世纪大空难特内里费空难，死亡583（奇迹生还6

每一次都很难有生还者，1994年名古屋空难死亡264人就已经非常吓人了，而世纪大空难特内里费空难的史上人俗更是达到了惊人的583人丧生，不过在这场地狱般的空难却有61人奇迹生还，算得上是航空业的一种安慰吧。

、、、特内里费空难、、、、、、。

特内里费空难的起因

这次空难是航空上除美国911事件以外最严重的航空事故，本来这次事故是不应该发生的，在一些人为因素的情况了却造成了这起世纪大空难特内里费空难，特内里费岛本来就不是一个转飞机场，加那利群岛首府机场遭到袭击，这条航线的许多飞机停在了特内里费岛机场。

一时间这座小小的机场停满了世界各地的飞机，许多飞机等待着在此飞行，而特内里费空难中相撞的两架飞机也在这里，一架是荷兰航空的，一架美国的，当时的荷兰飞行员是一位非常有经验的飞机驾驶员，他现在却是非常的焦急，荷兰皇家航空有一项规定，严格限制一次飞行任务中机组人员的执勤时间。如果超时，会遭受严厉处分，并需要更换一组机组人员执飞航班。

擅自决断的美方飞机

美方机长本想在天空盘旋，等待主机场开放，但还是被要求降落到特内里费岛。下午4时左右，拉斯帕尔马斯机场即将重新开放，各个航班开始准备起飞，但就在这时，机场却被大雾渐渐笼罩，视线极差。本来美方飞机拥有优先离场的权利，但它们滑行到一半荷兰飞机挡在了前面，只得准备尾随升空。

塔台方面也准许美方飞机跟随荷兰飞机在主跑道上滑行，并指示他们在主跑道左边第3个出口处，转弯离开主跑道。此时，美方飞机已滑行至C1出口和C2出口之间，美方机组查看地图后发现，C3出口是一个向左的135°弯，对波音747这种大型飞机来说，在如此小型的机场转弯135°，非常困难。

最终，美方机组认为，塔台在第一次发出转弯路径的指示时，他们已经过了C1出口，塔台方面所说的“左边第三个出口”应当指的是再往前数三个的C4出口（而不是C3），因为以泛美班机的滑行方向而言，C4出口与主跑道间的转向角只有45°，这条路径更合理。最终，机组人员没有向塔台报告，自行决定继续前进至C4出口后再转弯离开跑道。