是中心。
还有崭新的中心——桃花湖公园，占地面积约20万方，是区域重点打造的中央水景公园，去年已经开园。丁兰人在家门口就能逛天街、山姆，游湖赏花，地铁还会载着更多人来这里。同协路站的四周同样是以住为主。地铁站B、D口分别连接建塘家园、龙湖名景台，再往四周延一延，地铁可以惠及的居住区还包含阳光城翡丽湾、元都新景、春和云境（在建）、同协雅苑等小区，覆盖范围同样非常广。成熟的居住氛围，也就意味着未来这里很难会有大的改变。好在华丰早就明白一个区域只有住宅是不够的，从同协路开始，开始探索TOD开发模式。春和云境就是同协路地铁上盖TOD，由蓝绿双城与地铁集团、下城城投共同打造，项目除了15幢住宅，还包含一部分商业。
项目北侧，也就是地铁口C口还连接着约22万方华丰时代城，是一个集商业MALL、写字楼、酒店于一体的综合体，目前已经结顶，不出意外的话今年就会开业。
商业的注入会为整个区域带来新的生机。同协路的下一站华丰路，接下来也将接过TOD开发的重任。去年下半年发布华丰新控规，已将华丰路站周边部分宅地改为商业用地，致力于发展数娱经济，实行商住融合。华丰借力地铁，正在寻找属于自身的新机会。
大关地铁站的风景，取决于你从哪个口出来。A、B口出来，眼前一副杭城老城区的样子。大关西一到八苑以及大关东一到十苑分布在大关路的南侧，北面是大浒东苑A、B、C区。到处是低矮的房屋、密密麻麻的窗口，一眼望不到头。C2、D2口出来，却是摩登的杭州。地铁口连接着一幢幢写字楼，这里坐落着万通中心与远洋国际中心，隔壁挨着远洋乐堤港， 马路斜对面还有杭州绿地中央广场。原先这些老小区与写字楼之间有一道物理屏障——上塘高架。
等大关地铁站开通后，人们便可在地下自由穿梭，通过不同的出站口来选择要去的地方。地铁通过自己的方式，将它们重新连在一起。据悉这里最初规划了14个出入口，不过目前在地铁口的展示图上只看到7个出入口，其中首批开通的又只剩A、C两个口子，分别连着朝晖八区/潮王人家、朝晖九区。朝晖是杭州首批开发的大型集中居住区之一，今年近“40岁高龄”，外墙日渐斑驳，内里早就残破不堪。因为体量过大又位居市中心，是拆不掉更赔不起，走上了老旧小区改造之路。
这几年朝晖九子陆续加入旧改队伍，楼道中的墙粉刷一新、小区中的飞线也得以整治、大门也焕然一新......曾经的“五层豪宅”虽然无法重回巅峰，但地位却无法撼动，论便利度，现在新开发的小区永远追不上，地铁只是锦上添花罢了。

一、世界地铁发展史中有哪些之最？

优质答案1

世界发展最快的地铁——中国地铁

世界第一条地铁——伦敦地铁

1863年投入运营的伦敦地铁是世界上第一个地下铁路系统。运营首日，伦敦地铁迎来3万多名乘客，被《泰晤士报》誉为“最伟大的工程学成就”。在此之后，世界各大城市都大力发展地铁系统，地铁也成为公交系统中不可或缺的一部分。伦敦地铁每年输送11.7亿名乘客。

24小时运营的地铁之一——纽约地铁

1939年6月，纽约第六大道地铁隧道施工现场，一名工人正往接合处灌铅，进行防水处理。纽约地铁拥有110年历史。纽约地铁是世界上少数几个24小时运营的地铁系统，共有468站，数量居世界第一。纽约地铁2013年共输送17.1亿名乘客。

拥有世界最大的地铁站——东京地铁

1950年，东京购物娱乐中心银座地铁站的一个入口。银座地铁站是世界上最大的地铁站，共有48个入口。东京地铁1927年投入运营。东京地铁每天输送870万乘客。在早高峰阶段，东京地铁推出女性专用车厢，让女性获得安全感。东京地铁行为准则建议乘客将手机调成静音模式禁止乘车期间交谈。

拉美最悠久的地铁——布宜诺斯艾利斯地铁

1934年，布宜诺斯艾利斯，工人们吊运木制地铁车厢。布宜诺斯艾利斯地铁1913年投入运营，是拉丁美洲历史最悠久的地铁。布宜诺斯艾利斯地铁的木车厢服役了近100年，2013年初逐渐淘汰，取而代之的是中国制造的现代车厢。

地铁站最宏伟壮丽——莫斯科地铁

1950年，新建的塔甘卡地铁站。莫斯科地铁1935年投入运营。早在沙俄时代，莫斯科就计划建造地铁。俄罗斯《真理报》报道称，斯大林是莫斯科地铁的首位乘客，司机必须在几天时间练习驾驶载有斯大林模型的地铁，而后才能上岗。莫斯科地铁以恢弘壮丽的地铁站设计著称，有时也被称之为“人民的宫殿”。照片展示了新镇站。

世界上最繁忙的地铁——北京地铁

上世纪80年代的北京地铁。早在上世纪50年代初，北京就考虑建造地铁系统。但由于大饥荒，筹备工作于1961年停止。在讨论地铁建造计划时，北京的人口只有300万。时任总理周恩来在北京建造首条地铁时说“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”现在的北京地铁是世界上最繁忙的地铁之一，每天输送近1000万乘客。

世界上最出色的地铁系统之一——首尔地铁

首尔地铁拥有40年历史，是世界上最长的地铁系统之一。在首尔地铁，所有站点和车厢都覆盖4G和无线网络，座椅采用温控技术，冬季自动升温。首尔地铁干净舒适，是世界上最出色的地铁系统之一。

优质答案2

朋友，地铁，犹划如城市中流淌血液的动脉，星罗棋布得穿梭地下世界，为城市的居民提供便捿舒适的生活，改变的不光是出行交通方式，更是生活方式，生活理念的重新定位。对于刚到一个新城市的新鲜人而言，地铁更是能够蛋现一个新城市的文化氛围，经济发展状况的重要指标之一。地铁文化，甚至使人们能够触及一个国家或城市的发展脉搏。就让我们一起来盘点下那些世界最是代表性的地铁线路吧！

一埋得最深的地铁，朝鲜平壤地铁。由于地质的原因，朝鲜平壤的地铁路线和车站平均深度达到100米，最深处200米，让人怀疑他们是否把地铁当作防空洞使用了。平壤的地铁在一个我们平常人都无法达到的深度运行着，平均每天的客流量在4万人次（亚洲其它大城市每大都在百万人次以上）。在深达百米的地下，冬暖夏凉，恒温18度，加上地铁内部十分宽阔，没有闷的感觉。有17个车站，全长30多公里的平壤地铁内部足可以容纳下所有平壤人，不用空调。乘搭一次地铁的车费是5块钱朝鲜货币，大约3毛钱人民币。虽然便宜，但不是人所有人都能坐的，外国人必须在导游的带领下才能进入地铁，自由行是不可能的。

二海拔最高的的地铁，墨西哥地铁。墨西哥地铁修建在海拔2300米处的高原上。它是拉美第一个修建地铁的城市，作为全世界海拔最高的地铁系统，经过40年的发展，墨西哥城的地铁网络如今己经是拉美规模最大，最现代化的地铁网络。墨西哥城地铁始建于1969年4月，目前共有11条线路和一条轻轨线路，总长度200多公里。对于拥有2000万人口和4百辆汽车的墨西哥城来说，地铁系统着实为地面交通减轻了不少压力。

三最富丽堂皇的地铁，莫斯科的地铁。莫斯科的地铁营运时间长，发车频繁，行车上无速，坐车舒服，票价也最全世界最底糜，换车方使，堪称世界最方使舒适的地铁。莫斯科地铁还有更著名的特色。2010年1月，莫斯科将22卢布一张的地铁票提高到26卢布。其中一个原因是，地铁实际上己成为游客的观光项目。走进莫斯科地铁站，富丽堂皇的装修让人误以为踏入了皇家宫殿，天花柄上华丽的入晶吊灯，名贵的大理石雕像，技艺精湛的马赛克镶嵌画，极具民族风情的拱门，，，眼前一切哪里像一个公共交通系统，俨然是一座尊贵的帝王宫殿。给人们带来视觉上的艺术享受。有一些列车的车厢内壁上也印刻着俄罗斯著名艺术家的画作，文学人物肖像，世界经典文学片段和插图。列车快速行驶着，这些佳作如一幅长长的画卷在车厢内壁铺陈开来，身在其中也仿佛穿越了整个俄罗斯艺术文学的历史进程。

四最富艺术气息地铁，瑞典斯德哥尔摩地铁。瑞典斯德哥尔摩地铁堪称世界上最长的地下艺术长廊，这个每年颁发诺贝尔奖的城市，地铁是它的标志，凡经过此处地铁的游客，无一不驻足欣赏一事，拍照留念后才愿意离开。世界大部分地铁站的设计通常以简洁明了为主，追求现代感和简约的风柱，但也有少数地铁是以丰富的艺术人造型成为设计师的追求。瑞典人把地铁建造成一条艺术长廊，总长108公里，每一站都是精心设计的艺术品。斯德哥尔摩的地铁建于60多年前，当时他们聘请了100多位艺术家，分别按照自己的艺术风格来设计和构思一个站台的装修。众多的艺术家的灵感集合在一起，不仅没有造成艺术风格的混乱，反之惊喜的成为了世界上最长又最优美的艺术长廊，数不尽的壁画，雕塑，绘画创作让人目不暇接。值得一提的是，最美的中央站，直接从自然岩石中凿开来上色，画上巨大的树木树叶，充分利用自然景观，让人感觉仿若在钟乳洞中。

五扩展阅读，世界各地地铁票价悬殊。巴西地铁也是无论远近都只要3雷亚尔，相当于9，33元人民币。只是在高峰时段人特别多，早上等地铁好几辆都挤不上去都是正常的，有时候还会因为站内空间不够，乘客排队都到外面。六日本的地铁票价贵，但在我们比较时城市中，日来只处在中间位置。地铁的起价为130日元，也就是10，44元人民币。七华盛顿在非高峰时段单程地铁起价只要1，7美天，相当于10，74元人民币。但华盛顿不仅有贵了0，4美元的高峰时段，还有贵了0，6美元的高峰中的高峰时段。。。。巴黎，纽约，旧金山和法兰克福几个城市的地铁票价都不菲，折合人民币14，8到20，6元。比起伦敦，它们还是弱爆了，伦敦的单程地铁起价要4，3英磅，大约是44块人民牙，足够在北京坐上22次地铁。这还只是起价，如果从1区坐到9区，单程就要7，5英镑。。。。。。

八最复杂的地铁系统，纽约地铁。在全美504个地铁停靠站中，纽约地铁占了469个，堪称美国地铁的龙头老大。纽约地铁在使纽约市成为世界大都会，世界金融中心以及新移民首选落脚之地方面都有不可磨灭的功绩。1925年纽约地铁基本建成，至今共有26条线路，是世界上少数几个24从时昼夜营运生地铁之一。纽约地铁只有60%在地下活动，另有40%武地地面或在地上，河面桥上运行。最高的高架地铁离地27米，有八九层楼高，深入地下最深的则达76米，也有20多层楼高。”纽约地铁线路繁多，外人初到每约，绝对晕头转向，如入迷宫。，近年纽约地铁会在每年的1月10日举行无裤日活动受动很多年轻人的响应，成为地铁上的风景线。

九历史最悠久的地铁，伦敦地铁。1863年1月10日，英国伦敦地钱线正式开通，其干线长度为6公里，由于当时电动机车尚未问世，动力上仍用蒸汽机车做牵引。这是世界上历史最悠久的地铁线路。目前伦敦地铁总长294公里，处于世界前列。伦敦还有一条不作客运的专用地铁，全长10，5公里，全部实现电气化和自动化，这条邮政地铁行车密度高，速度快，大大加快了信件和邮包的运送速度。

十速度最快的地铁，美国旧金山地铁。旧金山的地铁四通八达，伸展到湾区每一个角落。它还是世界上时速最高的地铁，每小时128公里，从奥克兰唐人街坐地铁到旧金山市中心不用10分钟，开快车都赶不上它。

十一路程最短的地铁，土耳其的伊斯坦布尔地铁。土耳其的伊斯坦布尔地铁总长度只有573米，两个半车站。这条地铁线仅有首尾两个车站，修建时连接件斯坦布尔最繁华的两个地区。最初是马车行走的隧道，191D年改为铺设轨道由电车行驶。目前该线仍保持正常运营，行车间隔为3，5分钟，每次单回旅程耗时1，5分钟。

二、我的世界怎么建地铁？

优质答案1

一、挖隧道

建造地铁第一项任务是挖隧道了，挖隧道是一件非常辛苦的事，需要一点点的挖，而且不要影响到上面的一切建筑，挖隧道过程中我们要克服一切艰难险阻，如果遇到任何问题的时候，都要想想以后就能有一辆辆飞驰的地铁从这里经过，我们再也不需要坐普通的矿车了，这是一件多么幸福的事情。

二、铺铁轨

铺设铁轨是一件非常费脑筋的事，因为铁轨的走向和弧度是影响列车是否能够正常运行的，如果当你铺设的铁轨倾斜度已经拐弯的弧度不够的时候就会引起列车不能很好的拐弯及行走，弧度稍微差一点在列车拐弯的时候就会造成翻车，为了能够既节约成本又能很好的完成任务，小伙伴们费了不少的心思，终于将铁轨顺利铺成了。

三、建分站

建分站是一趟地铁最重要的一件事情了，因为分站建立的好就会有很多人方便乘坐地铁，如果分站建立的不好就会影响很多生物的出行。在建分站的时候还出现了一些小小的事故，打隧道的时候不小心触碰到了蝙蝠洞，成片的蝙蝠飞起来，这就让史蒂夫当时非常的头疼了，不过最终问题还是顺利解决了。

四、月台

月台的建造中称重是非常重要的，任何一个铁铁站都是有着这样称重的问题，支撑框架要注意一定比例协调，而且还要注意美观，没有一个漂亮的美观的月台是不能达到验收标准的，不过经过很长时间的施工，我们还是顺利完成了建设工作。

五、地下站台

地下站台就是我们每天乘坐地铁等候列车的地方，有了这个站台我们就能很好的乘坐地铁，安全的乘坐地铁了。

一个成规模地铁站顺利建成，虽然耗时时间比较长，整体看下来我们会发现，有了地铁站就能让我的世界中很多地方行走起来都非常的方便，再也没有那种老旧矿车的慢行，从而提升了游戏中的生活节奏

优质答案2

红石玩家，主要讨论一下红石系统与铁路系统结合的可能性。虽然对真正硬核玩家来说冰道或珍珠炮之类是更效率的方法，但我更喜欢矿车这种不用太多操作还能看风景的方式。

那么一个用的舒心的车站，应该是以下流程进车站，按按钮选目的地，上车后自动发车，送到目的地后自动下车。整个只有选目的地和上车是手动的。那些买票电路，闪烁警示灯，或者几号线几号线那种模拟现实氛围的，倒是可以不必要造。那么，上车自动发车，用检测铁轨或蜘蛛丝之类的很简单，自动下车，用激活铁轨也很简单。难的就是，如何按按钮选目的地后，整个铁路系统能知道你的目的地，并把你送向正确方向呢？

进一步抽丝剥茧，一个铁路系统有很多车站，每个车站有很多结点，我们任意挑两个结点观察，它们可能连了两条线，双向通行，可能连了一条线，单向通行，可能没连线，两个站不挨着。这里两个结点中间的连线不会分叉，要分叉也是在车站里或附近分叉好了。这时候任意车站有若干进站方向，有若干出站方向。注意，由于区块加载限制，这里没有真正的始发站终点站的概念，每个车站都要有发车功能，发车方向可以看成是一种特殊的进站方向。再回来考虑我们的规划路线功能把车辆发往正确的方向，与车辆是从哪来的无关，所以我们可以把进站车辆都合并。也就是说任一车站可抽象成一个有一个入站方向，和，一个或多个出站方向，的结点

也就是说，按下目的地按钮后，正确路线沿途车站需要知道来车后，把它发往哪个方向。那么我们就要沿着线路发送一条终点站信息。每个沿途车站收到终点信息后，自己计划具体的下一站究竟是哪一站，这个站可能不是终点站，但起码是那个方向。

传送信息可以用红石，但不方便。更好的方法是用箱子矿车，物品分类装置和特殊标识物品。也就是前面一个箱子矿车沿途传输信息，后面人坐矿车跟着。最好跟的近些，人过来了在变道，人走了立马还原，这样这个矿车系统在承载多人使用时不会出问题，只要不是两个人进了一个站。

既然每个站要有发车功能，那每个站都要有车库。普通矿车可用仙人掌变成物品储存，箱子矿车可用堆叠矿车储存。

可以加点运货功能啊，或者把车票和那个特殊标志物联系起来啊，添加一点维护通道就行了。（这个铁路系统要人维护的，毕竟用了可消耗物品）

还是要吐槽mojang的矿车系统写的真烂，不光是表面上功能的乱和缺，也是内部行为充

三、世界地铁之最，都有哪些？

优质答案1

成都地铁己经建到10号线了，而且非常有特色。

优质答案2

西安地铁是世界四大古都中唯一一个开通地铁的城市，目前开通三条地铁线路，运营里程91公里。在西安地铁车站随意可以看到古色古香的汉唐文化，尤其是西安地铁独有的一站一logo，极具文化特色。一站一世界，一程尽繁华。