世界十大离奇空难 世界十大空难奇迹

世界十大离奇空难。这些空难事件的发生，不仅让人们感到恐惧，更是让人们对飞机失事原因产生了浓厚的兴趣。那么，这些空难究竟是怎么发生的呢？为什么有那么多人死于飞机失事呢？今天，我们就一起来聊一聊这个话题。第一个空难发生在1955年，当时美国一架波音747客机在起飞后不久坠毁，机员全部遇难。这是世界上最大的客机之一，也是世界上唯一一架安全系数达到100分的客机。

一世界十大离奇空难事件

第一，华航空难灵异事件，二，澳洲圣母像流泪灵异事件，流出哭水不断。

三长白山天池水怪，四，卡米拉梦后惊见戴安娜鬼魂。

五耶路撒冷哭墙流泪。

六彭湖海底文明之迷，七成吉思汗墓陵诅咒之迷。

八美国大脚怪之迷，九白宫闹鬼事件，十丘吉尔夜宿梦见林肯

二世界十大离奇空难之没有乘客的狄斯阿波空难

有些空难悬案至今无法破解，其中最离奇最不可思议的，要数发生于1944年9月18日的狄斯阿波空难了。
1944年9月18日，美国亚历山大群岛上的艾勒蒙多夫空军基地的一架C47训练机，执行一项飞往阿拉斯加的安德鲁空军基地的飞行任务，途中将飞越塔肯拿山，进入北极圈，航程近1000英里。C47机上的柯勒机长，是艾勒蒙多夫空军基地首屈一指的飞行专家，这种短程航行对他来说是最普通不过的任务，何况那天是晴空万里和风拂煦的好天气。C47训练机载着全机19人在暮色中起飞，不用两小时便可到达北极圈内的安德鲁空军基地。
飞机顺利地升上了天空，航行在深蓝色的夜幕中。由于离北极相当近，亚历山大群岛的夏夜是那么短暂，最多不过三四小时，夜色便会过去。万里无云的夜空中，皓月把银光洒满大地和海洋。C47机遵循规定航线飞行，并向一个个地面航空站报告。虽然是夏季，可是北极圈附近仍然是一片冰天雪地，1小时后飞机将进入北极圈，在阿拉斯加的雪山峻岭上空航行。
地面航空站接到柯勒机长的报告，C47机正在飞越9000英尺的塔肯拿山，此后地面站值班人员再也没有接到C47机的报告。一种不祥的预感向地面站的值勤人员袭来，他将C47机失去联系的消息通知了美国空军的有关部门。美国空军和民航应急营救机构都迅速派出营救直升机在塔肯拿山区进行长时间的搜索。不久，在离塔肯拿山不远的狄斯阿波峰的悬崖峭壁上发现了C47训练机的残骸。
由于在峭壁陡峻的悬崖上找不到一处可以停泊直升机的平坦空地，营救直升机在空难现场的上空盘旋良久，始终无法降落。当年的直升机又无制空能力，不能在绝壁间用绳梯放营救人员下去，于是空难营救专家只能在直升机上仔细观察只见C47机已经彻底变了形，机身前半部分已被挤压成扁盘状，使完全扭曲了的机身缩短了一大截，机身周围散落的碎片也没有一件可从空中辨认出它的原形、确定它是何物，只能推测出飞机是在高速飞行时正面撞山而坠落的。在现场没有发现幸存者，专家分析也不可能有幸存者。直升机的燃油不多了，专家只能在拍摄了一些空难现场的照片后返航。
柯勒机长是位有将近2000小时飞行经验的老机长，在美国空军中知名度颇高，在晴朗的夜空和没有风雪雨雾等异常情况下，莫名其妙地偏离航线，犯下撞山的低级错误，简直不可思议。于是美国空军最高当局决定派遣一支现场搜索调查队，旨在调查清楚这起空难事故的真相，并带回死难者的遗骸。
由于事故现场山高路险，美国当年最先进的直升机也无法安全降落，于是搜索调查队的直升机只能将队员送到离狄斯阿波峰最近的塔肯拿山区。队员们带着搜索器具、帐篷、雪橇以及干粮，以步行和滑雪向狄斯阿波峰前进。一路上由直升机引路和投送补给，经过连续4天坚忍不拔的翻山越岭，终于艰难地来到空难现场。
在现场看到的一切简直令人不寒而栗飞机残骸已被挤压得完全变了形，只有机尾在扭曲变形后还能看到竖起的尾翼，让人想起飞机原来是立体的而不是平面。机翼和其他撞碎的零部件被撒得满地狼藉，油箱挤破了，燃油全部流了出来，但没有燃烧的痕迹，大概撞机引起了小范围的山上积雪崩塌，飞机残骸和碎片大多被埋在五六英尺深的雪中。
在如此猛烈的撞击下，机上人员无一幸免是毫无疑问的，现在的任务是找到遇难的19具尸体和他们的遗物，带回去抚慰他们亲人痛苦的心灵。，当队员们铲除积雪，切割并拆开飞机残骸的铝合金外壳后，只见到一些压扁了的坐椅和一些没有解开扣的安全带，而原本坐在椅子上的人却无影无踪了，甚至没有尸体的任何碎片和血渍，连他们随身带的背囊行李都找不到了。
搜索调查队开始清查散落在机身四周的飞机碎片，结果发现飞机上所有的部件及其碎片几乎都能在附近找到，但就是没有尸体和行李的蛛丝马迹，队员们进一步扩大搜索范围，把飞机坠毁的悬崖四周的山谷和冰雪裂隙等寻了个遍，仍然一无所获。队员们在现场一连干了几天，带着满腹疑虑，无可奈何地结束了搜索任务，只带回大量在现场拍摄的底片。
飞机上19个人(或19具尸体)以及他们的背囊行李究竟上哪里去了呢？仿佛是上帝把19条生命以及与生命相关的所有信息都带到了天堂去了。这一不解之谜几十年来一直无法揭开，使得狄斯阿波空难成为人类空难史上最大的悬案。
至今，漫漫六十多年岁月的辗转流传又为这起空难增添了浓厚的神秘色彩，不时传出种种“发现”和“解释”。
例如，上世纪七八十年代，“飞碟(UFO)论”大行其道时，一些人又把尘封多年的狄斯阿波空难事件重新提起，并解释说，C47训练机必定是在空中遭遇了外星人，外星人扮演了“上帝”的角色，把机上19人及其随身所带的一切行李物品一起掳掠或是邀请到他们的世界去了，C47太笨重了，不合外星人的意，被扔在了山崖上。
又如，“四维世界论”者提出，目前人类只认识了三维空间，对四维世界还一无所知，其实四维世界是客观存在的，只是未被我们发现而已。世界上的万物都可进入四维世界，从而离开我们人类所能感知的世界，从我们的视野中消失。
众所周知，一维定位线段，二维定位平面，三维则定位立体空间，那么四维世界是什么？连“四维世界论”者自己也说不清楚，目前他们没有完整的理论，拿不出什么有说服力的证据，于是狄斯阿波空难事件成了他们的依据之一。
“四维世界论”者认为，在极其寒冷的极圈内存在着四维世界，C47无意间闯到了四维世界与三维空间的临界面，19名机上人员及其随身背囊进入四维世界而从我们的视野中消失了，飞机则被挡在三维空间，坠落于悬崖。
他们说，唯有“四维世界论”才能解释清楚这看似离奇的狄斯阿波空难事件，反之，狄斯阿波空难事件也证实了四维世界的客观存在。
上述那些无法证实的理论或假说很难让人信服，为了让真相大白于天下，科学家们感到有必要重新组织一次事故现场搜索调查。2006年6月，由各学科的专家组成的科学考察团重新登上了狄斯阿波峰，借助高科技的冰下探测仪等先进设备对当年的事故现场及其周边地区进行了大规模的搜索调查，令人遗憾的是，结果仍然一无所获。
相对而言，目前最能被人接受的观点是“极圈气旋说”。持这种观点的学者认为，在北南两极圈内能形成极其强烈的寒带气旋，在北冰洋上生成的寒带气旋规模虽然远远不如赤道附近洋面上的热带气旋大，但它瞬时形成的局部空间超强负压更甚于热带气旋，小范围内的强寒带气旋犹如龙卷风般威力无穷，当年C47机在狄斯阿波峰附近不幸遭遇了一股极强寒带气旋，这强气旋瞬间产生的负压势不可挡，轻而易举地把当年并不牢固的机舱门打开了，机上人员及其行囊等零星物品都被强大的负压一股脑儿地吸到了机外，被旋风抛向了远方。无人操纵的C47训练机被旋风卷走，撞到了狄斯阿波峰的峭壁上，坠毁于山崖。由于人员和随身行李等物品统统被气旋带到远离坠机现场的地方，所以当年在飞机残骸中以及周围坡地上没有搜索到一丁点儿与生命有关的信息。第二年虽然扩大了搜索范围，但仍然没能够搜索到尸骸与遗物落下的地方。
“极圈气旋说”正在被越来越多的科学家所认可，因为极圈内可生成近似龙卷风的强气旋，这一理论已为极地科学考察所证实。随着科学技术水平不断提高，今后在狄斯阿波空难发生地区做更大规模的搜索寻找，也许才能彻底证实“极圈气旋说”的正确。摘自《军事文摘》

三世界十大离奇空难

   ⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客机起飞后，货舱门突然打开，在法国坠毁，346人死亡。 ⒌1985年6月23日，印度一家波音747客机上发生炸弹爆炸后在爱尔兰附近海域坠毁，329人死亡。 ⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客机起飞后货舱失火，紧急降落在沙特机场，但由于设备故障，舱门长时间无法打开，导致301人全部死亡。

四世界十大离奇空难观后感

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五世界十大空难视频

十、兴登堡空难

1937年，这一事件被22台摄像机拍下来，因为当时大家早就架好设备对准天空，准备拍摄这艘超豪华飞艇成功着陆的镜头，却未曾料到会记录下令人心惊的历史性瞬间。

新登堡号绝对是当时世界上最大最先进也是最豪华的客运工具。所有的旅客和飞艇高级军官都住在飞艇的中部客舱中，其他的飞艇成员则住在飞艇的尾舱中。由于大西洋上空逆风飞行，再加上大雨兴登堡号整整迟到了12个小时，它在东海岸上空缓慢飞行，徐徐下降，以便在傍晚到达，因为这是降落的最佳时间。可是还是因为暴风雨而无法降落，它在机场上空盘旋超过一个小时，等待天空放晴。晚上7:20分飞机放下两根着陆线并准备着陆，这时长240米，重110吨的飞艇在离地面300英尺的空中突然起火燃烧，飞艇尾部发生了两次爆炸。

当时地面上的人束手无策，10秒钟之内艇身大部分着火，34秒后巨大的兴登堡号就成了地上的一团火球。人们眼睁睁的看着燃烧的骨架落地跌得粉碎，兴登堡号在浓烟中焚毁。

九、南航空难

1997年5月8日，一架中国南方航空CZ3456次航班的波音737飞机，在深圳黄田机场落地时解体，飞机在行进过程中遭遇大雨，机组在看不清地面的情况下，违反规定盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿势，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，这是造成这次重大事故的直接原因。

复飞后由于飞机已经严重受损，部分操作系统失灵，机组控制不了飞机的着陆姿态，以致飞机第2次落地时，高速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。

八、美国国家航空102号班机坠毁事件

2013年，经过长达十余年的阿富汗战争，美国决定减少驻军规模，于是开启了一系列军事回迁计划，102号航班便承担了运载装甲车的任务。根据飞行计划，102号航班先从法国沙特鲁飞往阿富汗的堡垒，装载上了约94吨的货物，包括两辆12吨重的全地形装甲车和三辆18吨重的美洲狮装甲车。

值得一提的是，102号航班机组人员均无装载装甲车的任何经验，航班经停巴格拉姆后飞往迪拜，连续的高强度飞行，让机组成员疲惫不堪，他们寄希望于飞到迪拜能得到宝贵的休息。

102号航班获得批准后从巴格拉姆林三跑道起飞，如果不出意外，两个半小时后他们就会到达迪拜，天不遂人愿，102号航班爬升到370米时，机头突然急剧上升，随即陷入失控状态，由于爬升高度过低，留给机组的挽救空间非常小，最终因失速倾斜着机体拍向地面，坠机引起了大爆炸，一瞬间火光冲天，事故现场就在机场外03跑道的尽头。

七、复兴航空235号班机空难

2015年2月4日上午10:45，复兴航空235号班机由台湾台北松山机场起飞，前往金门尚义机场，当时机上共有58人，10:55飞经台北市南港区失联，当地媒体播放的录音显示飞行员曾向航空管制呼叫mayday，mayday engine flame out，航空管制员要求机师重启引擎，并联系嵩山附近频率折返机场。

随后航空管制员多次尝试呼叫，但已经没有回应。飞航安全委员会公布的数据显示该班级正驾驶喊了一声哇，油门收错了，8秒钟后飞机坠毁基隆河，也就是说证驾驶员一直到事故前8秒才发现致命性的错误，关错油门，这也让该起空难的原因定性为人为因素。

六、中华航空cI120航班自焚事件

2007年8月20日上午,一架CI120航班的客机在顺利降落机场之后，在停机坪等待接驳车。机组人员将飞机上的动力系统关闭，完成关车手续，熄灭安全带警示灯，让旅客开始起身收拾随身行李。这时地勤人员突然发现右侧下方的2号引擎后方有燃料泄漏的现象，并伴有浓烟窜出，于是紧急联络机组人员。

由于当时飞机上的设备已经关闭，仪表完全没有显示任何异常情况，机组人员在获报之后立刻进行疏散。旅客利用紧急充气滑梯下机，根据当时在机场的目击者与纪录影片显示失火的飞机，在乘客与机组人员顺利逃出机舱后，不久便发生三次巨大的爆炸，随即陷入火海中，机长与副机长也在爆炸瞬间从驾驶舱的窗口跳机逃生，连续的爆炸让机身受损折断成前中后三节，机上157名旅客与8名机组人员都顺利逃生无人死亡。

五、日本航空123号航班空难

1985年8月12日，日本发生了一起史上最大空难，一架波音747客机，搭载524名乘客及机组人员不幸坠毁，造成520人遇难，仅4人幸存。此次空难事件是世界上单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的，被称为日本航空123号航班空难事件。

当时飞机从日本东京的羽田机场预定飞往大阪伊丹机场，不料刚升空13分钟到达24,000英尺高空，尾翼突然脱落，机尾顶部出现了一个直径约1.5米的大洞，机长和其他驾驶员努力控制飞机平稳，试图返回羽田机场站，半个小时后飞机在关东地区群马县山区附近的高天原山坠毁，机头撞击山体，场景十分惨烈。

地面控制台听到机长的一句话是拉使劲拉，由于失事现场位于山区，而且当时正在下雨，导致救援人员无法连夜赶到现场搜救，第2天才到达现场。此时距离坠机已经过去14小时，一些原本可以救治的伤员重伤而死。

4、印度11.12空难

1996年11月12日一架从哈萨克斯坦起飞的B276货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司的波音707客机迎面相撞，1276的左机翼削开波音747机身后半部和机尾，使其即刻解体。

两架飞机坠毁后，349名乘客全部遇难，事后调查委员会认为哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音747。报告指出哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。当地机场设备落后，无法测量痕迹的实际高度，也影响了管制员的判断。

三、乌柏林根空难

2002年7月1日晚21:00，俄罗斯一架飞往西班牙的班机，从莫斯科机场起飞，机上的大多数乘客是来自俄罗斯乌法市的孩子们，他们是当地最优秀的孩子，都在不同领域具备惊人的天赋，这次是被选拔出来去西班牙巴塞罗那参加联合国科教文组织举办的活动。

一架DHL的货机也即将起飞，两架飞机的航迹是交叉的，交叉点在瑞士乌伯林根上空，飞机来到了瑞士上空，瑞士的地面空管中心有两名管制员值班。因为飞机不多，一名管制员休息了，另一名管制员尼尔森要负责两个相距一米的雷达屏幕，此时来了两名维修人员要调试主雷达系统，维修人员要切断主电话系统，要求尼尔森用备用电话系统，不一会DHL的航班请求360的高度，曾尼尔森同意了，而俄罗斯航班正在这一高度飞行，但此时两架飞机相距甚远。

另一台雷达屏幕上有一家利比亚航空的飞机，尼尔森试图打电话把他交给别的塔台，电话打不出去，处理完利比亚航空又一家泰国航空的飞机飞入管制领域，尼尔森只好再处理这架飞机。

而这期间满载着天才少年的俄罗斯航班一直在呼叫尼尔森，可他没时间理会。这时俄罗斯航空和DHL货机在同一高度距离越来越近，这位德国的一个管制中心的管制员发现了，根据民航规定他不能指挥不属于自己空域的飞机，他只能打电话给尼尔森，由于主电话在维修始终打不通，很快两架飞机的航行警告避撞系统都发现了对方，DHL货机紧急下降到350高度，而此时尼尔森并不知道，DHL已经下降到350，当他发现两架飞机快要撞上了，要求俄罗斯航班立即下降到350高度层，俄罗斯飞机上的避撞系统指示飞机应当爬升，而尼尔森催促飞机下降，机长最终听从了尼尔森的指令，下降到350，由于同一高度乘两架飞机相撞，俄罗斯航班被撕成了两半。DHL挣扎了两分钟，最终坠毁。

此次空难造成包括双方机组人员在内的71名人员遇难，其中包括45名儿童，这给俄罗斯乌法市民众的心灵造成了极大的震撼，强烈要求追责瑞士管制中心，最终管制中心承认了自己的错误，从那以后管制大厅中一直插着一支白玫瑰，纪念乌伯林根遇难者。

二、洛克比空难

洛克比空难发生于1988年12月22日，当日泛美航空公司PA103航班执行法兰克福伦敦纽约底特律航线，而他成为了恐怖袭击的目标。飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体，巨大的火球从天而降，狠狠的砸在了洛克比的谢伍德馨悦广场上。航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，这次空难被视为利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。

第一名 911空难

2001年9月11日发生在美国纽约世界贸易中心的一起系列恐怖袭击事件。

2001年9月11日上午两架被恐怖分子劫持的民航客机分别撞向美国纽约世界贸易中心一号楼和世界贸易中心二号楼，两座建筑在遭到攻击后相继倒塌，世界贸易中心其余5座建筑物也受震而坍塌损毁；9时许，另一架被劫持的客机撞向位于美国华盛顿的美国国防部五角大楼，五角大楼局部结构损坏并坍塌。

“9·11”事件是发生在美国本土的最为严重的恐怖攻击行动，遇难者总数高达2996人（含19名恐怖分子） 。对于此次事件的财产损失各方统计不一，联合国发表报告称此次恐怖袭击对美经济损失达2000亿美元，相当于当年生产总值的2% 。此次事件对全球经济所造成的损害甚至达到1万亿美元左右 。此次事件对美国民众造成的心理影响极为深远，美国民众对经济及政治上的安全感均被严重削弱。